Proterra电动公交车的平均燃料经济性是CNG基线公交车的近四倍

正根据最近公布的美国国家可再生能源实验室(NREL)对示范结果的分析,在加州Foothill川交通公司进行的12辆车的Proterra电池电动公交车的示范给出了显著的相比于传统车辆的节油效果。较好的燃油经济性该NREL团队发现,特别是该电池电动公交车(BEBs)在该服务路线上具有每英里2.15kWh的总体平均效率,这相当于每加仑柴油当量(DGE)17.48英里。基线压缩天然气(CNG)公交车具有     

响应新能源汽车发展战略 西吉首投比亚迪纯电动公交车

4月8日,比亚迪向宁夏固原市西吉县城乡客运总公司正式交付当地首批纯电动公交车。这是西吉的第一批纯电动公交车,实现了西吉县纯电动公交车市场投放的零突破,不仅为城市公交线路的高效环保运营提供了坚实保障;也助力西吉城乡客运一体化建设,更好满足群众对优质公共服务供给的期待。绿色示范,西吉县首次引进纯电动公交车西吉县作为宁夏人口第一大县,国家和自治区扶贫开发重点县。     

用于电动车的盟固利锰酸锂锂离子蓄电池

中信国安盟固利公司自主开发的锰酸锂锂离子蓄电池已安装在北京奥运会50辆纯电动城市公交车，使用情况良好。并将为上海世博会120辆纯电动城市公交车和南昌市300辆纯电动城市公交车和出租车提供蓄电池。     

基于2023 EB-PAC的新能源公交车性能评价与结果解析

介绍新能源公交车性能评价赛评价体系及其演变过程，基于2023 EB-PAC测试结果，分析比赛的各米组纯电动公交车在节能、续航、舒适性、动力性、EMC等方面的平均水平，并为纯电动公交车的技术研发提供建议。     

纯电动公交车返站SOC的正态性分析

分析了影响纯电动公交车返站SOC的主要因素，利用世博运行工况下采集的纯电动公交车的返站SOC。采用SPSS软件的K—S检验法和P-P概率图法验证了纯电动公交车返站SOC是一个满足正态分布的随机变量。     

混合动力汽车的技术开发正当时

2004年6月21日，由东风公司承担的国家“863”电动整车课题——2004年节点验收会在东风电动汽车产业园举行。东风电动车辆股份有限公司承担的拥有完全自主知识产权的EQ7200HEV混合动力轿车及EQ6110HEV混合动力城市公交车两个整车项目顺利通过本次验收。至此，东风公司已完成国家电动整车项目的80%，电动车的产业化呼之欲出。     

2011年3月份全国主要客车品牌产销情况

近日。90辆安凯纯电动公交车正式在合肥市上路运营。据了解,这90辆纯电动公交车在服务清明节专线之后,将与前期交付的60辆纯电动公交车一起,分别安排在合肥市21条运力紧张的线路上。与普通车穿插运行,至此合肥市已有180辆纯电动公交车上路运营,成为全国拥有纯电动公交车最多的城市。     

我国第一条纯电动大巴公交线路安凯投入运营

2009年12月28日，30辆安凯纯电动公交车HFF6120G03EV正式下线。与此同时，合肥公交集团将于2010年初将30辆纯电动公交车投入到合肥市政务区到滨湖区的18路公交线路上运营，由此该线路也成为我国第一条纯电动大巴公交线路。     

江苏首座电动公交车充换电站南京投运

日前，江苏省首座电动公交车充换电站及首条全部采用纯电动公交车运行的公交线路在南京正式投运。该线路将为2014年青奥会提供绿色低碳的服务。据了解，该站的建设采用了国际领先的自动多箱快换设备，多箱同时更换，可以提高换电的速度。整车换电时间约6-8min，每天可服务72车次，最大可满足30辆纯电动公交车换电需求。     

纯电动公交车设计中应重视的拖车问题

正纯电动公交车具有噪音小、零排放、行驶稳定性高、具备良好动力性能、运营成本低等优点,受到城市公交公司的青睐。近年来,政府对纯电动公交车补贴政策的倾斜,加上国内知名的纯电动公交车厂家推出电池优惠销售策略,解决了制约电动车发展的瓶颈问题,纯电动公交车得以快速增长。在2017年,福州、厦门、海口、佛山多个城市纷纷制定采用纯电动车的《加快新能源公交车置换实施方案》。以厦门市岛内为例,现有传统燃油公交车共2622辆,其中纯电动公交车442辆,混合动力公交车     

提高电动公交车经济性的营运方式与技术方案

在分析比较电动公交车两种营运方式的电费、电池折旧费后,指出目前国内正在试运行的电动公交车的营运方式并不经济。提出了电动公交车采用自动集电器的技术方案,一方面能实现大幅度延长电池寿命的“浅充浅放”的营运方式,另一方面可以省去占地较大的专用充电站,显著降低电动公交车营运项目投资额。     

纯电动公交车交叉口节能驾驶策略

针对纯电动公交车在交叉口区域的高能耗问题，设计纯电动公交车通行交叉口区域的节能驾驶策略。根据公交车通行交叉口区域的驾驶行为将交叉口场景划分为4类，并根据运动学关系划分信号灯剩余时长区间，将其分为6种情况，综合考虑交叉口上游路段和下游路段设计节能驾驶策略。结合基于纯电动公交车能耗特征的单位里程能耗模型和纯电动公交车匀速、加速以及减速策略，在MATLAB中开展仿真试验，验证所提出的节能驾驶策略。研究结果表明：提出的节能驾驶策略至少可以降低8%以上的能耗；对划分的6种情况而言，到达调整段时信号灯为绿灯的驾驶策略可降低8.70%~42.63%的能耗，到达调整段时信号灯为红灯的驾驶策略可降低9.85%~51.65%的能耗。     

扬子江纯电动公交车江城起跑

东风扬子江公司最近推出三款电动公交车,在城市工况下,一次充电3小时即可行驶380公里,耗电量为5度/百吨公里,最高时速可达90公里。     

行业简讯

淮北公交50辆新能源电动公交车上线运营淮北公交5 0辆新能源电动公交车于2月4日全部投放到1路线运营。此次投放的新能源电动公交车采用纯电力驱动,车身长度为10.5米,具有低能耗、零排放、无噪音等特点。     

宏观·国内

正北京迷你电动公交车9月开始上路运营据《北京日报》报道,北京地铁站外运营的电瓶摆渡车有望被纯电动公交车替代。北京市接驳地铁方便小区居民出行的微循环公交线路将全面实行电动化运营,预计首批100辆"迷你"型电动公交车2014年9月开始上路运营。在充电设施不够完善的时     

新技术新产品

韩国KAIST将在公交车上实现动态无线充电技术韩国先进科技研究所(KAIST)正在审核在公交车上应用联线电动车辆(OLEV)技术——一种给行驶中的电动车辆充电的动态无线充电技术。OLEV通过一个"形磁场共振"技术(SMFIR)无线接受电力。SMFIR是一种由KAIST引进的新技术,能使电动车辆在行驶中无线接受来自路面的电力。电力来自埋在路面之下的创建磁场的电缆,有一个接受装置安装在车身下部,把磁场转变成电力。     

基于AMESim的增程式电动公交车动力系统设计与仿真研究

针对纯电动汽车动力电池能量密度低、续驶里程短的问题,基于BFC6110EV-2电动公交车,设计了增程式电动公交车的动力系统参数,并根据汽车设计方法对所匹配参数进行了理论校核。在AMESim软件中利用稳态试验数据建立了增程式电动公交车整车仿真模型,采用单点恒温器控制策略,利用联合仿真方法对所设计的动力系统进行了仿真验证。结果表明,该增程式电动公交车动力系统的设计与参数匹配较合理,与传统纯电动公交车相比,其动力性及续驶里程都具有一定的优越性。     

纯电动公交车商业运营成为可能——重庆恒通电动客车动力系统有限公司项目合资仪式

用两年的时间,重庆公交集团计划投放1000辆新能源公交车在重庆的主城区,其中包括200辆快充技术的纯电动公交车和800辆快充技术的插电式混合动力公交车。今年4月22日,6辆恒通快速充电纯电动公交车在重庆空港率先投入商业运营。每辆纯电动公交车每次运行约30公里,每天需充电8次,每次充电10分钟。半年来,恒通纯     

基于QG-SA算法的纯电动公交动力系统参数优化

为提高纯电动公交车的爬坡性能、加速性能以及续驶里程,通过AVL_Cruise建立了双轴双电机驱动的纯电动公交车模型,结合量子遗传算法和模拟退火算法的优点,提出了一种QG-SA算法对纯电动公交车的动力系统参数进行了优化。结果表明,与模拟退火算法相比,QG-SA算法不仅缩短了优化时间,且优化效果更好,有效改善了纯电动公交车的动力性和经济性。     

东风扬子江,新品迭出,节能环保

武汉市公用客车厂是以生产城市客车为主的专业化生产厂家,2004年1月与东风电动车辆股份有限公司合作,成功完成了企业改制。在加大加强传统城市客车生产的基础上致力于电动公交车和混合电动公交车的研制开发。并逐步实现其产业化,成为电动公交车的产业化基地。2005年,公司为实现