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4T65E自动变速器由叶片式变量泵提供油压,动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁阀调节系统压力,通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点,并且拥有一套管路压力控制系统,变速器通过该系统调节管路压力,对管路压力进行适配,并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。一、基本结构和控制方法4T65E自动变速器采用两个结构相同的常开电磁阀,分别称为1-2、3-4换挡电磁阀和2-3换挡电磁阀(见图1),它们是 相似文献
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(5)管路压力控制 管路压力为片式离合器、片式制动器以及制动带等自动变速器执行元件提供操作油压。管路压力的控制为车辆提供了柔和的运行和换挡操作。管路压力随着当前的驾驶状态实时调节,以便在任意时刻都可以提供最佳的换挡与行驶性能。管路压力使用一个电磁阀(EPC)控制,管路压力控制是变速器最基本的操作与控制, 相似文献
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<正>B15变速器内部模式开关(IMS)又称为"自动变速器手动换挡轴位置开关",是一个固定至变速器壳体内手动换挡轴的霍耳效应开关阵列。驻车挡/空挡位置开关是一个集成在变速器内部模式开关中的通断式开关,通过K71变速器控制模块X3连接器连接至K71变速器控制模块(TCM)。驻车挡/空挡信号电路仅是将变速器控制模块作为经过的连接器使用。变速器控制模块(TCM)向驻车挡/空挡位置开关提供低电平参 相似文献
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案例248车型:科鲁兹,配置1.8L发动机、AT变速器。行驶里程:18252km。VIN:LSGPC53R5AF××××××。故障现象:客户反映发动机故障灯亮,转速很高但是车速跑不起来。故障诊断:用GDS2+MDI进行车辆诊断,有两个当前状态的故障诊断码:发动机控制模块设置:P0700,变速器控制模块已请求点亮故障指示灯;变速器控制模块设置:P0752,换挡电磁阀1性能卡滞打开。试车发现,3挡升4挡时有较明显的打滑和冲击感,其他各挡换挡平顺,没有明显异常。换挡电磁阀(SS)1是控制电磁阀总成的一部分,没有可维修部件。换挡电磁阀1为常闭(NC)的开关型电磁 相似文献
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(5)管路压力控制 管路压力为片式离合器、片式制动器以及制动带等自动变速器执行元件提供操作油压.管路压力的控制为车辆提供了柔和的运行和换挡操作. 相似文献
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(五)电、液控制系统AF13自动变速器的控制系统为电子、液压混合控制,电控系统框图如图108所示,电路如图109所示。下面介绍主要控制部件的工作原理。图108电控系统框图1.变速器控制模块(TCM)变速器控制模块(TCM)接收来自不同传感器的信号,经计算后,控制不同执行元件的动作,参见图108。TCM插头端子视图如图110所示,各端子的作用如下页表所示。(1)换挡控制变速器控制模块(TCM)主要根据车辆速度和节气门开度信号,控制换挡电磁阀1和2工作,使变速器处于适合的挡位。TCM在经济、动力、冬季等不同的换挡模式下,有不同的换挡程序。(2)变矩器离… 相似文献
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问题一在有关电子控制自动变速器的管路压力控制说明中.以下哪一项是错误的? [选择题] (1)由于在R档减速比大,为了使动力传递量增加,提高管路压力大于D.2.1档。 (2)减速制动时发动机制动场合,离合器工作油压或者管路压力都要高于通常设定。 (3)换高速档变速时,设定与变速时的发动 相似文献
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(接上期)2.离合器压力控制(图10)PCM驱动换挡电磁阀A和B控制超速传动离合器压力。PCM接收来自各传感器、开关和控制单元的输入信号,然后处理数据,并确定驾驶模式。当驾驶模式从HV驾驶模式转移到发动机驾驶模式时,PCM驱动换挡电磁阀B,使超速传动离合器运作。为了减少在啮合过程中产生的冲击,PCM控制发动机和牵引电机的转速。 相似文献
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<正>在自动变速器的换挡控制中,电磁阀的动作对换挡品质的影响非常大。自动变速器控制单元对电磁阀的输出油压进行线性控制,使自动变速器执行元件柔性接合与释放,从而提高换挡舒适性。对于老款4速自动变速器,如4T65E、CD4E等,通常只有4个电磁阀,其中2个开关(ON/OFF)电磁阀负责换挡,1个PWM(脉冲宽度调节)电磁阀负责液力变矩器的锁止控制,1个PWM电磁阀负责主油 相似文献
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(19)P0776:次压力电磁阀卡在关闭位盖(高压)
①故障码说州:变速器控制模块(TCM)监控次压力传感器的符路压力(从动带轮压力)。TCM将实际次管路压力与目标(所需的)管路压力进行比较,在给定时间内无法与目标管路压力匹配将设置此故障码。 相似文献
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6L50E自动变速器换挡元件工作表如表4所示。6L50E自动变速器设有自适应功能,变速器加挡时,利用管路压力控制系统补偿变速器部件的正常磨损。随着变速器中的接合部件逐渐磨损或年 相似文献
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凯迪拉克元首轿车装用的4L60-E型自动变速器与发动机由同一个控制电脑(动力控制模块PCM)协调控制,能够精确地控制变速器换挡时机。介绍了4L60-E型自动变速器的组成与结构,电子控制系统故障自诊断,液压压力测试及道路试验。 相似文献
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2.部件布置图部件布置图如图25所示。3.主要部件结构和工作情况 示。根据发动机和自动变速器ECU发出的信号,操作电磁(1)1号和2号工作液温度传感器(如图26所示) 阀SL1和SL2,并将输出压力导向控制阀B1和C1以调节作1 号工作液温度传感器用于液压控制。该传感器用于 用于B1制动器和C1 离合器上的管路压力。这样即可实现对离合器和制动器压力进行修正以保持每次换挡时的平顺 高可靠性及优异的换挡特性。性。2号工作液温度传感器用于在工作液温度高时关闭自动变速器的换挡正时控制以及用于控制自动变速器油温警告灯。 … 相似文献
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四、PCM在连接器D(17P)处的输入和输出五、PCM在连接器E(31P)处的输入和输出端子号23569101112*导线颜色蓝绿粉红白灰绿棕端子名称S-MODE(顺序运动换挡模式)S-UP(换高速挡开关)ATPR(变速器挡位开关R位置)ATPP(自动变速器挡位开关P位置)S-DN(换低速挡开关)METINH(仪表显示控制信 相似文献
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一辆2009款凯迪拉克赛威,搭载使用3.6L V6发动机,同时配备使用GM公司新开发的6L50E型6挡自动变速器(如图1所示)。故障现象:更换变速器控制模块总成、重新编程及部分功能重置后,变速器换挡品质较差。故障诊断:最早是由于该变速器进水后继续使用而导致部分离合器摩擦片烧损和摩擦材料脱落,所以进行 相似文献
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自动变速器换挡锁定控制系统是一个安全装置,可在发动机运转时防止变速杆意外脱离“PARK(停车)”位。驾驶人在将变速杆移出“PARK”位前,必须踩下制动踏板。该系统主要由自动变速器换挡锁定控制电磁阀、车身控制模块(BCM)和变速器控制模块(TCM)等部件组成:图1为制动器与自动变速器换挡互锁及升挡/降挡开关电路。 相似文献
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<正>1.3 TCU的控制功能(1)自动变速器换挡控制。在自动变速器换挡控制时,基于每一换挡模式,S1和S2开启或关闭;同时,根据车速、节气门开度和制动等信息,SLC1、SLC2、SLC3和SLB1呈线性运作。 相似文献
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GF6(6T40/45E)是一款全自动6速自动变速器,可以有前轮驱动、两轮驱动和全轮驱动几种配置,具有离合器-离合器换挡控制功能。6T40/45E主要由液力变矩器、3组行星齿轮组、机械式离合器、液压控制系统和电子控制系统组成。行星齿轮组可以提供6个前进挡和1个倒挡,自动变速器控制模块(TCM)通过监测各传感器的信息,自动控制挡位的切换,使自动变速器始终处在最优化的状态;TCM通过控制换挡电磁阀和压力调节阀来控制换挡时机,通过控制压力电磁阀来控制换挡, 相似文献