满足EPA2010全球最严排放法规的美国纳威司达和康明斯中重型柴油发动机

美国环保署(EPA)要求从2010年1月1日起实施EPA2010法规,将NOx排放水平从EPA2007的163g/kWh降低到0.27g/kWh,比欧VI和JP2009都要低,是目前全球要求最严的排放法规。为了应对这一标准,在美国市场上销售重型柴油车(3.5t以上)的制造商们采用了两种技术路线:高级废气再循环(A-EGR)和选择性催化还原(SCR)。例如,美国纳威司达公司(Navistar International Corporation)是唯一的一家全系列Maxxforce柴油机制造商,从最小的5L到15L,其EPA2010路线都采用EGR技术,相应产品在大约2011～2012年全面上市。此外,在美国和加拿大市场上销售的所有其他厂商柴油机都将采用SCR技术。一个值得关注的达标方案是以康明斯ISB为动力的道奇(Dodge)Ram车型,该车上的发动机采用的后处理系统是基于一种NOx吸附装置并外加EGR,这种技术解决方案目前正在向重型发动机上升级.     

国Ⅳ重卡升级 车用尿素市场需求增加

国Ⅲ升级国Ⅳ，要求NOx从5降到3．5（g／kWh），PM从0．1降到0．02（g／kWh），显然PM微粒的降低对当前雾霾天气有着十分积极的作用。 那么升级国Ⅳ排放的技术路线有哪些呢？其对发动机平台的继承性如何，经济性表现怎样，相关的共性问题有哪些？以下表格内容为两种主流技术路线的对比内容。     

康明斯发布 满足EPA2010年排放标准的中重型柴油机

在已经结束的一年一度美国中部地区卡车展览会上,康明斯展出了全系列满足EPA2010排放标准的中型（6．7L、85L和9L）与重型（11．9L和15L）柴油机。 即将于201O年1月1日生效的美国联邦环保署2010排放标准（相当于欧洲VI号）,堪称全球车用柴油机最为严格的排放法规。其中．氮氧化物和颗粒物排放限值接近于零。此外,EPA2010法规还对全车总重6350公斤以上的公路车辆首次要求加装OBD。     

Scania欧Ⅵ发动机

欧盟及其周边国家将于2012年12月31日对新车型正式实施欧Ⅵ排放法规,一年以后将对所有车型实施欧Ⅵ排放法规. 欧Ⅵ排放法规的要求如下: ·氮氧化物:0.4 g/kWh(欧Ⅴ:2 g/kWh) ·颗粒物:0.01 g/kWh(欧Ⅴ ESC/ETC:0.02/0.03g/kWh) ·颗粒数量:6.00×1011(颗粒数量)/kWh(欧洲瞬态循环ETC) 8.00×1011(颗粒数量)/kWh(欧洲稳态循环ESC) 这相当于每kWh有6000亿到8000亿个颗粒.1 kWh相当于40 t的车在高速公路运行30秒.欧VI没有颗粒计数的要求,但颗粒数几乎下降约99％.     

欧美汽车产品监督管理制度与技术法规体系分析

简要介绍了欧盟和美国的汽车产品监督管理制度,着重分析了欧盟EEC／EC指令及UN／ECE法规体系、美国汽车技术法规体系（FMVSS＆EPA）和全球技术法规体系（GTR）三大汽车技术法规体系。     

发动机应对美国2007排放法规的技术方案(一)

美国2007排放法规要求的PM排放和NOx排放将大幅减少，重型发动机将不得不应用各种排气后处理装置。虽然从2007年2010年NOx排放和非甲烷碳氢化合物排放限值是逐渐变得更严格的，但PM排放限值（0．01g／bhp．hr）从2007年开始全面实施。     

康宁将为Navistar提供柴油发动机的柴油微粒过滤器及载体

康宁公司与Navistar公司近日共同宣布康宁将向Navistar供应先进的柴油排放控制产品，这些产品将使Navistar符合即将于2010年1月1日生效的美国环境保护署法规（EPA201O）。通过这一长期供货协议，康宁将提供排放控制产品用于Navistar MaxxForce^TM品牌的中型及重型柴油发动机。     

美国环境保护署签署2004年生效的重载发动机废气排放标准

酝酿已久的“2004年起生效的公路用重载发动机及重型车辆废气排放标准”已由美国联邦环境保护署(EPA)签署。 将于2004年生效的重载发动机及重型车辆废气排放标准,采用了将氮氧化物+碳氢化合物(NO_X+HC)的排放合并计算为3.26g/kWh(2.4g/bhph)的标准,来代替1998年规定NO_X为5.44g/kWh(4.0g/bhph)。和HC为1.77g/kWh(1.3g/bhph)的标准。2004年生效的     

国外发动机新技术

1、康明斯发布满足EPA 2010年排放标准的全系列中重型车用柴油机 3月19日,一年一度的美国中部地区卡车展览会在肯塔基州路易斯维尔如期举行,康明斯展出了全系列满足EPA2010排放标准的中马力（6．7L、8．3L、9L）和重型柴油机（11．0L、15L）产品。     

新型动力零部件催生再制造件的需求

得益于EPA 2004／2010排放法规的发布，北美汽车售后市场对中型和重型车辆的再制造发动机零部件的需求将会出现“涡轮增压”式的上升。然而，对一些供应商来讲，却是越来越难以跟上这种变化的步伐。     

美国中重型车辆油耗和温室气体排放控制法规

美国EPA和NHTSA制修订中重型发动机和车辆温室气体排放和油耗控制的技术法规1.EPA对法规的制修订情况美国EPA根据《清洁空气法》的授权,在其负责的环保技术法规:CFR第40篇中新制定了3个部分的内容见表1.EPA除了制定上述新的技术法规外,同时还对如下原有的环保技术法规进行了不同程度的修改:①40 CFR第85部分:移动源空气污染物的控制.·F分部:豁免作为市场配件的改用燃料系统,使其可不满足禁止改动的要求·P分部:机动车辆和发动机的进口·R分部:对机动车辆和发动机的豁免     

通用小型汽油机使用乙醇汽油对排放影响的试验

对当前典型的国产1P68发动机按照美国EPA法规40CFR90进行排放测试,测试期间,分别使用了符合美国EPA要求的标准燃油和添加10乙醇的乙醇燃油(E10),对比两者排放特性的差异。     

欧洲新型盲点后视镜的检测与分析

欧盟（EU）自2006年开始颁布2003／97／EC法规,该法规要求卡车生产商生产的所有重型车都须装用改进版或升级版盲点后视镜总成,以延伸有效后视野区域。     

符合美国环保署第4阶段过渡性排放法规要求的小型柴油机的开发

与其他发动机相比,柴油机具有燃油利用率高和燃油耗低的优势,现已作为各种工程机械的动力装置被广泛使用。但另一方面,相关的排放法规逐年收紧,针对额定输出功率56~75 kW的柴油机,2012年美国环保署(EPA)公布实施第4阶段过渡性(Interim Tier 4)排放法规,与之前的法规相比,该法规规定的颗粒排放量被要求降低到原来的1/20以下。因此,三菱重工公司开发了D04EG型柴油机,以进一步降低排放和燃油耗,满足EPA Interim Tier 4排放法规的要求。     

通用小型汽油机EPA认证策略研究

作为生产企业而言,取得美国EPA的认证证书仅仅是EPA认证的第一步,之后还必须按照美国EPA排放法规的要求,对取得美国EPA证书的发动机系列进行生产线抽查检测(PLT试验),完成季度报告、年度报告后向EPA汇报,EPA负责审核相应的报告并决定该企业是否继续保持EPA认证证书。     

电控168F 汽油机燃烧与排放特性分析

自主开发了通用小型汽油机电控燃油喷射系统,通过柔性控制混合气浓度优化燃烧性能和发动机排放及其他综合性能。将其应用于168 F汽油机,通过研究过量空气系数（φa ）对整机工作过程和排放特性的影响来制订控制策略。为满足美国EPA现行排放法规,标定工况需使用比功率混合气偏浓的混合气减少NOx 排放,部分负荷采用偏稀的混合气控制CO和 HC排放,同时需要控制发动机的循环波动。结合优化点火提前角（θ）研究形成了整机匹配的最佳φa 和θ并写入MAP ,汽油机整机动力性不变,排放和经济性能提高,能全面满足用户使用和美国EPAⅢ排放法规要求。     

通用汽车公司6缸EcoTec 4.3 L发动机停缸燃油耗测试

作为2022-2025年轻型汽车温室气体排放法规中期评估的一部分,美国环境保护署（EPA）采用新的发动机和车辆测试数据评估油耗。将这些数据输入到EPA先进轻型车动力总成和混合动力分析车辆仿真模型中,用来预测新型汽车温室气体排放。     

Progress of the Establishment of EU＇s Safety Technical Standard for Motorcycles

自2010年起,欧盟对摩托车型式批准制度进行了重大变革,根据欧盟委员会制定的摩托车新的整车型式批准框架性法规”,原欧盟摩托车技术法规体系（摩托车整车型式批准框架技术指令2002／24／EC和与之相配套的13项部件和系统的单项摩托车技术指令）将发生根本性变化,     

巴基斯坦上财年摩托车产量同比增长17．88％

据巴基斯坦《每日时报》报道，巴基斯坦联邦统计局（FBS）数据显示，2010／11财年（2010年7月～2011年6月），巴共生产163175万辆摩托车，与2009／10财年的138．90万辆相比增长17．88％。2010/11财年．巴共生产13．49万辆轿车和吉普车，与2009／10财年的12.28万辆相比增长9．8％。小型商务车（LCVs）产量则从2009／10财年的1．56万辆增长22．96％至2010／11财年的1．91万辆。     

加油排放试验程序的设计和车载油气回收系统开发的建议EI北大核心CSCD

借鉴美国EPA的加油排放试验程序,根据NEDC对预处理工况进行转化,设计了适合我国汽车排放标准体系的加油排放试验程序。对两辆带车载油气回收(ORVR)系统的样车分别按照设计的试验程序和EPA法规进行加油排放验证试验,结果表明:经本试验程序预处理的炭罐脱附水平与EPA法规基本等效,测试结果均满足EPA法规限值要求,油气回收率超过99%。通过对实际加油排放的影响因素进行分析,对ORVR系统的开发提出了针对性的建议。