对6102型汽油发动机轴瓦异常磨损烧蚀的探讨

汽车发动机轴瓦的磨损烧蚀直接影响汽车的使用经济性和运行的可靠性。轴瓦的磨损造成轴瓦与轴颈的配合间隙过大,使发动机机油压力值下降,达到一定程度后造成发动机烧瓦故障。     

发动机为什么烧瓦

发动机主轴承与连杆承产生的故障多俗称为“烧瓦”、“拉瓦”和“砸瓦”三种。     

NT855柴油机烧瓦抱轴故障原因及预防检修

<正>烧瓦抱轴是柴油机常见故障之一。在使用中,由于柴油机机油变质、短缺,及轴颈与轴瓦之间的配合间隙不当,使轴与瓦之间不能形成良好的油膜,导致干摩擦。在高温、高压和高转速下,轴瓦合金层剥落损伤,与轴颈粘结在一起。烧瓦抱轴使曲轴变形损坏,轴瓦报废,给柴油机造成损伤。通常同时出现下列几种症状时,即可判断该柴油机的轴瓦有可能烧了。1在柴油机加机油口处有白烟,缸体外部曲轴部位附近的温度明显高于其它面。2机油压力波动大并大幅度下降。     

柴油发动机轴瓦故障夏因分析及预防措施

柴油发动机轴瓦故障现象①轴承与连杆接头处温度较高,用手触摸时严重烫手．并伴随机油温度升高、油压下降、振动加大。②检查轴瓦,会发现轴瓦合金严重拉伤,局部烧熔：检查离心滤清器和机油过滤器时,会发现大量铝合金屑。③曲轴箱通风口冒烟异常加重,发动机转速和功率下降．严重时发动机自动熄火。柴油发动机轴瓦故障原因①发动机缺机油或者机油使用不当造成烧瓦。缺少机油时,轴瓦与轴颈之间出现严重干摩擦．易烧瓦：若机油中混入水、柴油,则降低了机油的润滑性能。或者机油不清沽’7昂右,l、靳黼挚席话转时易产堆沟槽特百     

汽车发动机轴瓦故障原因分析

烧瓦因轴瓦和曲轴轴颈间没有机油、机油不足,或其他原因而没有形成润滑油膜,或润滑油膜被破坏,使发动机发生烧瓦。导致烧瓦的具体原因有:①冬季启动发动机的操作不当。冬季环境温度低于5℃时,如果强行快速启动发动机,由于此时机     

汽车发动机轴瓦烧瓦故障分析及预防方法

汽车发动机轴瓦烧瓦的主要原因是润滑油不足,轴承间隙过小,轴承不能形成油膜,形成干摩擦所致。烧瓦故障应从润滑油质量、使用状况与轴瓦使用情况等方面来检查分析。如何预防与避免烧瓦故障,在使用方面要从发动机润滑系统保持正常工作状态、发动机无不正常响声、异常气味、使用质量可靠的轴瓦、正确安装更换轴瓦与加强发动机保养工作等方面着手。还介绍了:(1)润滑油是否需要更换的简易识别方法(冒泡法、重量法与痕迹法);(2)连杆轴瓦、主轴瓦与曲轴轴颈油膜间隙下限值的一般规定:巴氏合金轴瓦间隙为0.0004D_1(连杆轴颈)与0.0005D_2(主轴颈);铜铅合金为0.00045D_1与0.00055D_2;铝基合金为0.0005D_1与0.006D_2。     

叉车发动机滑动轴承的损伤探源

叉车发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆;衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。     

车用柴油发动机烧瓦的主要原因及预防对策

主要原因缺润滑油烧瓦柴油发动机在缺机油的情况下运转,极易出现烧瓦故障。其原因有：①油道中的连接部位松动、垫片损坏、滤清器垫圈损坏,致使机油泵输送进油道的部分机油泄掉,不能满足轴瓦的润滑条件;②油底壳的机油量不足,如误用机油尺，或平时不注意检查油面等，致使油底壳中油量不足。特别是车辆上、下坡时、机油在重力作用下向油底壳的一端流动，集滤清器便吸不到机油，使机油泵供油不足，造成连杆瓦及主轴瓦烧毁。     

发动机轴瓦早期损坏形式、机制及预防措施

发动机轴瓦早期损坏是指轴瓦未达到设计使用寿命而提前报废.当发动机工作的润滑条件不良时,曲轴轴颈与轴瓦之间缺少润滑油或润滑油膜被破坏,造成轴与轴瓦摩擦副之间产生干摩擦,使其温度上升,导致轴瓦摩擦表面合金熔化烧结,继而出现轴瓦粘着在轴颈上或轴瓦和轴颈咬合.轻则使曲轴、连杆变形,重则因严重枯着、咬合而导致连杆断裂击穿缸体. 发动机轴瓦的早期损坏,主要是磨损、疲劳剥落和烧蚀.其原因多数属于加工精度低、零件表面清洁度差、维修保养不及时和使用不当等.轴瓦合金损坏的常见情形如图l所示.     

预防机油压力过低的方法

正常的机油压力．是保证发动机润滑系统正常工作的前提。当发动机在运转中．出现诸如发动机温度过高、机油泵零部件磨损,曲轴轴承或连杆轴承轴瓦磨损或配合松动等都会影响到发动机机油压力。汽车在使用中,一旦发现机油压力过低,     

CA6102型发动机轴瓦维修应注意事项

装用CA6102型发动机的CA1091型载货汽车投入市场已历七年,不少车辆已到大修或接近大修里程,由于轴瓦与轴颈磨损,使配合间隙增大到使用极限时,就要修磨曲轴与更换轴瓦,或换新曲轴和轴瓦。现市场上供应的轴瓦,大都是仿照CA15型汽车的修配级别,即分0~#、加大0.25、0.50与0.75等。修磨曲轴时,也按上述级别尺寸加工,在装配时,不得不刮瓦,结果使大修换轴或轴瓦的发动机,一试车就烧轴烧瓦,造成不应有的一损失,为保证轴瓦修复质量,拟提出如下有关注意事项:     

维修问答三

正读者:您好!我是一名车迷,也是贵刊的忠实读者,现有一个问题向您请教。我有一辆从朋友那里转来的二手春兰CL250虎神太子摩托车,已行驶5万多km。由于使用的机油不好,轴瓦被拉伤了。分解发动机更换轴瓦时,遇到一个难题。就是没有于之相匹配的轴瓦。设法找到其它机型的轴瓦,由于配合间隙极小,需要刮削配研。请问该机型的连杆大头端轴颈与轴瓦的实际间隙是多少?此     

柴油机多发故障的分析与处理

1曲轴"拉瓦" 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现"拉瓦"现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后).用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上.经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴上的油孔口边与轴颈表面有一个过渡的圆弧形表面.这表明毛刺很可能是"拉瓦"的根源.     

发动机常见易混异响的诊断

<正> 发动机异响是指发动机运转时出现的不正常响声。发动机出现异响的原因,概括可分为3个方面。一是运动机件自然磨损,配合间隙过大松旷,接近大修的发动机出现的异常响声多属此类;二是保修质量不符合保修技术标准规范要求,例如,由于连杆弯扭并未校正引起的活塞敲缸响等;再是使用不当,加速机件磨损,松旷而发响。如发动机经常处于高负荷下工作。因冲击负荷过大,引起连杆轴承或曲轴轴承合金龟裂(亦称砸瓦),松脱而造成的连杆轴承或曲轴轴承响等。 异响出现标志着机件的配合间隙已经失常,如果不及时诊断和排除,轻者会加速磨损,降低发动机的经济性和动力性,严重者可能招致事故性机件损     

柴油机滑动轴承早期损坏的原因分析与对策

轴承在商用汽车上应用十分广泛,从发动机、底盘到电气总成,都要用到轴承.滑动轴承主要用于发动机,通常分为2种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体.衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机曲轴和连杆,衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销.     

凸轮轴油堵安装不当造成气缸体报废

故障现象一辆福田轻卡车(配置扬柴YZ4105QF发动机),由于发动机气缸体产生裂纹而更换了发动机气缸体和四配套。该车出厂3天后,车主反映该车在长途行驶途中发动机产生异响,要求现场救援。故障诊断技术人员到现场后,检查机油、冷却液,均正常。起动发动机后,机油压力明显偏低;突然加速,发动机发出"铛铛"的响声,经诊断为连杆轴承响。将车拖回修理厂后,解体发动机后发现第1缸连杆轴承烧熔(图1),凸轮轴第1缸连杆轴颈油孔被轴承熔化后堵     

瓦背加垫能行吗?

<正> 在车用发动机的日常维修中,常有人随意采用“瓦背加垫”的方法,这种方法不可滥用。 发动机经长期使用,其各部件都要产生自然磨损;尤其是轴颈与轴瓦磨损后,其配合间隙超限,就会产生金属异常敲击声,遇此情况必须及时检修轴瓦。在车辆维修中,常见一些修理人员为了节约或一时缺件,采取在其轴瓦的瓦背加垫,(即在轴瓦与瓦座之间垫锡纸或垫薄铜皮)的方法,使旧件继续代用,尤其是柴油机维修中较为普遍。 技术规范要求:轴瓦与之相配的瓦座之间,必须有一定的紧度,即贴合面积不得少于85％,发动机才能可靠地工作。一般来说,在轴瓦背后垫纸或铜皮,承受压力就会导致瓦基压缩变形,破坏了原有的间隙;配合紧     

DC6113B-1B型发动机一例特殊故障的分析

故障现象: 一辆装备DC6113B-1B型发动机的自卸车,因曲轴箱通气管向外喷机油,且发动机动力不足来我厂进行维修.在更换发动机四配套时,发现发动机连杆瓦、主轴瓦合金层均严重磨损(但曲轴正常),遂同时更换了连杆瓦和主轴瓦.该车正常运行了大约3000km后,发动机出现一种沉闷的撞击声,而且声音越来越大.经拆检发现,第四道主轴瓦上的合金镀层已全部磨光,只剩下钢背,且主轴瓦钢背在主轴承座孔内已转动,曲轴第四道主轴颈、缸体第四道主轴承座孔均严重磨损(因而出现沉闷的撞击声),其它各道主轴颈、连杆瓦、主轴瓦均正常.经检测,发现曲轴、缸体已报废.因经济损失较大,车主要求对故障原因进行调查分析.     

主油道位于曲轴中心的润滑系统故障研究

传统发动机的润滑系统,其主油道设置在气缸体中,用于润滑连杆轴颈的润滑油要通过主轴颈以及曲轴中的斜向油道来提供,这使得润滑油经过的中间泄油环节过多。同时,在曲轴旋转的一周当中,轴颈与轴瓦上的油孔只能对准两次,属于间歇式供油。由于上述原因,活塞连杆组零件的润滑油压力得不到保证,润滑条件较差,而这组零件又直接承受气缸中燃料燃烧产生的强大冲击力,因此活塞连杆组零件成为发动机早期损坏的最主要的部位。     

贝利埃GLR160型汽车发动机轴承不搪削修理

汽车发动机大修时,曲轴主轴颈和连杆轴颈与轴承的传统配合工艺为:测量备道轴颈的椭圆度、锥度最大值,按修理尺寸分级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴使之达到规定精度、粗糙度,然后搪削(刮削)埘应进级的主轴轴瓦、连杆轴瓦,并按规定的间隙装配。这种修理工艺是以轴为基准的修理方法,需分别磨削轴颈和搪削(刮削)轴瓦。但是,对于精度要求高,尤其是进口汽车的薄壁高锡铝合金轴瓦就不宜沿用上述方法了,而应采用不搪削轴瓦,只光磨曲轴的修