马耳他共和国马尔萨什洛克港防波堤工程

马耳他共和国马尔萨什洛克港防波堤工程为当年我国水运工程实践规模最大、技术最复杂的工程.最大水深-28 m,设计最大波高10m,最大沉箱7000t,最重块体20t.文章由十余万字的工程总结缩编而成,内容以施工为主,主要介绍在极端困难条件下,如何千方百计完成艰巨的施工任务.     

专家评论

80年代初,我国援建马耳他马尔萨什洛克港两项工程,一项是30万吨级干船坞工程,另一项是防波堤工程.干船坞当时国内建造水平为2.5万吨级,30万t船还未见过;防波堤施工水平在水深8～10m、设计波高4～6m上下.     

景电一期大型泵站更新改造工程水文地质及施工准备工作探讨

本文首先对项目区地下水形成条件及埋藏情况和动态变化规律进行分析,发现海子滩地下水埋深30～85 m,漫水滩西部地下水埋深50～60 m,白墩子盆地最低处地下水埋深1～3 m,局部季节性积水。同时对地下水水化学特征及水质进行评价,水样分析表明项目区水质差,对普通混凝土具强腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性。随后对总体的施工方案及施工程序进行探讨,为了保证施工工期和进度计划如期完成,在以主副厂房为重点施工的同时对前池、渐变段、拦污栅进行平行施工作业,在其主体工程如期达到上水条件后,再进行装饰装修工程、厂区工程、防洪工程及竣工收尾工作。最后对施工总进度安排进行总结,旨在为工程的顺利实施和后期的正常运行提供理论依据。     

天津港25万t级航道工程2007年年底建成

本刊从天津港获悉，2007年1月9日，天津港25万t级航道一期工程宣告竣工，二期工程开工仪式在天津港五洲国际集装箱码头举行。天津港25万t级航道一期工程自2005年12月开工以来，参建单位采用国际先进技术成果，优化施工工艺，提高生产效率，科学组织实施，提前16d完成了施工任务。一期工程施工区域长37h，底宽207m，航道设计水深-18．5m，疏浚工程量2400万m^3。二期工程施工区域长30h，底宽315m，设计水深-19．5m，疏浚工程量3300万m^3，预计2007年年底建成。工程建成后，天津港将能接卸所有进入渤海湾的船舶，极大提升竞争力。     

专家评论

20世纪80年代初,我国援建马耳他马尔萨什洛克港两项工程,一项是30万吨级干船坞工程,另一项是防波堤工程。干船坞当时国内建造水平为2.5万吨级,30万t船还未见过;防波堤施工水平在水深8~10 m、设计波高4~6 m上下。     

船闸围堰的施工

1工程概况 某船闸改造工程位于某内陆河内。施工期间拟在上下游设置围堰形成干施工条件。船闸施工时其基坑在上游侧约挖深至-4．5m。下游侧挖深至-2．0m。     

基于价值工程的土石方工程绿色施工方案优选研究

在工程建设中,绿色施工是贯彻五大发展理念的重要举措.但如何量化绿色施工评价指标,平衡绿色施工成本和效益的关系仍是亟待研究的问题.文中结合价值工程理论和层次分析法,研究了基于价值工程的绿色施工评价体系的构建方法.以西电东送的最大电网转流站土石方工程为例,阐述了如何计算绿色施工方案的价值系数,以及基于价值系数的多套绿色施工方案的决策选择过程.研究结果表明,基于价值工程的绿色施工方案能够以较小成本更大程度的实现绿色施工效益.     

马迹山港大直径嵌岩桩试桩工程水下钢筋混凝土施工

上海宝山钢铁（集团）公司马迹山矿石中转港嵌岩桩试桩工程钢套管直径为2800mm，长40m，嵌岩深度为5m,且又是在水深30m的外海裸露的基岩上施工，工程难度很大，文章介绍了该试桩工程水下钢筋砼的施工情况，并对施工工艺进行了总结分析。     

寓服务于监督以控制保质量--谈西江下游航道整治工程C3合同段炸礁工程施工监理

一、概述 西江下游航道整治工程是国家内河第二批世界银行贷款项目,是国家重点工程.航道按3000t级江海轮双向通航标准建设,航道尺度为100×6×650m(航宽×水深×弯曲半径),最低通航水位保证率98%.     

鹤洞大桥工程监理工作体会

一、鹤洞大桥工程简介 鹤洞大桥是广州市重点工程,于1995年破土动工,1998年建成通车,是当时广州市跨江大桥中技术含量最高、跨度最大、工艺最复杂的一座双塔空间索面复合斜拉桥.主桥长648m,桥宽30.3m,通航净高34m,主跨长360m,一跨过江.主跨为钢--砼叠合梁结构(即在钢结构梁面上铺设水泥混凝土).     

施工期悬沙扩散对电厂取水影响的数值模拟研究

以某电厂工程为背景,采用二维潮流、泥沙数学模型的研究手段,对施工期间由于围堤建设、基建挖泥等引起的悬浮泥沙扩散对高温堆取水的影响进行了模拟研究,计算了高温堆运行阶段取水口处的最大含沙量,预测了取水口附近的泥沙淤积厚度。研究结果表明:(1)施工期高温堆运行阶段,涨潮对取水口的影响要大于落潮;(2)高温堆取水口处悬沙含量最大在0.135 kg/m3,满足施工期间高温堆取水口处悬沙含量不大于0.2 kg/m3的要求,同时高温堆所在的北侧取水明渠内,泥沙每天淤积在0.2 mm至0.5 mm范围,这种量级的淤积对高温堆的取水以及整个北侧明渠的泥沙淤积影响是很小的,短期施工不会产生强淤影响高温堆取水安全。     

长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程施工管理难点及解决方案

长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程是目前投资最大的单滩治理工程,同时也是实施难度最大的工程之一,工程的实施为12.5 m深水航道上延至南京打下了良好基础。旨在通过介绍工程设计方案、工程施工过程等,突出施工管理过程中的难点及解决方案、特别是新工艺的试验与应用情况并总结出一套可行的工法,为其他潮汐河段航道治理工程提供有价值的参考。     

九圩港闸闸下兴建桥梁工程模型试验研究

九圩港闸下新建桥梁工程，不能单独从泥沙问题来考虑其影响，还应考虑工程后对九圩港闸引、排水功能以及对闸上已有桥梁工程的影响。通过物理模型试验研究将较好地解决相关难题，为工程决策、设计提供科学依据。研究结果表明，桥梁工程方案实施后潮位最大壅高0．028m，对流速影响较大的范围在桥轴线上下100m之内，对九圩港闸引、排水流量的影响在3％以内。     

不规则桩基大平台数值分析与应用

桩基础平台在沿海软土地基中应用广泛。对某不规则桩基平台进行数值模拟,利用ANSYS有限元分析软件对某一大平台工程进行三维有限元建模,选取合适的接触模型模拟桩-土相互作用,在施加设计荷载后对模型进行整体运算。结果表明,模型中大部分桩体在桩-土相互作用下其桩节点高程12. 5 m附近摩阻应力达到最大,其中少数摩阻应力最大值发生于桩节点高程10或15 m处;各桩桩身摩阻应力沿着水平荷载合力方向不断增加。     

某陆域形成工程水动力与泥沙冲淤影响数值分析

利用平面二维浅水潮波运动方程和连续方程,结合潮位站实测资料进行验证,得出较为符合实际的流场,对工程附近区域在工程后的水动力和泥沙冲淤影响进行分析。结果表明,工程完成后,对附近海域流场基本没有影响,影响范围仅限于工程周边区域。泥沙冲淤的影响范围为以围填区为中心向北2 km,向西1.2 km,向西南2 km的范围内,最大冲刷0.8 m,最大淤积3 m。     

长江南京以下12.5 m深水航道工程新型筑堤结构

针对长江南京以下12.5 m深水航道二期工程落成洲河段整治建筑物的特点,提出在堤高为3.0~6.5 m的堤段采取倒T型构件混合堤替代抛石斜坡堤的新型筑堤结构。对混合堤结构在波、流共同作用下的稳定性采用翻坝水流力和合田波浪力计算公式进行理论受力分析,并通过三维物理模型试验对波、流共同作用下混合堤结构稳定性进行验证,结果判定为稳定。新型倒T型构件混合堤减少块石用量,有利于缓解大宗石料供应难度,适应环保需求,同时减少水上施工时间,加快施工进度。该结构已成功申请实用新型专利,可为类似工程提供指导和借鉴。     

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程环境保护工作管理

针对长江南京以下12.5 m深水航道二期工程整治河段多、环境复杂、涉及环境敏感区密集、社会敏感度高等问题,分析工程可能对周边环境造成的影响,明确工程涉及的主要环境问题。通过建立工程环境保护工作管理组织机构及制定环境保护工作管理原则,对工程建设进行全过程环境保护管理。实践表明工程环境保护工作成效显著,实现了工程建设和生态建设的和谐统一。     

坞口钢浮箱施工技术

大连香炉礁新建造船坞坞口采用重力式整体钢浮箱结构型式,取消了船坞坞口传统的施工围堰,采用湿法施工工艺,大大加快了施工进度、降低了工程成本。该船坞坞口钢浮箱为目前国内规模最大的坞口钢浮箱,在漂浮状态下进行坞口内部结构的施工后整体成功沉放安装,为以后类似工程施工提供了可以借鉴的施工技术。     

深基坑开挖的理论计算与工程监测结果分析

大量的基坑工程实践表明,深基坑工程仅仅依靠理论分析和经验估计难以完成经济可靠的基坑支护设计和施工。文中以天津港南疆港区神华煤炭码头建设工程两座廊道的地下连续墙工程为案例,对地下连续墙的墙体位移、支撑轴力等方面进行工程监测,并利用二维有限元程序对其进行了理论计算分析,藉以探讨有限元计算结果与工程监测之间的差距。通过有限元计算值与实测数据对比发现,墙体最大水平位移的计算值较实测数据稍偏大,墙体最大竖向位移和支撑轴力的计算值与实测数据有一定差距。结果表明,有限元方法可以分析墙体最大水平位移,而最大竖向位移和支撑轴力的分析方法值得进一步探讨。