用“芯”创造 品质独到——建设“芯”系列项目组访谈

在2006年整个摩托车行业市场持续低迷，不少商家，厂商都对市场形势迷茫甚至悲观的时候，建设集团挺身而出，在继弯梁芯成功上市之后，建设又相继推出了骑式芯，太子芯系列产品，     

摩托车行业纷纷降价为哪般：———我国摩托车行业特点与趋势研讨

我国摩托车在经历了90年代初期的甜蜜生活之后,从1995、1996年开始从天空一夜间跌入了地狱。销售难度加大,库存积压猛增,厂家为了改变这种被动局面,突破销售和生产经营上的困境,不得不采取价格战这一力量巨大、但后患无穷的武器。一、摩托车行业降价风潮迭起各大厂家纷纷降价,整个摩托车行业狼烟四起,虽怨声载道,但各大厂家无一不忍痛割肉疗疾。价格战从1995年开始就持续不断,到1997年底,各大厂家纷纷感到,再进一步降价,厂家也难以承受了。但形势与前些年相比,更趋严峻,面对无奈的中国摩托车市场和疲软的国内经济,去年各大厂家还是拿出了价格     

全能骏将真『芯』闪亮——建设『骑式芯』JS125-6B骏将摩托车

随着人们生活质量的不断提高,作为摩托车市场主力的农村消费者,对摩托车在满足基本实用性的基础上,开始更多关注休闲、运动和品位,运动时尚型的摩托车更受到越来越多的关注。但当前市场上众多运动款车型又不能完全符合广大农村用户的胃口,不能完全满足他们的需求。农村用户更关注的实用性恰恰是当前运动款车型所欠缺的。而实用型的摩托车在运动时尚方面则又严重不足。正是在这种市场形势下,建设集团深入了解用户需求,顺应市场发展,推出了集时尚与实用于一身的新一代主力街跑车——JS125-6B 骏将。骏将作为建设推行的五"芯"战略     

引领时代潮流 打造行业标杆——“2014年摩托车行业年度车型评选”活动在西安启动

8月1日,由中国汽车工业协会摩托车分会主办的“2014年中国摩托车行业年度车型评选”活动在古城西安拉开帷幕。 随着消费水平的提升,人们对摩托车的认识已经发生了很大的变化,运动、休闲、娱乐型高品质摩托车越来越受青睐并迅猛发展,娱乐休闲产品销量的激增让中国摩托车市场成为全球关注的焦点,很多国际大品牌开始觊觎并进入中国摩托车市场,这一方面让中国摩托车行业更具竞争性,另一方面也有力促使整个行业加快了转型升级的步伐。     

摩托车竞争格局初探

我国的摩托车工业从80年代末开始便以超常规的速度迅猛发展,在短短的10年时间里年产量由几万辆爆炸式地增长到年产摩托车千万辆,成为首屈一指的头号摩托车生产大国。而随着产量的增加,我国摩托车市场也已由“皇帝女儿不愁嫁”的卖方市场向买方市场转变。为争夺有限的顾客和市场,各摩托车生产厂家及经销商之间的竞争已日趋激     

“百万”，不止于数字记2014年五羊-本田营销服务峰会暨新品发布会

2013年的中国摩托车行业，可谓“喜忧参半”：喜的是复杂多变的市场环境促使摩托车行业不断革新，从而形成了全新的竞争格局，行业洗牌初见成效；忧的是摩托车行业产销数据连续几年的萎缩和下滑，使整个行业仍然弥漫着迷茫和悲观的情绪。     

汽车营销服务将进入新时代

从本世纪初开始，中国就被描绘成“全球最大的，也是最后一块未被开垦的汽车市场”。据预测，到2005年，我国有购车能力的家庭将达到4200万户；而到2025年，中国更有可能取代美国成为全球最大的汽车消费国!面对“最后晚餐”式的诱惑，想动中国汽车市场这块大“奶酪”的，不仅仅有国内三大集团以及众多汽车生产厂家、新生的中国民营资本，那些国际汽车巨头表现得尤为急切。     

弯梁中的贵族——建设JS110．BF3“灵雅运动版”

进入2009年，我国摩托车行业可谓机遇与挑战并存，市场发展充满了变数，一个“群雄逐鹿”的摩托车“战国时期”到来了。在摩托车下乡一波三折的政策变化下，商家的等待，用户的观望，使整个摩市的发展出现了大幅度下滑。然而，在行业发展的这一低迷时期，我们惊喜地看到，建设集团又一次重磅出击，推出了IS110-BF3“灵雅运动版”摩托车，从设计理念到制造工艺，从技术创新到个性特点，进一步突破了既有窠臼，无愧于一款真正具有“建设灵魂”的弯梁摩托车，充分显示出了建设在技术研发、生产制造等方面的雄厚实力，成为市场关注的一大亮点。     

避免同质化,由“大”至“强”的洗礼 对话五羊-本田摩托（广州）有限公司常务董事、总经理尾形淳史

《摩托车》杂志：您从事摩托车行业的工作已有二十多年,在中国工作也有四五年了,请问您怎样评价中国的摩托车行业和中国的摩托车市场？尾形淳史：我在1996～1998年期间开始着手中国摩托车行业的相关工作。从行业情况来看,中国拥有世界上最大的摩托车市场,现有100多家整车企业。随着技术的日益革新,     

适应大环境 创造小气候

2012年是中国摩托车行业最困难的一年,受经济大环境的影响,中国摩托车产销双双呈现明显下降态势。根据中国汽车工业协会统计数据,1月～11月两轮摩托车产销同比下降超过13%。我们不能臆断这个市场还要疲软多久,但在党的"十八大"以后,国内经济整体形势向好的信号已经开始显现。在我们看来,     

应用数码技术提升产品竞争力

中国电动车行业从1998年开始，已经经历了7年的风雨。市场规模从1998年的5．4万辆发展到2004年的675万辆左右；生产厂家从1998年的十几家到现在的近干家。2005年，中国电动车业的整体发展趋势持续迅猛，据保守估计，全国电动车行业所创造的直接经济效益至少要达到200个亿，并由此带动相关产业的间接经济效益更是不可低估，2005年电动车业已成为中国新经济的新亮点。     

中西部农村摩托车市场潜力巨大

有关专家称,目前全国摩托车市场重心逐渐从城市转移到农村地区,尤其在东部地区市场几近饱和的情况下,市场重点开始西移。因此中西部农村摩托车市场蕴藏着巨大潜力。从1992年到1997年,全国摩托车产量由几十万辆增长到1003万辆,竞争非常激烈。自去年以来,通过产销企业的限产压库及自律行为,摩托车市场逐渐趋于规范,生产厂家和经销企业被淘汰了1/3多,现在年产量800万辆左右。据有关专家估算,当人均年收入达到400美元     

摩托车下乡专题——风雨“下乡”路

2008年金融危机导致全球经济低迷，国际市场一片萧条，对国际市场有高度依赖性的摩托车行业因出口受阻而信心大挫。从2008年底开始，鉴于严峻的国际、国内经济形势，为刺激消费，拉动内需，增强我国实体经济抵御风险的能力，政府密集出台了多项扶持政策，尤其是“十大行业振兴规划”的陆续出台，增强了我国实体经济渡过难关的信心， 摩托车行业也因此受益，但出口退税率的两次上调，终没有扭转摩托车出口的失利局面。此时，早已被摩托车行业纳入视野的“下乡”也被正式提上议事日程。     

金版骏驰GT125

铃木骏驰GT125作为日本铃木公司针对中国道路驾驶状况开发的全新骑式车，自2005年4月开始投放中国市场以来，凭借其优越的提速性能和经济油耗。在国内125ml排量摩托车中遥遥领先，赢得了广大消费者的认可和喜爱。被誉为铃木“提速省油双冠王”。     

给我一个支点 摩托车行业的思考一

2009年以来，摩托车行业产销量逐年下滑，今年更是创下了近年来同期的最低，摩托车市场严重低迷和混乱，企业对行业发展前景感觉迷茫，经销商也更是忧心忡忡。整个行业表现出一种暮气沉沉的状态。金融危机以来，多重因素累加，造成了行业目前现状。     

五“芯”图霸

2006年,中国摩托车行业凸显狂飚突进之势,一举跃上年产2000万辆大关。然则,在火热的表象下寒流滚滚,诸多摩企备感步履维艰,甚者被市场无情汰除,被逐出中国摩托车的竞争舞台。沧海横流,方显出英雄本色。建设摩托凭其百年军工的深厚积淀,凭其与世界摩托强企日本雅马哈的携手之利,凭其用“芯”做摩托的独到胆识,笑傲2006年风云变幻的中国摩托车行业。2007年,中国摩托车行业前景难料、扑朔迷离,不少摩企禁若寒蝉,而建设摩托宣称,将挟2006年之威,全力发动五“芯”战略,大力掀起五“芯”风暴,在中国摩托车行业实现这样一幅动人的愿景——     

携手同芯 共创感动——记建设与雅马哈共同走过的25年岁月

建设与日本雅马哈精诚合作25载，从技贸、合资合作到全面合作；从技术范畴到资本领域；从制造体系到销售渠道；从针对中国市场到面向国际市场，建设已成为雅马哈在中国的最重要战略伙伴。建设与雅马哈携手发展所取得的辉煌业绩，成为我国摩托车行业中外合作的成功典范，影响了整个行业的发展。     

谈摩托车的排放控制

中国摩托车工业曾在20世纪90年代显著增长,从1992年的摩托车需求量200万辆增长到2004年的1 400万辆,摩托车的生产量已经超过了世界产量的一半。以前这些车辆在设计阶段不会去有意识地控制尾气排放量,这从客观上加剧了环境的污染。从2005年开始,中国摩托车生产厂家生产的车辆要实施欧Ⅱ排放标准。这项规定的实施充分体现了中国政府对改善人民生活质量的愿望。     

“芯”无止境 行者无疆——建设平衡动力发动机掀起行业“芯”风暴

<正>建设,这个有着百年军工技术和雅马哈技术双重技术支撑、有着世界500强中国兵器装备集团为后盾的大型国有品牌,在行业发展的每一个关键路口,都能成功地把技术和品牌推向新的高度,从同质化产品转变到先进的平衡动力系列产品的逐步推出,建设用实际行动证明了"芯"无止境,行者无疆。Part 1建设:创新科技引领行业"芯"标准发动机就像是摩托车的"心脏",是一辆摩托车真正的精华所在,"芯"好,才能驰骋万里。纵观发动机销售市场,久经市场考验的建设平衡动力系列发动机成为更多经销商与摩托车用户的首选。     

云学武和他的铁杆销售网

对于大多数摩托车经销商来说,已经过去的2005年让人难以忘怀,销量止步不前、市场开发遇到瓶颈、利润下滑,摩托车全行业的不景气和混乱让不少经销商寒心泄气。在这种情况下,能守住市场和利润实数不易,而能像山西翼城力帆专卖店老板云学武一样,逆市而动,获得巨大成功的经销商更是难能可贵。异军突起的黑马云学武,力帆山西翼城县专卖店老板,经营力帆摩托和配件。在2005年7月以前,摩托车经营业绩一直平平,一个月平均只能销售15到20来辆摩托车,只有两家乡镇网点,年平均销售200辆左右,在当地众多品牌中排在七八位左右。然而在2005年7月摩托车市场"万马齐谙"的时候,云学武却突出重围,成为一颗闪亮的新星。自7月份开始,云学武的专卖店销量急剧攀升,到年底已能达到月均60辆,全年实现销售500多辆;乡镇网点快速壮大,从最初的两家到年底