粉粒物料罐式运输车的结构分析

粉粒物料罐车作为运输散装粉粒物料的专用车,其罐体结构型式对其运输效率有很大的影响。本文主要通过它的工作方式、按照不同的分类对其结构特点进行介绍和分析。     

罐体专用汽车焊装夹具设计的基本特点

1引言 罐体类专用汽车是在已有底盘的基础上配作相应的覆盖件、支撑件来实现一定的功能需要（如散装水泥运输车、搅拌车等）。存在着批量小、型号多、经验性强的特点。因此,专用汽车焊接夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术,在设计时首先要确定生产纲领,熟悉产品结构,了解变形特点,把握制件及装配精度,通晓工艺要求。只有做到这些,才能对焊接夹具进行全方位的设计。     

基于NX8.0CAD散装水泥运输车参数化设计

介绍了采用NX8.0CAD软件对散装水泥运输车罐体特征参数化设计,此设计方法只需对已设置好的罐体参数进行简单修改,便能得到全新的成型罐体与罐体内部各部位的特征尺寸,保障了整车快速有效的生产。     

基于SolidWorks汽车起重机的设计方法简述

简要介绍了应用SolidWorks软件进行汽车起重机液压配管装配设计的过程,并进行了干涉检查,此方法为其他液压配管的装配设计提供了参考。     

粉粒物料运输车罐体内物料结块的解决方法

本文针对粉粒物料运输车罐体内物料因受潮结块的现象,提出了将结块物料破碎和移除的2种解决方法,达到了消除结块堵塞出料口、无法正常卸料的目的。粉粒物料运输车的广泛应用,使得散装物料及水泥产业得到了蓬勃发展。而现实中,出现的罐体内物料结块现象,使物料无法正常吹卸,影响了粉粒物料运输车的正常使用。     

举升式粉粒物料运输车的结构与原理

针对粉粒物料运输车的结构特点,介绍了举升式粉粒物料运输车的主要结构和工作原理。举升式粉粒物料运输车在卸料时,举升机构将罐体前端升起,与地面形成一定夹角,再运用气力输送方式将罐内粉料排出。这种举升功能使得罐体结构简化,大大提高了罐体有效容积和对介质的适应性。     

基于机器视觉的粉罐半挂车罐体焊接变形控制方法研究

焊接变形是目前粉罐半挂车车罐体生产的关键技术问题,焊接变形会直接导致车体的尺寸不精准,甚至出现报废情况,影响生产单位的经济效益.由于原有方法在接口定位点上获取的变形信息不及时,导致对半挂车罐体的焊接变形量预测不准确,超出实际尺寸公差要求,需要进行二次调整延长工期,进而研究基于机器视觉的粉罐半挂车罐体焊接变形控制方法.设...     

基于PRO/E软件的粉粒物料运输车罐体的参数化设计

针对粉粒物料运输车双仓圆柱形罐体，使用中文版Pro／ENGINEER Wildfire2。0分两大模块进行参数化设计，形成两个基本设计模型。     

混凝土搅拌运输车的使用与维修

混凝土搅拌车是一种在运输过程中或在施工场地上,不断地对所装运的混凝土进行缓慢搅拌的专用汽车,又称为混凝土搅拌运输车。在现代筑路和大型建筑工程中,为了保证混凝土的质量,提高工作效率,减少环境污染,常设有专门的混凝土搅拌厂（站）,利用厂内的混凝土搅拌楼等专用设备生产混凝土,然后用自卸汽车送往施工场地,直接进行浇注。但是,如果运输混凝土的距离和时间稍长,水泥将会沉淀而与水分离,从而破坏混凝土的均匀性;同时,沉积在车厢底部的水泥很难被卸掉,既增加了货损,     

基于“容积法”的海绵城市道路计算关键步骤分析及优化

本研究针对基于容积法的海绵城市道路设计中两处不够完善的计算过程进行了分析,并根据分析结果对计算过程进行了优化和补充。改进后的容积法能够考虑：1)海绵城市设施下垫面对雨量径流系数的影响;和2)海绵城市设施服务范围对实际调蓄容积的影响。随后,本研究以某一城市主干路为案例,采用容积法及改进容积法分别对其进行了海绵城市调蓄容积的计算,结果显示：针对同一场地,通过改进容积法计算的年径流总量控制率小于常规容积法,常规容积法计算结果偏不安全。同时,改进容积法的计算通过强调分散式布置海绵城市设施,鼓励增大服务面积继而增大调蓄容积,从而提高年径流总量控制率,与海绵城市强调分散式源头控制的理论更加一致。     

基于边缘计算的危险品运输车辆跟踪预警方法

边缘计算作为一种新兴的分布式计算模型,可提升信息系统的响应速度、节省网络带宽资源.将边缘计算应用于危险品运输车辆的跟踪预警,提出一种边缘智能路侧节点的协作式跟踪算法,在保障实时性的前提下解决了GNSS失锁导致轨迹缺失问题;针对车辆跟踪时的异常状态预警问题,将智能路侧感知的多源信息与车辆运行状态相结合,基于机器学习提出一种融合自车、周围车辆、道路和自然环境等特征因素的预警算法,有效提升了异常检测精度.使用SUMO交通仿真器分析了跟踪算法的性能,结果表明,边缘计算较传统云计算方式时延平均降低了90%,带宽消耗平均减少了68%.基于美国交通部网联车开放数据,通过参数调优分别建立了基于SVM,KNN,Adaboost的单车动力学变量与多因素变量的6种异常检测模型,实验表明,多因素变量检测模型优于单车动力学变量模型.基于SVM的多因素变量模型性能最优,其准确率为0.972,召回率为0.98,AUC为0.974.     

基于DQN算法的支线集装箱船航线规划与配载协同优化方法

针对支线集装箱船运输中喂给港数和靠泊条件不一,以及集装箱船队船型多样的特点,考虑航线规划与配载环节在实际运输过程中的紧密联系,研究支线集装箱船航线规划与配载协同优化方法。采用两阶段分层方法研究航线规划与集装箱配载问题,设置多个港口、不同船型及其贝位和堆栈组合、不同尺寸集装箱的集合,并确定其间基本关系,实现两阶段优化过程的完整性和连续性。第一阶段以航线总运营成本最小为目标建立船舶航线规划模型,第二阶段从主贝计划角度出发进行配载优化,确认集装箱与堆栈的对应关系,以船舶混装堆栈数最小为目标建立船舶配载模型,保证船舶稳性在航线任意时段均满足要求,并减少堆栈混装数量,提高到港作业效率。为实现模型高效求解,基于深度强化学习的Deep Q-learning Network(DQN)算法架构,设计了航线规划与配载决策对应的马尔可夫过程,结合问题自身特征分别完成强化学习智能体状态空间、动作空间以及奖励函数设计,构建了两阶段分层求解的DQN算法。实验结果表明：随着船舶数量和船舶装载率的增加,模型精确求解的时间大幅增加,部分算例无法在600 s内完成求解,而DQN算法可实现快速求解;与模型及粒子群优化（Pa...     

基于超效率DEA方法的公路运输效率评价与分析

超效率DEA方法是基于传统DEA方法改进的1种方法,它可以解决传统DEA方法在运输效率评价方面无法对DEA有效(效率值为1)的决策单位进行进一步排序的弊端.以江苏省为例,分别运用DEA方法、超效率DEA方法,从投入、产出的8个效率角度对13个辖市的公路运输业进行了运输效率分析,通过计算得到了各个城市公路运输业的DEA值与超效率DEA值,并按照超效率DEA值对各个城市的公路运输效率进行排序、分析,结果显示,江苏省公路运输效率存在明显的地域差异,并对改善江苏省公路运输效率低地区的发展提出建议.     

基于运输需求的基础路网规划理论与方法研究

为了解决中国公路运输的"瓶颈"问题,使运输更好地为国民经济服务,提出了基础路网的概念,分析了现有公路网的干线路网和基础路网的范畴,研究了运输需求与交通需求在作为路网规划的变量时的区别以及运输需求对基础路网布局规划的影响。以有利于国民经济和社会发展产生的运输需求为目标,构造了基础路网规划的模型和算法。规划模型以投资费用最小为前提,为缩短路网建设里程,节约建设成本,增加了费马点,并证明了该方法是有效的。开发了模型与算法的集成软件ArcGIS,使得整个规划过程的计算与分析数据化,结果可视化,并对模型和算法的效果进行了验证。分析结果表明:规划后的基础路网使用效率能相对保持在70%～80%这一理想范围内,能够清楚地反映研究区域运输需求的要素。因此,基于运输需求来规划基础路网可行。     

基于风险价值的危险品运输路径优化方法

考虑危险品事故发生概率和事故后果等主要因素,研究了危险品运输路径优化设计问题.通过分析不同危险值计算模型的性能特点,选用TR模型计算危险品运输的危险值,通过设定必要限制条件对KSP最短路径搜索算法进行改进,建立危险品运输最短路径集;考虑危险品运输事故发生概率受到多因素影响,具有一定的随机性和不确定性,引入金融领域用于风险管控制的风险价值理论,构建危险品运输路径风险价值模型,求解危险品运输网络在某置信水平下的最小风险值,从而提出了基于风险价值的危险品运输路径优化设计方法,并以长春市加油站为实例进行了模型检验和对比分析.结果表明:①随着置信水平的提高,对应的VaR值也在提高,最佳路径也会有所不同;②当置信水平在[0.9950,1.0000]时,最佳路径为路径6,此时不仅保证了路径最短,也保证了在可接受水平内的危险最小;③与传统最短路径模型相比,所建立危险价值模型能够不同置信水平下的危险路径选择方案,能有效降低运输危险.     

基于当量轴次和当量系数理论的计重收费计算方法研究

基于当量轴次和当量系数提出当量系数法,建立收费标准的确定模型和方法。由该方法得到的收费标准能够在满足公路投资者经济利益的同时,有效遏制超限超载现象的蔓延。首先通过分析各省现行的计重收费方案选择出较为合理的收费模式;然后,提出一种当量系数法,运用当量轴次理论建立不同车型、车货总重的车辆引起的道路破坏费用模型,以此为基础建立分车型收费的数学模型;并在此模型基础上,扩展构建计重收费标准计算模型,从而得出基本费率和超限加收系数;最后,通过在河南省高速公路计重收费中的应用,证明了计算模型的准确性和实用性。     

基于计算模型运用Civil3D实现路网场地整体优化的设计方法

提出基于条件极值的场地标高计算模型,采用该模型进行场地设计可实现地块与地块之间、地块与道路之间的土石方总体最优。通过工程实例介绍应用Civil3D实现该模型的场地设计方法,该方法效率较高,适用面较广,适合各种情况下的园区场地设计。     

基于Midas的斜拉桥索力优化方法与工程实例

介绍了基于Midas/Civil的斜拉桥索力优化分析思路;以江津粉房湾大桥为工程实例,进行了斜拉桥索力优化调整计算,并对不同约束条件下的优化结果进行了对比。结果显示,优化索力值比设计给定的索力值更为合理,与设计成桥索力相近,说明优化方法可行,选取的成桥状态约束条件合理,计算思路正确。     

基于弹塑性围岩压力计算方法与实测值的对比研究

隧道开挖行为会使围岩内部形成二次重分布应力,为了维持围岩的稳定,获取合理准确的围岩压力值对优化支护结构受力具有重要意义。在区域地应力场特征的基础上,以某隧道IV级及以下围岩段部分监测断面为例,基于开挖应力释放率模型,结合初始应力的横向和竖向应力分量值,采用不同的位移释放率对开挖应力释放的相关指标进行计算。基于修正的芬纳公式计算初始应力和洞壁径向位移条件下的围岩压力值,计算得到横向和竖向围岩压力理论值,最后在现场进行围岩压力测试,并按照荷载承担比例进行换算得到总的围岩压力值,并和两种理论计算结果对比分析,结果表明：采用应力释放率法比修正芬纳公式更接近实测值。