卧铺客车行李舱设置的探讨—兼议开发“货随人走”的特种卧铺客车

现行国家标准规定卧铺客车不得设置车顶行李架，但未对设置行李舱作出规定，针对两种卧铺客车总体布置特点，提出设置行李舱的几种方案，与客车使用，改壮和管理方面探讨。     

客车超员屡禁不止为哪般

据媒体报道，2011年7月22日凌晨4点左右，一辆从成海到长沙车牌号为鲁K08596的双层卧铺客车，在京珠高速信阳明港附近发生燃烧。事故发生时，这辆客车共载有乘客47人，除当地紧急救出的6人，其余41人死亡。另据调查，这辆客车核载人数为35人，属严重超员。但起火原因仍然不明。     

GB/T 16887-2008——《卧铺客车结构安全要求》标准介绍

推荐性国家标准《卧铺客车技术条件》（GB／T16887—1997）的修订工作已经完成,修订后的标准为《卧铺客车结构安全要求》（GB/T16887—2008）,其已于2008年2月3日发布,2008年8月1日实施。     

道路客运行业分步推行安全告知制度

8月1日，交通运输部发出通知，要求各级运输主管部门和道路运输管理机构在道路客运行业分步推行安全告知制度。今年年底前，先在所有卧铺客车、超过800公里的省际班线客运车辆上推行，2012年上半年推广至所有省际班线客运车辆和省际旅游客车。省内班线客车和省内旅游客车的具体实施时间由省级交通运输主管部门确定。     

“后卧铺”时代的海格客车新突破——海格代卧VIP客车乘坐出行记

自从2011年卧铺客车被"一刀切"暂停上牌后,长距离旅客运输市场留下了大片的空白。是守着原有的卧铺车型默默静待政策的重新开放,还是审时度势、迎接挑战,投身于研发新的针对车型?在2012北京国际道路运输展上,笔者看到了苏州金龙的答案。一台13.7米长的海格豪华代卧VIP客车KLQ6142BAE4L登台     

国外长途大巴安全运行的措施

2010年，美国加州一辆长途大巴与私人轿车相撞，造成6人死亡、9人重伤；同年，厄瓜多尔一辆长途客车坠崖，造成42人死亡。2012年8月，在中国陕西延安，一辆双层卧铺客车与一辆油罐车追尾，造成36人死亡。     

海格代卧车批量进入济南卧铺车市场

11月末,从济南广场汽车站乘车去往杭州的济南市民,发现长途客车换了新颜,由原来的卧铺客车换成了现在的海格豪华座班车,俗称"代卧"客车.票价无变化.和原有的卧铺车相比,代卧车多采用大倾角靠背的豪华航空坐椅,过道和坐椅间的空间比卧铺车更大,同时坐椅还可调节进行半躺乘坐.据悉,随着原有客车使用年限到期,广场站原有的卧铺车辆也将进入集中更换期,除杭州线更换"代卧"外,开往福鼎、大连、郑州、乐清、沈阳等地的卧铺车也将陆续退役.     

基于DFSS商用车卧铺系统隔热性能优化设计

运用DFSS流程优化了卧铺系统原设计方案,综合对比分析得出最优的9种方案。通过参数设计方法深入研究了卧铺系统隔热性与隔热因子之间的关系。台架试验和实车试验结果表明:改进方案不仅显著改善了卧铺系统隔热性差的问题,而且降低了系统30%的重量。     

公铁时代客运企业的生存

近几年来,卧铺客车被禁、凌晨两点至五点强制客车休息进一步约束了客运业的生存空间。而客运行业本身也力图在安全、快速、便捷等方面谋求更高层次的破局。时至今日,中国每年的客车客运量仍然高达400亿人次。这些年,客运企业在经历了冲击的同时,历经怎样的反思;营运的车轮,在时代的作用力下应该走向何方,产业升级的趋势,应该如何进一步把握时代的脉搏,都是当今客运理念创新、思路转变的热门话题。     

取消长途汽车客运是因噎废食

2012年6月20日凌晨1时45分许,厦门市舫阳汽车运输有限公司一辆＂闽DY5719＂号宇通牌大型普通卧铺客车（核载45人、实载45人,含2名免票儿童）,从江苏无锡开往厦门,途经沈海高速宁德霞浦段A道K1908＋300米处,发生车辆冲撞坠入高架桥下山涧的重大道路交通事故,造成客车上17人死亡、28人受伤,直接经济损失达860多万元.     

推行安全告知制度 保障道路客运安全

日前,交通运输部发出通知,要求各级运输主管部门和道路运输管理机构在道路客运行业分步推行安全告知制度。今年年底前,先在所有卧铺客车、超过800公里的省际班线客运车辆上推行,2012年上半年推广至所有省际班     

客车革新的使命

虽然谁也不愿意这样形容,但不得不说,客车行业近两年来每一次重大政策的调整,都是伴随着血淋淋的安全事故而生的。2011年是震惊海内外的"11·16"甘肃校车事故,2012年是前不久发生的延安双层卧铺客车事故。2012年8月26日凌晨2时,陕西省延安市境内的包茂高速公路化子坪服务区南出口200米处发生一起特大交通事故,一辆车牌号为蒙     

JT663客车改装卧铺车重心位置确定及稳定性校核

本文利用分解计算方法对改装卧铺客车的重心位置进行设计校验，改装后技术性能有所改善，符合使用安全标准。     

列车卧铺收益管理问题及系统开发研究

1铁路卧铺收益管理 为了适应市场需求，铁道部还曾经三次出台过关于空闲卧铺优惠发售的规定，允许在一定范围、一定时段内实施了票价向下的折扣浮动。而铁路运输历经多个站点，不再是点对点（Point—Point）的单区段问题，运行线路途经的多个车站，构成线型网络（Linear Network）结构。因此在客票折扣销售过程中，如果能够借鉴收益管理中运输网络起始点问题存量控制理论，结合铁路自身实际情况，把相关方法引入或者进一步改进应用于铁路客运领域，对不同价格等级、不同区段的席位实行嵌套式结构管理，将使铁路票额分配管理更加科学、规范。     

中华人民共和国国家标准轻型客车结构安全要求(GB 18986-2003)

1范围 本标准规定了轻型客车结构的安全要求. 本标准适用于M2类和M3类中的A级和B级单层客车(不含卧铺客车).     

在青藏高原上发现奇景

走在自然与科技打造的青藏铁路 青藏铁路通车的这一刻，旅客不坐在卧铺里。纷纷聚集到列车走廊，站在玻璃窗前看着眼前从未体验过的壮丽风光，对这样的奇景感动不已!花费多年的铁道建筑。展现了科技奇迹，正应验了一句：“人定胜天”。     

长途客运将以安全座椅豪华客车取代卧铺车

2012年公路客车人员伤亡事故频发,尤其是8月26日凌晨发生的包茂高速长途卧铺客车重特大事故,又一次对公路运输安全敲响警钟。     

公铁时代客运企业的生存

作为公众性最强、与百姓生活最接近的行业，近年来，客运业成为随大环境转变最快的行业之一，大众出行方式和百姓生活的进步令多种运输方式此消彼长。以2009年我国第一条高速铁路正式投入运营为起点，公铁竞争就开始为客车运输业的结构调整拉响了警铃。近几年来，卧铺客车被禁、凌晨两点至五点强制客车休息进一步约束了客运业的生存空间。而客运行业本身也力图在安全、快速、便捷等方面谋求更高层次的破局。时至今日，中国每年的客车客运量仍然高达400亿人次。这些年，客运企业在经历了冲击的同时，历经怎样的反思；营运的车轮，在时代的作用力下应该走向何方，产业升级的趋势，应该如何进一步把握时代的脉搏，都是当今客运理念创新、思路转变的热门话题。     

列车卧铺收益管理问题及系统开发研究

（接上期） 3 卧铺收益管理存量控制 铁路客运实践与已有的研究文献都说明，铁路折扣客票的销售需要合理掌控列车席位存量的改变与票价调整之间的相互关系。投标价格法是运用于航运领域网络运输存量控制的方法。该方法具有自身的局限性，不能从根本上对高收益区间的座位进行有效保护。当应用于铁路客运领域也显现出一些不足。对此在分别引入EMSR方法和投标价格法的基础上，针对铁路客运的特点，沿用投标价格法中的影子价格的概念     

“美铁”带我去旅行

一、“美铁”精髓——高度人性化 客观一些说，在美国乘火车是瑕瑜互见。但几乎所有的乘客都会说，美国火车最大的优点是高度人性化，舒适自在。且不谈坐卧入厕自成一体的卧铺车厢，就说它最基本的坐席车吧，简直要胜过飞机的头等舱。头等舱全部设在列车上层，座椅宽大舒软，椅背可调节向后倾斜40度；座位延伸部有腿垫，前排座后的下部还有可弹起的脚垫，靠背一放，两垫一拉，就可以仰面躺下享受一个旅行美梦。