浙江内河首批标准型船舶下水

近日，由浙江省港航管局投资研发并率先在钱江水系推广应用的首批浙江省内河标准型运输船舶在杭州富阳市下水，不日将正式投入营运。这两艘船为500吨级干货船，船名分别为“浙富阳货00638”号和“浙桐庐货00388”号。     

萧山首条标准船型船舶下水

11月10日，浙萧山货23501船在绍兴二轻船厂正式下水，成为萧绍内河水系首条标准船型船舶。     

追求“零距离”服务——中远国际货运有限公司实施TCSS纪实

科技是第一生产力,其迸发的潜能是无法估量的。中远国际货运有限公司在科技创新路上已深刻地领会到了这一理论的内涵和外延,正是科技创新引导服务模式的变革,促成了服务手段和服务质量的飞跃,使中货公司在激烈的货运市场竞争中独领风骚。继“一站服务”,“绿色服务”、“2000服务在中货”后,2002年新中货服务全新理念——“零距离”服务正全方位展开。 实施TCSS的动因 中国加入WTO后,国际贸易量快速增长,国内货运企业面临巨大的机会和挑战,其主要表现为:国际货运市场规模扩大;更多具有国际竞争力的船公司和货运企业进入中国市场;中国境内港口间的业务、内陆货     

承诺有限 真诚无限——中货公司郑重推出“2000服务在中货”服务质量承诺

“靠服务塑品牌,向科技要效益”是中远国际货运有限公司一贯秉承的经营思想。为进一步提高货运服务质量,中货公司继“一站服务”、“绿色服务”之后,于今年5月倾力推出“2000服务在中货”——中货货运服务质量全面承诺兑现活动,在竞争白热化的国内货运市场上再次打出了自己亮丽的品牌。 5月中旬,中远国际货运有限公司在北京希尔顿饭店隆重召开“2000服务在中贷”新闻发布会,向社会各界和新闻媒体正式推出     

“零距离服务”再塑营销新形象——中远货运全新网上客户服务平台正式开通

中远国际货运有限公司(简称中货公司)采用国际领先的设计适时制作的中货新网站“www.cosfre.com”于近日全面开通。网站以“零距离服务”为核心,依托IT技术创新,精心打造,力求实现中远班轮服务与客户的“零距离”对接,这标志着的客户服务创新又向前迈进了坚实的一步。新的中货公司网站重点突出网上客户服务功能的完善和创新,具有如下几个特点:     

“红色引领·蓝色服务”擦亮民生底色

<正>立沙岛码头背靠华南重要石化仓储基地,麻涌港后倚华南最大粮油产业集聚区,化工、煤炭、粮食专港“雁阵齐飞”;年货物运输量超过20万标箱,东莞港辐射3500多家东莞制造企业,“出海”莞货云涌全球;万吨级及以上泊位36个,深水泊位岸线总长为209.89千米,“一纵三横五河口”骨干航道初具雏形……港口吞吐之间,东莞海事见证了这座“双万”之城的日新月异。十年进取,保障东莞辖区进出港船舶344.86万艘次,货物吞吐量28.2亿吨,集装箱吞吐量2 875.2标箱;十年奋进,服务海铁联运对接中欧、中亚班列,实现“一带一路”海陆两条通道在东莞交汇;     

现代科技与服务手段的有机融合——上海中远国际货运有限公司积极推进技术应用领域开发

对于小平同志提出的“科技是第一生产力”的论述,上海中货是有深切体会的。他们在长期的服务实践中,逐渐感觉到了一种困惑:服务精神的提升,并不能完全取代服务手段的提升。具体说来,那种低效率、高差错、信息反馈滞后、劳动强度大的服务现状并不是单靠几句口号和标浯就能改变的。这必须在服务手段上要有一个质的飞跃。对此,上海中货寻找到了一条科技进步的道路。实际上公司的领导成员很早就在思考这样一个问题,当今日新月异的科技发展和丰富多彩的科技成果已经为企业经营手段的提升创造了一个十分广阔的空间,如何迅速地消化这些科技成果,并将其转化成企业的实际效益,已成为企业在市场竞争中克敌制胜的一个关键。问题是企业决策者必须要有足够的勇气和战略眼光对技术改造和开发领域给予资金上的、人才上的和时间精力上的大投入。对此,上海中货领导的回答是肯定的。     

在凌晨的较量 成功扑救“浙甬油31号”油轮大火记

浙江金州昌顺海运有限公司“浙甬油31号”油轮，于2005年7月6日12时30分抵达秦皇岛市新开河港。该轮船长97米，船体自身重量1655吨．有船员15名，六个货油舱，共装载重油4800吨．7月8日凌晨，在卸油作业中突然发生连续爆炸．导致特大火灾。     

内河航标遥测监控系统

自古便有“江南水乡”美称的湖州，是全国内河水上交通最发达的地区之一。湖州航区现有定级航道116条，总里程1163km，共配布了510座各类标志标牌，其中发光标志69座。长期以来均采用传统的航标艇巡查方式进行日常维护工作，而辖区航标配布线长点多，最远的航标距湖州市区约48km，采用传统方法维护航     

如何应对规费减免期间货港费的流失——以台州港为例

<正>台州水路规费稽征过程中存在的一些突出矛盾和问题,造成货港费的大量流失。如何破解,值得探讨为切实减轻小微企业负担,促进小微企业健康发展,浙江省出台浙财综[2011]126号和浙交[2012]162号有关小微企业货港费减免政策。该政策实施两年以来,在台州港辖区码头进出货物的不少小微企业货主,认真按照文件要求,积极主动办理小微企业货港费减免申请手续,从而充分享受到了这一政策带来的好处。但是,台州水路规费稽征过程中仍存在的一些突出矛盾和问题,造成货港费的大量流失。本文就台州港小微企业货港费减免政策实施背景下,造成货港费流失所存在的问题进行分析,并提出措施及建议。     

我国海商法下实际承运人之识别

发生货损货差时,除运输合同承运人外,我国《海商法》下规定的实际承运人,根据相关规定也可能对货损货差承担责任。因此,实际承运人制度的设置为保护货方的利益增添了砝码。关于实际承运人的含义第42条第2款规定:“‘实际承运人’是指接受承运人委托,从事货物运输或者部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人。”然而,在司法实践中,根据该规定对于实际承运人身份的识别却存在着诸多争议。     

大型"货改耙"--12000m3耙吸挖泥船改装设计

建造一艘大型耙吸挖泥船需耗资数亿，且周期长，投产见效慢。上海航道局提出“货改耙”的创造性设想，并付诸实施，闯出了一条花较少的投资，在较短的周期内，扩大疏浚能力应对市场急需的新途径。本文就首例大型“货改耙”-新海象轮改装设计作简要介绍。     

上海港集装箱吞吐量首登世界港口“榜眼”

据上海市港口管理局透露,今年1季度上海港集装箱吞吐量达到588．5万TEU,同比增长28．1％,而同期香港的集装箱吞吐量则为550．1万TEU。上海港首次在季度统计上超越香港,在世界排名中荣升“榜眼”。上海港货量增长迅猛,洋山深水港区功不可没。据统计,今年1季度洋山深水港共完成集装箱吞吐122．07     

《金康合同》释义

(甲)按实际装船货量计算,并以流通货币支付主要条款第13条所规定之运费I; (乙)预付。如果按主要条款第13条规定装完货支付运费,不管船舶与货物灭失与否,运费都是绝对所得,不可退回。 除非船东巳收到应付运费,任何人不能要求船东及其代理人签发或背带有“运费预付”字样的提单;     

无单放贷案件中诉讼时效起算点的确定

〖提要〗最高人民法院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》（以下简称《无单放货司法解释》）第十四条规定，无单放货案件的诉讼时效为一年，自承运人应当交付货物之日起计算。货抵目的港后具备交付条件的合理日期，即为时效起算的“应当交付货物之日”。     

货船搁浅沉没6名人员落水湖州海事水上生命大营救

8月15日晚，一艘重载货船在长湖申线湖州闸上游150米搁浅沉没，船上6名人员全部落水（其中有2名小孩、2位老人和1名妇女都不会水）。危难酬刻．湖州海事人员在第一时间赶赴事故现场，在漆黑的河面上展开水上生命大营救，经过努力，所有落水人员全被抢救上岸，无伤亡。晚上21时许，“兴航机1120”船从湖州装载500吨石子运往上海，途经东苕溪和长湖申线交叉口时，船头右舷与水下物体发生碰撞，伴随着巨大撞击摩擦声，整条船上下剧烈摇晃。     

专用污油水舱是否需要双壳保护?

对油船的专用污油水舱是否需要进行双壳保护,国内造船界现有两种对立观点。一种观点认为应该设双壳保护,只是因为法规存在盲点尚未透析,因而产生歧义;另一种观点认为不用设双壳保护,只是因为对法规理解的混淆,才会出现误判。对此,笔者支持后一种观点,具体论述如下:对污染的双壳防护,系出自MARPOL附则Ⅰ第13F条的规定。其内容是为了防止在碰撞或搁浅时造成严重的油污染,要求载货量为5000t及以上的油船,在“整个货油舱区长度”应设双壳保护,且在保护处所内不得装燃油和货油。上述对立观点的产生,主要源自对“货油舱长度”认识上的分歧。“…     

继往开来 再铸辉煌

1995年12月18日，中远国际货运有限公司(以下简称“中货公司”)成立。弹指一瞬间，6年已成往昔，而中货公司却在这短暂的时间里，以创新的思维勇立潮头，以执著的追求搏击市场，闯出了一条令业界瞩目的成功之路。如今，中货公司已在全国29个省区的100多个主要城市铺设了300多个服务机构，形成了以北京为中心，以香港、广州、大连、上海、青岛、天     

新年新举措 中货推出绿色服务

当前航运市场竞争激烈异常,为了领先一步,中远国际货运总公司在1998年推广“一站服务”的基础上,1999年又由此延伸出新的举措“绿色服务”,并率先在上海开展试点。“一站服务”是指货主在订舱后,由一个业务员负责运输过程中的所有事物。而“绿色服务”则是将“一站服务”延伸到客户的办公室,由中货向客户派驻优秀的“一站服务”操作员,利用计算机联网优势在客户的办公室完成从订舱、一关三检、内陆运输、装拆箱、装船及单证流转的全过程,为您建立“绿色通道”。这样,货主方面可以更放心地向中远提供货源,而绿色服务提供者则可     

台州港小微企业货港费减免工作的问题及对策

<正>为切实减轻小微企业负担,促进小微企业健康发展,贯彻落实好浙财综[2011]126号和浙交[2012]162号小微企业货港费减免政策,已成为浙江省各级港航管理部门工作的一项重要内容。但是由于该政策的实质性、具有可操作性的指导意见一直缺失,货港费减免工作还存在一些亟待解决的问题。本文就台州港小微企业货港费减免政策实施现状及存在的问题进行了分析,并提出了措施及建议。一、台州目前减免政策实施现状及存在的问题经过两年的摸索和实践,台州港航各级稽征部门能比较顺利、规范地推行和落实小微企业货港费减免政策。据统计,2012年和2013年台州全市港航部门共依法依规减免了200