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2010年金秋,在第九届中国国际摩博会1000平米的HONDA展区,本田以"无尽飞驰"为主题,联袂在中国本土研发生产的所有国Ⅲ车登场,包括新大洲本田、五羊-本田、香港本田. 相似文献
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《摩托车信息》2006,(18):1-1
中国摩托车行业长期处于群雄逐鹿、乱军奋战中,这种势均力敌的平衡状态,限制了行业恐龙级企业的出现。近年来随着大长江的产销量一再窜升,特别是今年将突破200万年产销量的大关,创下一个中国摩企之最,所以有人便把大长江视作行业"恐龙"。我们认为,下这种定论尚为时太早,尽管大长江最近是冒了点头,可行业的基本平衡并未被彻底打破,大长江的优势实际上是暂时性的,因为还有许多实力级企业没有最后发力。这让人想到了新大洲本田,原因是新大洲本田身后立着真正的国际摩托大佬日本本田公司。新大洲当初与本田的联姻,一直被看作神来之笔。本田介入中国摩托车行业已久,组建了嘉陵本田、五羊本田、天津本田,但当它准备在中国大施拳脚之时,却将重点锁定于从未有过合作的新大洲,从而催生出新大洲本田。可以看出,本田公司对新大洲本田委以重任,寄予厚望。新大洲本田果真也十分不凡, 相似文献
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<正>2014年9月,本田中国携手广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司,在北京园博园召开了以"Funtec Safety创造‘零事故’社会"为主题的"2014本田中国媒体大会"。会上,本田向我们展示了致力于"零事故"社会的进程所取得的各项汽车安全成果。本田的技术研发是为了让所有人能够安心、安全地享受自由移动的乐趣。在安全技术方面,本田遵照"Safety for Everyone"的理念,除了注重保护车内乘员的安全之外,也充分考虑对方车辆乘 相似文献
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作为本田最重要的两支"中国力量",广汽本田与东风本田之间的市场和利益竞争长期存在,这是众所周知的。对本田汽车来说,如何平衡南北两家本田的利益,继而形成合力,才是发展正道。本田汽车,作为最早进入中国的日系车企曾经风光无限。不过,最近几年,尤其是今年上半年,本田的光景却甚是暗淡。本田汽车今年在华销售目标是90万辆,尽管上半年的销售提升11.7%,具体到销量则仅有35.34万辆(其中,广汽本田销量为181,556辆;东风本田销量为171,860辆,排在乘用车品牌的第10位。照此趋势判断,除非下半年的市场出现井喷,亦或有奇迹出现,否则90万辆的目标对本田汽车来说很难实现。 相似文献
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全球销售总量:持续增长按照本田的统计口径,其所宣称的摩托车业务,总共包括了摩托车、全地形摩托车(ATV)、个人水上摩托车(PWC)三类产品。2005财务年本田摩托车销售势头强劲增长,总销售数量增长了13.9%,达到1048.2万辆(该数字不包括本田在中国、印度联营公司生产和销售的100万辆摩托车)。本田对2005财务年销售业绩进行分析后,认为1048.2辆摩托车的销售数量和13.9%的增长速度,在很大程度上应归功于本田摩托车在亚洲市场取得的成功。在亚洲市场,不但本田及其子公司的摩托车整车销售业绩有较快的增长,而且销往亚洲地区的本田权益法联营公司的摩托车成套组件销售情况也很令人乐观。本田还强调,特别是在中国市场和印度市场,由联营公司完全在当地采购的本田摩托车生产和销售形势也不错,大约达 相似文献
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说到新大洲本田,我们不能不联想到日本本田。本来,他俩是一脉相承的,可比较的东西不多,而从另一个角度看,前者是后生,是对后者的一定超越,所以我们说新大洲本田大有希望,值得看好,如同看好当年初出茅庐的日本本田一样。在新大洲本田不长的发展进程中,我们已经能够窥见到这样的端倪。日本本田,是日本战后经济发展中的一个另类,其发展速度、综合实力,为众多日本企业所不及。比较日本汽车行业两大家——丰田与本田,可以看到诸多的不同之处,也正是由于这些不同,才显现出本田独有的价值所在。丰田是战前就有的企业,战争中遭遇过毁灭性的打击,战后又奇迹般地振兴,主要在于政府力量的主 相似文献
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2016年全新东风本田第十代思域上市,新车融入了本田最新的科技,1.5DOHC缸内直喷涡轮增压发动机让思域终于走进了“T阵营”。本田思域的英文命:CIVIC,取自Civilization“平民”,这体现了思域在推出之时,本田对其市场的定位--经济、好开、遍布大街小巷。 相似文献
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