中国铁路风景线(一)——滨绥铁路(上)

百年中东滨绥铁路起自黑龙江省省会冰城哈尔滨,向东南途经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江直抵中俄边境重镇绥芬河,全长547公里,是黑龙江省东西向重要的铁路干线.同时,滨绥铁路也是一条年逾百年的历史文物铁路,是著名的中东铁路重要的组成部分.清朝末年,沙皇俄国对富饶的东北垂涎已久.早在修建西伯利亚大铁路的时候,沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克(双城子)的直径铁路线.这条铁路贯穿中国的东北,比绕行黑龙江北方的线路可缩短960多公里的里程.更重要的是,沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益.     

博克图发现全国数量最大的中东铁路老钢轨群

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在我国领土上修建的一条铁路.中东铁路是"中国东清铁路"的简称.1896 ～ 1903年,帝俄筑,以哈尔滨为中心,西至满洲里,南至大连."日俄战争"后,南段(长春至大连)为日本所占,称"南满铁路".民国后改称"中国东省铁路",简称"中东铁路".十月革命后,北段由中苏合办.抗战胜利,全线合称中国长春铁路.东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克(海参崴)的西伯利亚铁路在中国境内的一段.由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长1480多公里;由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线,称南满铁路,全长940多公里.     

张作霖、张学良父子与东北铁路

中国铁路发展的最初阶段东北铁路的干线最多、线路最长，路网形成最早。但是，到清末中国东北大多数铁路主要控制在日俄的手中，俄国人控制的东清铁路（后改为“中东铁路”）和日本人控制的南满铁路及其支线，总长度达2874公里；而真正属于中国的铁路仅京奉铁路山海关至奉天（沈阳）段．连同支线共计531公里，约占东北铁路总长度的15％。在东北的土地上，铁路线尽为外国人把持，铁路之利尽为外国人所获。     

中铁物轨道科技服务集团有限公司东北分公司

<正>中铁物轨道科技服务集团有限公司东北分公司(以下简称"东北分公司")成立于2016年5月,是中铁物轨道科技服务集团有限公司(以下简称"轨道集团")在东北地区的重要战略支点,主要服务中国铁路哈尔滨局集团、沈阳局集团及东北轨道交通区域市场,东北分公司年钢轨销售量3 0多万吨,道岔和铁路扣配件等线上物资销售额近5000万元。自2016年成立至今,已从鞍钢为各铁路局及地方铁路线路项目供应钢轨近120万吨。     

中国铁物在中东铁路市场再次实现重大突破

<正>近日,在经历一年多的商务谈判和技术磋商后,中国铁物与中东国家铁路建设公司正式签署大型养路设备供应协议,标志着中国铁物自2015年顺利供应中东6万t钢轨后,在中东铁路市场再次实现重大突破。该批大型养路设备的供应打破中东铁路市场大型养路设备长期被欧美厂商垄断的现状,实现了国内技术含量高、附加值高的铁路产品出口,为改善中东铁路运输服务能力发挥积极作用。此次供应的大型     

中国铁物成功中标 匈塞铁路物资代理集成服务

<正>2月14日,匈塞铁路联营体项目经理部向中国铁路物资集团有限公司发出匈牙利至塞尔维亚铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至旧帕佐瓦段(以下简称匈塞铁路贝旧段)物资代理集成服务中标通知书,标志着中国铁物在匈塞铁路贝旧段物资代理公司招标中已成功中标。匈塞铁路是"一带一路"重点项目,是中国—中东     

关于优化东北铁路网结构的思考

建设发达铁路网,完善中东部地区路网结构,是铁道部党组作出的重要战略决策.通过对东北铁路网的特点及沈阳铁路局管内尽头线现状的分析,提出完善东北及沈阳铁路局管内铁路网结构的设想及建议.     

落实发展战略综合服务铁路

"打造铁路产业综合服务的领先者"这是中铁物资的发展目标,也是中国铁路物资哈尔滨公司的工作原则和努力方向.哈尔滨公司领导班子始终把保证供应,提高铁路产业综合服务能力作为工作的重心,想铁路之所想,急铁路之所急,发挥优势,创新服务,提升质量,千方百计保供应,不遗余力降成本,科学管理促经营,为保障铁路运输和生产建设做出了贡献.     

中国的早期铁路——中东铁路

中东铁路是俄国政府诱迫中国清政府于1896年签订《中俄密约》和《建造经理中国东省铁路合同》后．于1898年动工修建的宽轨铁路，是俄国西伯利亚铁路绕经中国的一段。它是西起满洲里，东至绥芬河，再从哈尔滨到大连的“T”字型铁路．始称“东青铁路”。辛亥革命后，改称中东铁路．这是中国东北地区出现的最早铁路。     

关内外高铁新通道——京哈高铁京沈段通车

进出东北新通道 北京～沈阳高速铁路(以下简称京沈高铁)位于北京市、河北省和辽宁省境内,是我国"八纵八横"高铁骨干网络中"京哈通道"的组成部分.线路南起新建北京朝阳站,沿京承高速公路分设顺义西、怀柔南和密云站,进入山区后绕避四座楼自然保护区进入河北省境内.于兴隆县城西侧设兴隆西站;跨京承铁路后折向东北,绕避鹰手营子矿区,...     

东北东部铁路通道通化至灌水段线路限制坡度研究

东北东部铁路通道通化至灌水段地处长白山区,线路长180km,沿线相对高差500m左右,地形困难.另外,本地区路网形成年代久远,缺乏统一规划,导致相关既有线标准差异较大.因此,合理选择限制坡度是东北东部铁路通道建设方案研究的难点.结合沿线地形地质状况,对东北东部铁路通道相关既有线的现状及规划情况进行系统的分析研究,对10‰和14.5‰两个重点方案,进行了通过能力适应性分析和主要工程量的比较.研究结论推荐采用10‰方案.     

基于GIS的东北地区铁路运输空间极化动力机制分析

以东北铁路区段客、货流密度、线路矢量数据和东北城市(地级以上)的人口和经济统计数据为基础,运用克吕金插值方法分析东北铁路客、货运输的空间极化格局,并借助于GIS手段,利用空间相关分析、时序分析与对比分析等方法,探讨形成该格局的主要动力机制。分析认为,1990～2005年,东北城市发展、区域经济与人口增长是铁路运输空间极化的主要动力。客、货流密度极化的动力机制有所不同,货流密度的分布受区域内所有地级市的影响较大,整体性和层次性较多,并形成以哈尔滨和沈阳为中心的"两极"格局;而客流密度的分布受4大城市(哈尔滨、长春、沈阳、大连)的影响较强,形成以哈大线、沈山线为主轴的屋脊状格局,比较简明。并且,东北区域的发展促进货流密度的空间极化,而对客流密度的空间极化有减缓作用。铁路提速和振兴东北老工业基地政策等因素,对东北铁路客、货运输的空间极化格局也具有一定的影响。     

日本的新型E5系高速列车

2009年2月3日,东日本铁路客运公司发布了新型的E5系高速列车的设计图,该列车将于2011年春天在东北新干线上投入使用,连接青森和首都圈.该列车为10辆编组,E5取自"JREAST"中的E,是E1-E4系列的延续车型.     

"京奉铁路"及其路徽的演变

京奉铁路是我国最早修建的一条干线铁路,历史上有"大清第一路"之称.然而,该路在民国时期的政治风云变幻中,却经历了一次不寻常的名称演变. 关于京奉铁路的源头,可追溯到1881年开平煤矿(开滦煤矿的前身)建成的唐(山)胥(各庄)运煤铁路.     

驶过百年的抚顺电铁

沿革-- 抚顺电铁的历史向上最早可以追溯到1903年,在当时,沙俄帝国为了掠取抚顺地区的煤炭资源,在中东铁路支线苏家屯站附近分岔,沿浑河河岸向抚顺方向修筑了到老虎台矿的支线铁路,全长53.3公里.     

铁路建设物资管理的实践与思考

<正>1新疆铁路建设的中长期规划按照铁路中长期路网规划,到2020年,全国铁路路网规模将达到15万km,其中,高速铁路3万km,覆盖80%以上的大城市,建设项目多、投资规模大、技术含量高、质量要求严,前所未有。近几年新疆铁路建设规模之大、标准之高、投资之多、速度之快,已经超出想象。根据新疆铁路"十三五"建议规划,到"十三五"末,新疆将形成"四纵三横、三大对外通道、五个对外铁路口岸"的路网格局,管内营业里程     

白河——和龙段竣工通车

2008年12月20日,东北东部铁路通道白河——和龙段正式竣工通车。东北东部铁路通道是将既有的14条铁路线连通,形成沿辽东半岛海岸、中朝边境、中俄边境南北走向的铁路通道。白河——和龙段铁路工程地处长白山区,是东北东部铁路通道的重要组成部分。铁路正线全长103．27km,于2006年4月开工建设,工程总投资18．8亿元。     

铁路建设

正1铁路总公司与吉林省就推进铁路建设发展举行会谈据中国铁路总公司提供的消息,1月11日下午,中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖与吉林省委副书记、省长蒋超良就推进铁路建设发展在铁路总公司举行会谈。盛光祖指出,近年来,按照国家振兴东北等老工业基地的战略部署,吉林铁路建设不断取得新的进展,先后建成哈大高铁、长吉城际等重点项目。2016年是"十三五"开局之年,按照党中央、国务院的决策部署,铁路总公司将与吉林省密切协作,加快铁路建设发展步伐,推进项目前期     

东北东部铁路通道全线开工

2009年1月6日，东北东部铁路通道新建前阳至庄河铁路、通化至灌水铁路工程建设动员大会在辽宁省丹东市举行，标志东北东部铁路通道全线开工。     

哈尔滨铁路局携手沈阳铁路局打造“东北货物快运”

<正>据中国铁路总公司提供的消息,8月5日起,哈尔滨铁路局"龙江·蒙东货物快运"正式更名为"东北货物快运"。由此,哈尔滨局、沈阳铁路局的铁路快运品牌合二为一,在东北物流市场上开始"抱团"闯市场。更名后,两个局的货物快运列车将统一品牌标识、统一运营模式、统