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《铁道勘测与设计》2006,(4):43-58
1概述1.1线路走向京沪高速铁路徐州至上海段起于徐州市柳泉乡,在既有徐州站以东8.5km处设徐州高速站,距既有京沪线淮河复线桥下游1.2km处跨淮河后设蚌埠高速站,出蚌埠市后折向东南,在南京三桥上游1.5km的大胜关越长江,于造册王设南京南站,经镇江市南侧约6km处设镇江高速站,在沪宁高速公路北侧、距既有京沪线7 ̄10km范围内分别设丹阳、常州、无锡、苏州高速站,两跨既有京沪线设昆山高速站,在黄渡高速正线折向南至上海七宝高速站。京沪高速铁路徐州至上海长江冲积平原,冲湖积平原,湖积平原,湖沼积平原,长江三角洲滨海平原等。主要不良地质有地… 相似文献
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天津南站是京沪高速铁路的一座高架车站,设于天津特大桥上,站桥一体是天津南站的最大亮点.介绍了桥梁结构设计特点、难点、孔跨布置、站台内桥梁设计、站台梁设计、站外桥梁设计、道岔区桥梁设计及桥梁结构设计等创新点. 相似文献
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京沪高速铁路全长1318km,投资估算1300多亿元,途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省,设计时速350km,初期运营时速300km,运营后北京至上海只需5h。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路将实现客货分流,前者为客运专线,后者是货运主线。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次,是目前京沪线年运力3500多万人次的2倍以上。此外,京沪高速铁路将极大地释放既有京沪铁路的能力, 相似文献
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合蚌客运专线沿蚌淮高速公路跨合徐高速公路、水蚌铁路、窑河,经淮南市,与淮南铁路并行,经长丰县至合肥市,线路大致呈南北走向,全长130.589km。其北连京沪高速铁路,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道的快速连通线,也是京福高速铁路的重要组成部分,正线为双线,旅客列车速 相似文献
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1 工程简介
1.1 概况
京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318km。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计速度350km/h,初期运营300km/h。线间距5.0m;一般最小曲线半径7000m;最大坡度20‰;到发线有效长度650m;列车类型为动车组。规划输送能力为单向8000年人/年。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2006,29(3):16-16
我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程——京沪高速铁路即将建设。2006年4月3日,铁道部宣布,京沪高速铁路会在年内动工,工程预计5年左右完成,2010年投入运营。京沪高速铁路经国务院批准立项,正线全长约1318km,与既有京沪铁路的走向大体并行,是一条客运专线。全线为新建双线,设计时速350km,初期运营时速300km。届时,北京至上海全程运行时间仅需5h,比目前京沪间特快列车缩短9h左右,年输送旅客单方向可达8000余万人。 相似文献
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莱荣铁路是山东省城际铁路网的重要组成部分,是胶东半岛东南部沿海地区对外客运交流的主要通道。结合莱西地区既有铁路及在建铁路情况、城市概况和客运作业量等因素,对莱西北站接轨方案和莱阳站站址方案进行了研究。经方案综合比选后,推荐莱西北站分场设置、丁字湾新设莱阳南站方案。 相似文献
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T梁架设的稳定性不如主线箱梁,因此支座砂浆的灌筑作为重要的关键工序显得尤为重要,支座砂浆的灌筑质量直接关系到上部结构的稳定。结合京沪高速铁路天津南站到发线32 m预应力混凝土简支T梁架设情况,对支座灌浆过程进行了分析与总结。 相似文献
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结合京津秦地区谈京沪高速铁路引入天津枢纽方案 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过京津秦地区既有能力现状分析、设计年度客货运量增长情况,结合天津铁路枢纽现状、设计年度运量,探讨性地提出了京沪高速铁路引入枢纽较为可行的方案。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2019,(2)
正2019年1月31日,天津地铁5号线北辰科技园北站开通运营。天津地铁5号线北起北辰科技园北站,南至西青区李七庄南站,是天津市轨道交通骨干线路之一。5号线于南北方向穿过天津市区,途径北辰区、河北区、河东区、河西区、南开区、西青区6个行政区,与6号线形成"O"型环线。线路全长35km,其中地下线33km,地面线及过渡 相似文献
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中铁十七局集团京沪高速铁路项目经理部 《铁道建筑技术》2009,(5):92-93,98
京沪高速铁路是举世瞩目的国家重点工程,中铁十七局在激烈的竞争中一举中标Ⅰ标段工程。京沪Ⅰ标段全长223.94km,线路穿越北京、天津及河北的廊坊市、沧州市,是全线的排头兵。标段主要工程数量为桥梁23座/208.4km,占全标段长度的93%;路基15.5km,占全长的7%。全标段设17个线下工区、11座梁场、1个电务工区、2个铺轨工区、1座制板场共32个参建队伍。由于施工路线长、标准要求高、参建单位多,管理任务重、难度大的问题非常突出。 相似文献
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本文从南京铁路枢纽总图布置、长江航道南京航段通航净空要求、京沪高速铁路南站站址选择、南京市长江南北两岸交通发展规划和上元门越江隧道河段地形、地质条件等方面论述了京沪高速铁路在南京跨越长江采用越江隧道方案的有利条件和可行性。重点研究了跨越长江工程方案比选中,采用隧道方案较建桥方案的优越性。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2008,(5):77
世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。这条高速铁路由中国自主建设,连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成,届时输送能力将达到单向每年8000万人次,时间将由现在的约10h缩短到5h。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318km,其中桥梁长960km;总投资2209.4亿元,是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350km,初期运营时速300km。 相似文献
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鲁南高速铁路高上1号特大桥上跨京沪高速铁路施工难度较大,本文提出了一种支撑体系平移顶推与转体相结合的跨线桥施工方法。首先施工转体结构;然后进行顶推施工,在距离高速铁路30 m以外的工位搭设支撑体系,再顶推支撑体系至主墩区域进行梁体混凝土浇筑;最后进行转体施工,使主梁就位、全桥贯通。顶推和转体结合施工确保了桥梁顺利跨越京沪高速铁路,显著减轻了对既有线行车的干扰,降低了安全风险,缩短了工期。 相似文献