这次疫情对汽车行业影响有多大?

一场新冠肺炎疫情,给年营收超过80000亿的汽车制造业,按下了暂停键。连跌两年的汽车行业,再次面临重大考验.2020年1月初,几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场持谨慎乐观的态度,虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期,但已经没有像2019年初时的普遍悲观情绪.然而没人能想到,一场突如其来的疫情,给整个汽车行业,按下了一个暂停键.春节期间,大家最关心的问题应该是:这次新型冠状病毒疫情,到底会给整个汽车行业带来多大影响?     

2010年:忘记“汽车产销第一大国”的喜悦

<正>2009年已经离我们渐渐远去,但是这一年给中国汽车行业带来的出乎意料的喜悦仍然在2010年初的风雪和严寒中弥漫。2009年,中国汽车市场先抑后扬,全年销量创纪录地超过1300万辆,成为世界第一大汽车制造国,给全球汽车市场带来信心和希望。     

各地车展扬帆起航

每年临近5月的时候，汽车市场便开始唱响了出征的号角，从北京车展开始（或上海车展），5月末天津车展、7月长春车展、8月大同汽车文化节、9月成都车展、10月澳门车展、年末的重头戏——广州车展。每一次展会都是一场盛大的狂欢，厂商各显其能、新车纷纷亮相、媒体争相报道。中国汽车市场的大跨步迈进彰显了所有汽车人的信心与豪情，更展示出我国汽车行业的强大实力。     

2010中国商用汽车行业“10大最具影响力新闻事件”评选开始

中国商用汽车行业走过了不平凡的2010年，市场销量和技术水平均有不同程度提升。在这1年中，也发生了很多对中国商用汽车行业未来发展具有重要影响的事件。为了倡导商用汽车行业发展的主旋律，推动行业持续健康和谐发展，由《商用汽车》杂志主办，“新浪网”协办的2010年中国商用汽车行业“10大最具影响力新闻事件”的投票即将开始。     

汽车用品三元盈利模式（一）——中国汽车用品的生存发展之路

随着近几年中国汽车行业的发展，汽车后市场也随之繁荣起来，作为汽车后市场组成部分的汽车用品市场也同样拥有了发展的空间。但与国外已经非常成熟的汽车用品市场相比，国内汽车用品市场仍然处于起步、萌芽阶段。中国的汽车用品将何去何从？什么样的经营模式可以促进中国汽车用品市场的发展？汽车用品如何形成三元盈利模式……从本期开始，作者将就以上一系列问题作详尽的阐述，并以连载的形式刊登于本刊。     

陕西汽车工业的辉煌与梦想

当历史的钟锤敲响2000年钟声的时候，陕西乃至整个中国的汽车制造业看上去弥漫着淡淡的迷雾。这一年5月，中国与欧盟就中国加入世界贸易组织达成双边协议，中国加入WTO已经进入倒计时阶段。对于增长潜力巨大的中国汽车市场，对于事实上才刚刚起步的中国汽车业，面对加入世贸组织后更加激烈的国际竞争和跨国资本的大规模进入，一片“狼来了”的呼声甚嚣尘上。那个时候，汽车行业内和关心汽车行业的很多人都在发问：     

面对寒冬，我们该何去何从

全球性的经济危机已经袭击了众多产业，我们所处的汽车行业也同样不能幸免。 作为全球最大的汽车生产、销售市场，美国2008年底的汽车销售量同比降低超过30％，包括丰田在内的所有品牌在美国的销量都出现下滑，美国的汽车市场已经为全世界做出了“表率”，那么其他市场又会有怎样的表现呢？     

外商对华投资的进入方式研究

中国经济的持续高速增长给汽车产业营造了良好的发展环境。近年来，国际汽车市场需求的平均增长率长期徘徊在4％～5％时，中国则以2位数的速度增长；国际汽车行业的平均利润率只有3％～5％，中国汽车行业的利润率高达28.4％；发达国家汽车市场趋于饱和，而中国未来汽车总需求量将超过德国，成     

捷力快车探求行业出路

汽车行业一枝独秀，前景被看好的大环境影响下，引发了汽车售后市场的投资热，而外资的导入加快汽车服务行业的优胜劣汰，同时中国汽车消费者也开始变得成熟理性，对汽车服务行业的要求进一步提高。     

异军突起中国汽车零部件生产企业的巨大市场潜力

中国非国有性质汽车零部件企业的高速成长和市场扩张能力，已经成为汽车行业内部不容忽视的事实。虽然当初华尔街的银行家们带着第一笔资金注入中国的时候，就已经尝试涉足中国非国有汽车零部件企业，但那只是风险基金的投机行为。而今天国内外汽车界对非国有企业的关注，已经突破了对高额利润的追求。我们该问的问题是：这些企业现在占领了多少市场？10年后他们将占有多少市场？[编者按]     

希望的曙光——欧蓝德（Outlander）

中国汽车市场井喷式的发展，让所有的汽车企业都加快了前进的步伐。一年以前还只是技术专利转让的仪式，现在，新车已经开始上市了，欧兰德的上市不仅为竞争激烈的SUV市场又添了一把火，也使北京的汽车工业呈现出日新月异的新景观。     

汽车行业招聘开始逐步回暖——翰威特发布2009年度中国汽车行业薪酬福利评估报告

2009年中国汽车行业整体呈现出先抑后扬的市场格局,2009年第一季度开始汽车销量就已明显回升,目前已连续五个月居全球首位。全球著名人力资源咨询公司翰威特近日发布了2009年度中国汽车整车制造行业、汽车零部件制造行业以及汽车非制造行业的三份薪酬福利研究报告,揭示汽车行业的薪酬福利发展趋势。     

“十一五”汽车竞争从价格转向节能

市场关于“十一五”汽车行业产能过剩愈演愈烈的论断，让国内汽车厂商开始调整经营思路。各路汽车商家和学者在2006年9月26日的中国汽车技术论坛上发表观点，中国汽车业的恶性价格竞争将随着油价上涨和环境恶化而转向品质竞争——节能和环保。     

中国汽车企业应天天向强

<正>2009年,中国汽车市场规模终于突破了1000万辆,并且在世界经济危机的帮助下,提前登顶世界第一。有些汽车企业也开始自豪宣称,自己已经进入世界十大企业之列。2009年1月,中国政府出台了汽车行业振兴与调整规划,其中很重要的一条就是要实现四大四小的汽车企业打造目标。     

美国精神——访阿尔法创始人兼总裁Nasser Abo Abdo

Nasser出生在加州，17岁已经开了自己第一家汽车电子配件零售店，开始了他与汽车行业的不解之缘，至今已经33个年头。1976年，他创立了Alphasonik（阿尔法）品牌，成为最早涉及汽车音响行业的元老级人物之一。凭借其清晰的市场定位，Alphasonik在世界各地都得到市场的肯定。[编者按]     

张小虞点评产业风云

2005年，中国汽车市场呈现出哪些特点？2006年．中国汽车市场又将有怎样的发展趋势？“十一五”汽车行业将在新的五年期里要着重把握哪些重要环节？张小虞．这位中国汽车行业的领军人物．就这些业内普遍关注的问题．饶有兴致地接受了本刊记者的专访。[编者按]     

中国汽车强国之路

中国汽车工业已经走过760年的历程，过去的岁月里我们创造了许多辉煌：2012年中国产销量均超过1900万辆，连续四年位居全球第一；汽车工业总产值5．29万亿，汽车保有辆达到了1亿2000万辆，占全球汽车总保有量的10％；中国汽车整车企业近百家，中国已经成为了名副其实的“汽车大国”。如今，随着全球汽车行业的迅速发展，市场竞争日益加剧，行业增速放缓，成本急剧上升，中国汽车面临新的机遇和挑战，已步入了重要的转折期，下一个10年，中国汽车该如何发展，值得深思，本期专题从不同的角度来阐述中国汽车的强国之路，听听汽车行业意见领袖的真知灼见。     

引领全球的中国新能源汽车未来之路

<正>中国新能源汽车（EV）的崛起正在重塑全球汽车行业，挑战着传统汽车制造商。近期，汽车行业聚焦于新能源汽车的崛起，特别强调中国新能源汽车制造商进军国际市场情况。随着中国新能源车企对技术的持续发力并积极推动扩张战略，我们必须认识到中国新能源车企对汽车行业的潜在影响。本文总结了关键数据和强调中国新能源汽车在全球汽车行业格局中所带来的深远影响。     

2012年汽车后市场展望及发展思路分析

2011年既是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整的一年。在国家鼓励汽车消费政策的退出以及汽车行业政策的调整下，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车后市场及汽车区域市场都将产生重大变化。可以说，2012年的汽车市场，机遇与挑战并存。国家政策收缩已成定局，但汽车行业该如何应对，是需要积极研究和探讨的话题。     

展望2007：2006年中国汽车工业的产销综述

2007年1月20日，一场意义非凡的会议在北京新亚运村汽车交易市场正式拉开帷幕。与会人员在汽车行业的资深程度引人注目，来自营销、市场、传媒各个领域的精英一同针对2007年中国汽车市场的发展进行了深入、客观的分析和预测。我们将这些真知灼见精心挑选出来，汇集成册，一能传播资讯，二能醒您耳目，最终，是所有读者、消费者和我们一同来见证中国汽车市场在这一年度的成长。