跨线建筑物下接触网通过方式探讨

既有干线铁路电气化、新建电气化线路，都会遇到上跨跨线建筑物，特别是一些改造难度大，改造代价较高的低净空跨线建筑物，接触网正常安装通过困难，往往需要采用特殊设计方案。对接触网五种通过低净空跨线建筑物的方案适用情况进行描述及对比，并结合特殊工程实例，举例如何选择合适的接触网通过方案。     

接触网通过既有低净空跨线建筑物悬挂问题

针对既有铁路电气化改造工程多存在低净空跨线建筑物的实际情况,提出接触网通过跨线建筑物所需净空的计算办法,介绍了降低接触网结构高度、增大跨距或减小承力索张力、承力索绝缘通过、刚性悬挂、线路落道与接触网改造结合5种接触网悬挂方案。通过在大包线电气化改造工程中的应用,有效地解决了既有低净空跨线建筑物接触网悬挂问题。     

跨线建筑物下接触网悬挂设计

研究目的:为既有线电气化改造或新建电气化线路的跨线建筑物接触网设计提供参考。研究结果:本文重点介绍了接触网链形悬挂带电通过不同宽度的跨线建筑物,从建立数学计算模型人手,提出了一套完整的接触网设计方案。     

接触网悬挂通过低净空跨线桥的施工方案探讨

新建铁路或既有线改造工程中，接触网工程不可避免地要遇到各种各样净空较低的跨线建筑物（包括上跨的铁路桥、公路桥、下承钢桁梁桥、天桥、高架候车室等）。施工中应根据桥梁设计数据，如：净空、宽度、交叉角度及桥梁下侧的纵断面，确定接触悬挂通过跨线桥的方式。     

京沪铁路电气化低净空跨线建筑物改造方案研究

研究目的：通过对京沪铁路电气化低净空跨线建筑物不能满足双层集装箱运输条件的典型控制性工点的设计和施工技术进行研究，解决不同控制性工点的设计和施工的关键技术问题。 研究结论：对不能满足双层集装箱运输条件的低净空跨线建筑物，在不降低既有线路主要技术标准的前提下，首先考虑接触网采取特殊的结构处理方案；特殊条件下，可考虑铁路落道、上跨建筑物抬高改建或拆除重建；既有线路改建困难时，可考虑便线及过渡措施，对既有正线进行封闭断道落坡改建；双箱径路内接触线最低点高度为6250mm，特殊情况下采用6200mm（不允许工务抬道），接触线悬挂点的高度一般情况下为6330mm。     

委内瑞拉北部铁路道岔区接触网交叉式线岔的研究

针对委内瑞拉北部铁路有不同尺寸受电弓跨线车通过的情况,介绍接触网定位方式,研究18号道岔区接触网的定位原则,详述受电弓宽度为1950mm和1600mm时,交叉式线岔的布置。     

基于结合部问题的弓网故障案例分析

通过对沪汉蓉通道一起典型的动车组弓网故障进行分析,剖析故障处置流程,研究受电弓、接触网动态耦合关系,结合运行经验,针对跨线动车组开行存在的弓网结合部问题,提出相应措施和建议。     

既有线上新建跨线站房接触网过渡施工技术

布吉客运站是在既有广深线布吉站基础上通过新建跨线高架站房,改造为具备接发能力的客运站.由于广深铁路在布吉站为四线并行,线路线间距小,新建高架站房位于既有接触网上方,因此需对既有硬横跨悬挂接触网进行过渡改造.提出了先设立线间H钢柱,再拆除既有硬横跨,最后恢复与雨棚柱合架的过渡方案.对接触网过渡施工步骤和关键技术及相关的协调配合进行了介绍和总结,对既有车站接触网过渡改造有一定的指导意义.     

某跨线三铰拱桁架管桥的检定实践

介绍在确定某跨线三铰拱桁架管桥承载能力及检验其运用性能中所遇到的问题与解决途径,通过现状检测、检算等手段,来确定跨线建筑物现状,并制定结构运用条件。     

蚌埠站接触网施工优化方案

京沪线蚌埠站既有建筑物密集,对接触网施工影响大.通过分析提出了适合该站接触网施工的几项优化方案,以供今后类似电气化改造施工借鉴.     

池黄高速铁路引入黟县东站接触网故障测距分析

新建高速铁路在引入既有车站接入既有高速铁路的接触网时,会出现长距离的接触网分支.由于国铁集团公司规定接触网电分相位置不宜在连续较大坡道和变坡点、大电流以及出站加速区段,同时还应尽量避免在隧道内、低净空桥等跨越建筑物下设置.本文以池黄高速铁路引入黟县东站接触网工程为例,研究如何在此工程客观形成的分相位置与车站距离拉长、接...     

关于认真做好新颁客运专线接触网支柱、桥梁通用参考图实施工作的通知

各客专公司（筹备组）： 为进一步提高客运专线通用参考图的编制水平，降低工程造价，实现工程建设常用构配件、建筑物的简统化。铁道部组织开展了客运专线（含城际铁路）接触网支柱、桥梁（含桥面附属设施）通用参考图（以下简称新支柱图、新梁图）的优化设计工作。为全面做好新颁客运专线接触网支柱、桥梁通用参考图的实施工作，现就有关要求通知如下：     

关于接触网设备建筑物接近限界的应用

针对火车运行安全和供电部门设备管理的需要，对铁路技术规程中建筑物接近限界作出分解细化和理解深化。重点讲述供电设备限界管理中的数据采集、数据处理以及在设备安装施工中的运用。文章用理论推导的方式，运用数学公式和技术标准对接触网建筑物接近限界的关键点和重难点进行讲解，消除供电从业人员在相关实际操作中的常见误区，防止列车碰破事故的发生。     

京沪高速铁路徐州枢纽内跨线客车联络线设计方案研究

分析京沪高速铁路引入徐州枢纽后的总图变化和跨线列车车流特点，提出跨线客车联络线的3大系列8个设计方案，按照“全面对比、权衡得失、优胜劣汰”的原则综合比选出合理方案，并对推荐方案进行了进一步深入研究，使得枢纽内各方向跨线客车的径路更为畅通。     

城市轨道交通低净空车站接触网链形悬挂的研究与实践

改革开放以来,我国城市轨道交通得到广泛重视和发展,特别是进入21世纪以后,城市快速轨道交通进入了一个新的发展阶段,相继有十几个城市在建设和积极筹划之中.其中大部分城市轨道交通供电系统的牵引网采用的是架空柔性接触网.在城市轨道交通工程中,往往会遇到低净空车站和隧道,还可能会遇到低净空的既有建筑物.在进行接触网设计时,由于受低净空的限制,制约了架空接触网正常的悬挂模式,这样难免会引起接触网悬挂标准的下降.     

京沪高速铁路引入徐州枢纽联络线设置的探讨

本文通过对京沪高速铁路引入徐州枢纽跨线车联络线设置的探讨，总结了跨线车联络线设置的一般规律，供今后同类型设计借鉴参考。     

电气化铁道接触网检测设备发展趋势

接触网参数检测设备可以对反映接触网运行状况的参数进行检测，检验结果能正确反映接触网的运行状态，为接触网的维护，调整提供科学依据，随着接触网检测技术的不断进步，接触网检测车也在日新月异的发展，成为接触网参数的主要检测设备。     

兰新高速铁路综合维修天窗设置方式研究

在分析兰新高速铁路的线路、运输组织、车站、接触网、综合维修、供电制式等方面特点的基础上,研究兰新高速铁路综合维修天窗的时间需求,重点确定兰新高速铁路天窗开设方式,建议采用分段矩形天窗。并通过铺画列车运行图,分析兰新高速铁路开设分段矩形天窗对跨线旅客列车终到时间、通过能力、运行调整等方面的影响。按客流区段设置分段矩形天窗可以保证综合维修作业和行车的安全。     

一种匀弹性接触网

利用Mathieu方程，讨论弓网系统运动稳定运行的条件。结果显示：接触网弹性系数的均匀程度是弓网稳定运行的主要条件。如果能使接触网的弹性系数在整个接触网上都是均匀的，则这种接触网可以使受流速度理论上无限大。用桁架代替现有接触网的承力索，从根本上改变了接触网的悬链型特性，实现了接触网的匀弹性。这种接触网无速度上限，建造成本不高，日常维护容易。     

成灌市域铁路接触网景观设计

介绍了成灌线接触网支柱高度及外露高度、车站内接触网及接触网零部件采用景观设计的方案，该设计最大程度地保证了接触网与成灌铁路大部分位于城市区域和风景区域相协调，实现了接触网的景观设计要求，以期对其它铁路车站内的接触网景观设计起到参考作用。