长沙湘江大道捞刀河大桥东半幅桥梁合龙

<正>2009年12月15日,长沙湘江大道捞刀河大桥东半幅桥梁合龙,全面转入西半幅桥梁的最后合龙阶段。据透露,目前正在进行西半幅桥梁预应力张拉,计划12月20日全面合龙。2010年4月,湘江大道从霞凝港到猴子石大桥将全线贯通。     

湖南省长沙市南湖路湘江隧道工程建设启动

<正>湖南省长沙市南湖路湘江隧道工程项目建设,已于2010年12月正式启动。该隧道工程是继湘江大道浏阳河隧道、营盘路湘江隧道之后的又一座水下隧道工程。工程地点位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间,     

凤翅山隧道右线进展顺利

湘江大道浏阳河隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳河入湘江口处，隧道全长1910m，南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北抵湘江大道北段与金泰路交接处，下穿浏阳河。隧道为东西双孔两车道隧道，每孔宽11m，尽高7m，设计车速50km／h；双隧道线间距最小为18m，由南北同步施工。     

长沙市营盘路湘江隧道全线胜利贯通

2010年5月30日,由中铁隧道股份有限公司担负施工的长沙市营盘路湘江隧道北线江底段继4月9日南线贯通后实现安全顺利贯通。至此,营盘路湘江隧道全线实现安全胜利贯通。长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间,东起营盘路,西接咸嘉湖路,下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大     

湖南长沙营盘路湘江隧道全线贯通

2011年5月30日凌晨两点,湖南长沙营盘路湘江隧道全线贯通。营盘路湘江隧道号称穿越湘江第一隧,隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间,东接营盘路,西接咸嘉湖路,工程总投资18.7亿元。主线为双向4车道隧道,主线北线全长3 001 m,南线全长2 702.1 m,工程于2009年9月20日开工,目前已实现南、北线全部贯通。同时,营盘路隧道还是一座地下立交,隧道的西岸两匝道落在北侧潇湘大道,东岸2匝道分别接南北两侧的湘江大道,4条匝道与主线在两岸地下立交。整个隧道工程计划于2011年9月底通车,届     

浏阳河隧道2008年8月动工

湖南长沙湘江大道由南到北穿越银盆岭后稍向东偏,拐进三角洲,即北达浏阳河南岸,采用对三角洲地面整体规划及景观影响最小的公路隧道下穿浏阳河。该隧道设计为双向4车道,建筑长度1400m,距湘江东岸500m。隧道的南入口和北人口分别距浏阳河南岸和北岸约600m。其施工方法是穿越河道地段采用矿山法施工,而两岸结构段则采用明挖法施工;用矿山法施工的暗挖隧道长580m,     

湘江大道浏阳河隧道西线正式打通

2009年7月8日，湘江大道浏阳河隧道西线正式打通，将进行沟槽、机电安装、装修等工作。预计整个隧道将于2009年8月全线贯通，10月1日实现试通车。     

中铁隧道集团又有三项工程获得国家优质工程奖

<正>2013年12月27日,在北京召开的2012—2013年度国家优质工程奖表彰大会上,中铁隧道集团参与施工的川气东送工程、西汉高速公路秦岭1号隧道、长沙市湘江大道浏阳河隧道工程荣获国家优质工程奖。其中,川气东送工程项目荣获国家优质工程优质奖。至此,中铁隧道集团获得的国家优质工程奖已增至16项。     

长沙市禁限摩图

自2011年8月22日零时起,长沙禁止摩托车（包括两轮摩托车、正三轮摩托车、侧三轮摩托车）通行的路段将扩大,具体情况如下。湘江以西区域：西边界在原有基础上增加岳麓大道、麓谷大道、枫林路、麓景路、龙王港路、金星南路、二环线合围区域（将高新区部分区域和汽车西站区域纳入其中）,其他边界不变。     

长株潭拟建4条城际轻轨 首期2020年前建成

长株潭立体综合交通网络建设将分三个层次进行规划：一是三市之间的连接,以湘江风光带和芙蓉大道为主轴线,建设快速城市干道、轨道交通等,形成三市公交一体化系统；二是构建“3＋5”城市群的主干网，提高城市间的直接通达性；三是构建“3＋5”城市群的立体交通网。按此规划概念，目前，三市交通基础设施建设如火如荼进行，逐步实现无缝对接。     

Y形墩刚构桥合龙顶推力设计探讨

该文以长沙市万家丽北路捞刀河大桥为例,运用有限元结构分析方法,在先边跨后中跨合龙顺序的情况下,通过计算分析得出了不同的水平推力与桥墩墩底截面弯矩、梁体主要截面应力的关系,从而确定合适的合龙顶推力。     

湖南芙蓉北路捞刀河大桥动工拓改

2008年1月9日凌晨2时，经过中铁大桥局五公司建设者6h的奋战，芙蓉北路捞刀河大桥拓宽改造工程东辅桥2号墩身砼成功灌注，这是全桥灌注的第一个墩身，由此拉开了辅桥墩身施工大幕。预计2008年7月，捞刀河大桥的两侧辅桥将实现通车，中间的主桥计划于2009年7月完工。     

湖南首条穿越湘江地铁隧道双线贯通

<正>近日,湖南省首条穿越湘江的地铁隧道——长沙地铁2号线盾构穿越湘江隧道双线成功贯通。长沙地铁2号线左线"湘江一号"盾构机于2011年10月8日正式启动穿越,2012年4月顺利穿越湘江;右线"湘江二号"盾构机于2011年11月8日启动,近日胜利贯通湘江,实现了千里湘江第一条过江地铁隧道的双线贯通。     

长株潭城际铁路全线最长桥跨湘江段顺利合龙

长株潭城际铁路湘潭特大桥跨湘江段近日顺利合龙,城铁湘潭段成功＂飞越＂湘江。 湘潭跨湘江特大桥全长约13.86 km,是长株潭城际铁路全线最长的特大桥。大桥跨湘江长834.95 m,横跨湘江下游主航道,水流速度快、桥梁净空高,与既有湘黔铁路桥及湘潭湘江三桥距离近。     

长沙地铁2号线顺利穿越湘江

<正>近日,由"湘江一号"盾构机施工的长沙市轨道交通2号线首条地铁隧道左线顺利穿越湘江,抵达湘江中路站。右线"湘江二号"盾构机预计今年5月份抵达湘江中路站,实现双线贯通。     

我国地下车站最多铁路打通“任督二脉”

正2017年1月9日,中铁隧道集团承建的长株潭城际铁路湘江隧道左线全线贯通,标志着国内地下火车站最多的铁路长株潭城际铁路施工取得重大突破,全部地下车站完成"无缝对接",为全线开通运营奠定坚实基础。中铁隧道集团长株潭城铁综合Ⅰ标线路全长14.72 km,线路东接城际铁路长沙站,西至雷锋大道站。线路设计5个区间、4个地下车站。线路经由长沙市芙蓉、开福、岳麓3个主城区,下穿京广铁路、湘江大堤、银盆岭大桥、近30座加油(气)站和高压线塔等     

长沙市湘江北大桥规划设计及其构思

长沙市总体规划中,确定了湘江流经市区一段要建三座大桥,其中: (1)已经建成的湘江中桥(五一路湘江大桥)为公路桥,位于城市中段,将河东的五一路与河西(氵荣)湾镇连接起来,该桥长1250米,桥面宽20米,其中混合车道宽14米,每边人行道宽各3米,1972年国庆前夕建成通车以来,已成为沟通湘东、西、北及我市东西两岸唯一大桥。规划以客运为主,货运为辅。 (2)现拟建的湘江北桥(新河湘江大桥)为公路桥,位于城市北部,该桥将浏阳河路与银盆岭连接起来,以促进我市两岸轻纺、化工的发展,进一步沟通省境湘东、北、西交通,成为北环线需要组成部分,是本文研究的重点,规划以货运和过境交通为主。     

长株潭城际铁路“洞穿”湘江

<正>2014年10月16日,长株潭城际铁路综合I标湘江隧道开福寺站至滨江新城站区间左线顺利贯通,"城铁I号"大直径土压平衡盾构在开福寺路地下30 m破土而出,标志着长株潭城际铁路成功穿越湘江。长株潭城际铁路湘江隧道是我国首条土压平衡盾构铁路隧道,也是国内首个采用大直径土压平衡盾构施工的过江隧道。开福寺站至滨江新城站区间长2 710.7 m,其中穿越湘江段1 100余m。地面建筑物密集,交通繁忙,盾构穿越湘江段地质复杂多变、覆     

长沙捞刀河大桥承台围堰加固的设计与施工

该文介绍了长沙捞刀河大桥10#、13#墩承台围堰注浆止水加固的设计与施工,通过注浆加固使在流水中回填开挖时承台达到了止水、固砂、边坡稳固的目的。     

盾构隧道控制测量及精度分析

隧道工程是一个比较复杂的系统工程,隧道中测量控制点一般是以支线的形式进行布设,这样对测量工作的要求比较高,本文以武汉轨道交通江城大道至老关村站区间盾构为例阐述盾构控制测量及其精度分析。