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刘鹏 《铁道标准设计通讯》1994,(2):36-37
部分型号货车实行新检修周期后,段修、辅修循环系数分别逐年减小和增大。本文通过对一些统计资料分析,测算出1993年~2000年货车保有量、实行新检修周期车辆比例得出段修、辅修循环系数,建议在车辆段修、辅修工作量计算中采用。 相似文献
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根据对运用客车进行了一年多的调查和分析,针对当前厂,段修能力不足和客车实际运用情况,提出了厂修,段修,大辅修和辅修四级修程的建议。检修时间间隔以钢结构腐蚀,破损及车辆总体技术状态为主线,以运用距离为参考,综合而定。并对某些特殊问题提出了暂时措施。 相似文献
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2005年2月,铁道部以铁运(2005)18号文公布了《铁路货车辅修修制改革实施办法》,自2005年3月1日起逐步取消铁路货车(含企业自备车)辅修修程,这是一项积极探索铁路跨越式发展,逐步建立更加科学、合理的货车检修制度,提高车辆利用率的重要改革举措,符合铁路跨越式发展战略的要求。 相似文献
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现行运输生产体系下,要加强机车小辅修预算管理及成本控制。在机车小辅修预算的编制中,标准成本的测定是预算管理的前提,其方法包括作业过程写实测算法、历史成本推测法、预测法和期望法。机车小辅修预算编制包括机车小辅修标准成本的审定、预算的编制、下达、执行、调整、分析和考核等一系列环节。预算分析的基本方法有对比分析法和因素分析法。考核应涉及机务系统作业组织的各个环节,抓重点、难点进行考核。 相似文献
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通过对大秦线运动的主型车辆C63A型敞车在段修、辅修、临修中暴露出的问题和故障的详细统计,分析了产生这些故障的原因,并对改革检修制度提出了具体意见。 相似文献
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计算机、通信及网络技术的发展,使机车配件试验实现智能化控制成为可能。同时,为适应铁路跨越式发展的需要,机车配件试验有必要向智能化控制方向发展。衡阳机务段在内燃机车小辅修工程上马时,需增设1台喷 相似文献
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从今年起,我段执行的内燃机车小修周期为7~7.5万km,辅修周期为3.5~4万km,也就是说,机车走行7~7.5万km除了小、辅修时扣修几天外,其它时间都是处于机车运用整备状态,如何抓好运用机车日常检查和保养工作,是确保机车质量稳定提高的重要关键.…… 相似文献
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1 问题
转8A摇枕斜楔摩擦面磨耗板如丢失,将引起斜楔与侧架立柱磨耗板间隙增大, 减振失效,影响行车安全.在现场运用中发现,段、辅修到期车摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出较为严重.深圳北车辆段2001年第2季度检修的辅修车中,15.4%的车辆有摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出的现象,有的辅修车8块磨耗板有7块窜出,严重影响行车安全.虽然这一故障与货车提速有一定的关系,但相当部分故障是由于检修质量不高、失修造成的. 相似文献
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柳州铁路局某车辆段洗罐所担负着铁路货车罐车厂修(外委)、段修、辅修洗刷任务,每月洗刷罐车260辆,产生5200多吨污水,成分较为复杂,不能达标排放。于2000年新建一套污水处理设施,采用气浮与生物接触氧化相结合的处理工艺,使生产污水达标排放,同时实施中水回用,以缓解生产用水紧缺的矛盾。 相似文献
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随着70 t级货车的大批投入运用,新情况、新问题也不断暴露.这就要求我们高度重视,认真加以分析和采取有效措施,从根本上保证车辆运输的安全,便于检修维护及时改进.我们以南昌铁路局所属的两个车辆段70 t级货车在各站修所进行了辅修、临修故障统计的200余辆车资料为例.试图从中探求解决目前70 t级货车进入站修所辅修及临修中发现的故障及施修问题,进行了浅入的分析. 相似文献
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分析了装用ZY2000微机控制系统的DF4B型机车柴油机转速失控的原因,对ZY2000柴油机转速控制电路,提出了降低信号取样电压的改进方案及修改司控器检修工艺和小辅修范围的解决措施.以消除故障根源。改造取得了预期效果。 相似文献
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通过对海拉尔机务段牵引电机落修情况进行分析,得出影响牵引电机装车质量的原因主要是牵引电机转速差异和电机振动大。重点分析了牵引电机转速差异对牵引电机装车质量的影响,提出小辅修段在牵引电机互换时应实行速率差异等级管理以及如何准确测得和控制牵引电机速率差异。 相似文献
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青岛车辆段本着“作业要规范,检修不漏项,判断有根据,现场用得上的原则,试验验证了一套客车滚动轴承轴箱辅修“2317”作业法,即“两察,三检,一取,七判”法,通过生产实践证实,该方法在发现,判断轴承故障,减少客车热轴,燃轴方面有一定实用价值。 相似文献
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随着配装转K2型转向架货车的日益增多,其立柱磨耗板故障也逐渐暴露出来。2005年5月-10月,在南京东车辆段检修的辅修车中,就发现立柱磨耗板故障32件,其中仅5月中下旬就达10件,且裂损(包括缺损、丢失、整个端面裂通)数量远远大于裂纹数量,统计结果见图1、表1。 相似文献
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1概述
昂昂溪机务段是配属100台DF4型内燃机车的小、辅修段.根据多年的故障统计分析,凸轮轴传动装置的故障率较高,左右侧传动齿轮轴承保持架损坏是经常发生故障的部位.一旦出现此类故障,对小、辅修段来说,将面临较大的修程,需将凸轮轴正时齿轮和大、小过轮全部取下,费时费力,有时需要返回中修段进行处理.因此,研究设计专用轴承取出工具就成了必须解决的问题. 相似文献