提速客制动技术（3）

11　储能制动 　　储能制动是一种古老的制动技术。储能制动顾名思义是将能量预先贮存起来，当需要制动时进行释放。储能制动目前多采用弹簧储能方式，故又称弹簧制动。早在1853年未发明空气制动机之前，库雷玛氏就发明了弹簧制动器，其方法是在车体后部的制动杠杆上装有螺旋弹簧，在列车开始运转之前，将制动杠杆上的弹簧压缩，制动时司机利用绳索释放弹簧能量，使闸瓦压在车轮上产生制动作用。     

客车铸钢制动夹钳杠杆断裂分析与预防措施

总结近年来铸钢制动夹钳杠杆在运行中的失效情况,从制动夹钳杠杆受力分析,运用有限元分析软件ANSYS对杠杆进行有限元分析,确定了制动杠杆关键受力区域为中心支点孔处。依据夹钳杠杆失效实例对铸造工艺和制造检修工艺进行研究,分析了客车制动夹钳杠杆发生断裂失效的原因,提出预防措施,优化铸造工艺、检修工艺,提高制动夹钳杠杆的可靠性,确保行车安全。     

由制动拉杆刚性连接造成缓解不良的改进措施

60 t敞车提速改造后制动拉杆、连接杠杆、杠杆托架、杠杆支点座间均采用圆销连接的组装方式,由于是刚性连接,车辆制动或缓解时各连接件间在重力的作用下产生摩擦阻力,由摩擦阻力造成车辆在制动后前制动杠杆缓解不良.针对此种现象进行分析,提出改进方案,消除提速改造车辆由制动拉杆刚性连接而引起的前制动杠杆缓解不良现象.     

制动梁下拉杆安全吊运用中存在的问题及其对策

制动梁下拉杆安全吊是货车运用中防止下拉杆脱落的重要部件。2002年，信阳车辆段共预防了3件制动梁支柱圆销丢失故障。从现场调查情况看，3件制动梁故障均造成固定杠杆(移动杠杆)下移，导致下拉杆下落在安全吊上，将声12mm的安全吊磨出3mm深的凹槽。若没有安全吊，势必导致下拉杆脱落而顶     

东风4D型径向转向架机车的常见故障及改进

东风4D径向转向架机车，具有适应山区小半径曲线线路运行、轮缘磨耗小等优点。但也存在径向转向架制动单元杠杆折断、机油消耗大、整流柜易烧损等问题。针对问题产生的原因，提出了改变制动单元杠杆材质和整流柜通风方式，降低机油温度，以减少机油消耗等建议。     

多体系统刚柔耦合建模技术及其在盘形制动系统中的应用

基于协同仿真思想，研究了不同仿真工具下的刚柔耦合建模技术，并将该技术用于计算列车盘形制动系统中外侧杠杆的动应力及疲劳寿命预测。     

铁路货车制动杠杆的优化与设计

针对某铁路货车制动杠杆的轻量化问题,进行了该模型的受力分析,并在此基础上完成了制动杠杆的变密度法拓扑优化设计。优化之后,从应力、变形、体积等方面与之前做了对比,并根据在工况下的受力进行了疲劳寿命的分析和总结。结果表明,优化之后的制动杠杆较优化之前质量减少了6.166%,应力状况有所改善。     

浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法

目前，在既有货车120km／h的提速改造中，为确保改造后车辆有较好的制动性能，采用了新型高摩擦系数合成闸瓦，适当降低了基础制动装置的制动倍率，因此基础制动的各个杠杆都进行了改造。车辆落成后就必须对该车的制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度进行重新调整。     

韶山1型131号以上机车制动闸瓦偏磨问题的探讨

韶山1型131号以上机车,对该型机车原基础制动装置作了重大改进,即以独立作用式制动系统代替了组合式杠杆系统,取消了所有的制动横粱、杠杆和拉杆,给每一组闸瓦配置有一个8英寸的闸缸和…套闸瓦间隙自动调整     

CRH5型动车组制动夹钳杠杆螺栓失效分析

从材质、受力情况、工艺、理化分析等方面对失效的CRH5型动车组制动夹钳杠杆螺栓进行了分析,通过计算和试验验证,确定了制动夹钳杠杆螺栓失效的根本原因,并提出了有效的预防措施。     

高速列车制动系统与传统列车制动系统有什么不同？

答：列车制动系统由控制系统和基础制动系统组成。传统的制动系统由司机控制制动管的压力变化来控制各车辆的制动缸压力；其基础制动系统则接受上述的制动缸压力，通过杠杆比率的放大，实施闸瓦与车轮踏面的磨擦制动，将列车的动能转换为热能达到列车制动的目的。其特点是：     

我国专用货车转向架安装基础制动装置探讨

近年来,我国在专用货车方面的研究取得了较大的进展,先后研制成功了粮食漏斗车、全钢浴盆车、双层集装箱平车等.这些车种的共同特点为:制动拉杆的位置受限,基础制动装置的布局较为复杂,制动杠杆数量及制动拉杆吊装附属件较多,降低了制动传动效率,同时也降低了制动与缓解的可靠性.     

铁路货车制动梁对车轮磨耗影响的调查分析

铁路货车提速后车轮磨耗加剧,把握磨耗规律,采取有效减磨措施是亟待解决的课题.通过对铁路货车中拉杆式制动梁在缓解状态的理论受力分析及制动状态横移的调研统计,发现制动时固定杠杆与游动杠杆侧制动梁反向横移,1、4、6、7位轮瓦磨耗位置贴近轮缘;通过车轮磨耗调研发现,车轮踏面先于轮缘磨耗,且支点侧的2、4、6、8位车轮磨耗量偏...     

转K6型转向架杠杆制动系统缓解性能研究

为研究铁路货车制动缓解不良问题,对转K6型转向架进行了运用现场调研、主要零部件检测、缓解阻力理论分析及测试、缓解性能相关试验研究等。结果表明,在正常运用检修条件下,转K6型转向架杠杆制动系统能够实现制动及缓解,其缓解阻力不会导致铁路货车缓解不良。     

使用高磷闸瓦适应25型客车提速的可行性性分析

２５型客车采用双侧踏面制动，使用目前国内新研制的ＤＦ１１型机车用较高摩擦系数的高磷 闸瓦，将杠杆制动倍率提高到７．７５，在其他参数不变的情况下，可满足１４０ｋｍ／ｈ初速１１００ｍ的列车紧急制动距离要求。     

铁路车辆盘形制动尖叫噪声的有限元分析

为降低铁路车辆盘形制动尖叫噪声,应用全模型直接复特征值分析方法研究制动系统的运动稳定性。使用NASTRAN有限元软件建立了包括制动盘、闸片、闸片托、制动杠杆和杠杆托等部件的全尺寸铁路车辆盘形制动系统有限元模型。在模型中,制动摩擦面间的法向力用线性弹簧力表示,摩擦力取为线性弹簧力与摩擦系数的乘积。应用Hess方法解有限元系统特征方程的特征根,根据特征根实部的正负,判断制动系统发生制动尖叫噪声的趋势。计算结果表明,摩擦系数、制动盘转动方向以及闸片托的厚度对制动尖叫噪声都会产生重要影响,可以通过优化制动系统闸片托的厚度来抑制制动尖叫噪声。     

货车基础制动装置对车轮磨耗的影响

通过对转K6型转向架基础制动装置的受力分析,找出了基础制动装置中固定杠杆端制动梁易产生横向偏移和制动梁两端缓解阻力不同的原因及与车轮踏面圆周磨耗不均轮缘磨耗不均的关系;对各型装用转K6型转向架的货车进行了车轮磨耗情况实测,实测数据与分析结果相吻合。通过分析得出基础制动装置结构与车轮磨耗不均的关系结论,找到了解决问题的方法,并给出了转向架基础制动装置设计建议。     

转向架基础制动装置故障探讨

对转K2型转向架在运用和试验中发现的制动梁裂纹、车轮轮缘偏磨的问题进行了分析,提出了改变制动装置中固定杠杆支点连接方式的建议.     

独立作用式基础制动装置及間歇式閘瓦间隙自动调整器

我国铁路历来沿用组合杠杆传动式的基础制动装置,运用中暴露出不少缺点。主要是:(1)杠杆系统结构复杂、笨重,不便制造、检修、运用;(2)销结点多,传动效率低,各制动点制动同时性差;(3)各闸瓦不能保持恒定与相同的间隙,影响制动力的充分发挥;(4)闸瓦压力不均匀,引起各制动点的制动力差异,造成滑行,闸瓦磨耗不均,甚至断瓦。     

制动梁电热对流烘干室

本文针对货车制动梁、杠杆、支点座等件油漆涂后质量不合格问题进行分析，论证了采用电热对液烘干室烘干工件的方法，并对烘干室温度计算和结构要素进行论述。