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针对客车侧墙钢结构的特点,分析了薄壁结构组焊过程中产生波浪变形的原因,提出了解决办法。叙述了拉伸工艺的原理。我厂采用侧墙板拉伸工艺已经历四代,各阶段各有其特点,实践证明拉伸工艺是克服侧墙板波浪变形的有效方法,并对其发展方向进行探讨。 相似文献
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200EMU铝合金车体侧墙焊接变形的控制 总被引:1,自引:0,他引:1
采用通长铝合金双面挤压型材批量组焊铝合金车体,在生产中出现了大量技术难题,其中最严重的是铝合金焊接变形的有效控制。通过对多辆铝合金车体侧墙组焊后的变形的跟踪分析,找到了侧墙变形规律,应用反变形法对侧墙组焊工装进行了改造,使侧墙组焊后的焊接变形由起初的20—30mm减小到了10mm以下。满足了批量生产的需求,提高了侧墙的生产质量,为铝舍金车体焊接积累了宝贵的工艺经验。 相似文献
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通常在设计阶段就可以防止焊接变形,例如,将焊缝设置在中心轴附近、减少焊缝数量和采用对称焊接工艺。如果上述方法在设计中行不通,则可采用以下任何一种工艺来防止变形: 相似文献
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本文对门式起重机箱形主梁的焊接挠曲变形进行了正确计算,从而使箱形主梁腹板的下料预拱翘值有一正确估算,保证了主梁的最后成形尺寸。 相似文献
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本文介绍了双层客车用空弹簧装置的主要结构特征和主要技术特性参数。对空气弹簧垂直刚度、横向刚度进行了参数计算。给出了空气弹簧疲劳、破裂极限压力、气密性能、垂直刚度、横赂刚度特性试验结果及空气弹簧装置垂直刚度测试结果。总结了双层客车用空气弹簧研制的经验和体会,并提出了改进意见,为坦进一步研制高速客车用空气弹簧悬挂装置提供了理论和试验参考依据。 相似文献
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针对泰国铁路客车不锈钢车体侧墙面临的焊接难题,研究电阻点焊设备的焊钳结构工艺参数,重新梳理了侧墙制造总体工艺流程。详细阐述了分段侧墙小框架焊接、整体侧墙大框架焊接、墙板焊接、窗口手工切割工艺及电阻点焊焊点化学除黑工艺的流程及技术要求等。设计了大、小喉深焊钳可互换的电阻点焊焊接设备,采用反装焊接框架、正装焊接墙板等技术,合理确定焊接参数,最终实现了全部电阻点焊工艺的铁路客车侧墙制造。 相似文献
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大号码无缝道岔温度力与变形的有限元计算 总被引:3,自引:0,他引:3
分析无缝道岔温度力传递机理,确定无缝道岔各部分在有限元模型中的合理模拟方式,并建立模型。应用模型,选取切合实际的计算参数对秦沈客运专线18号和38号无缝道岔进行温度力和变形计算。结果表明:无缝道岔的附加温度力与变形随轨温变化幅度的增大而增加;在同样的轨温变化幅度条件下,大号码无缝道岔的温度力与变形比小号码无缝道岔大,限位器承受的剪力也较大;半焊无缝道岔钢轨温度力及变形与全焊无缝道岔有较大差别,在数值上较全焊无缝道岔小,但其辙叉位置钢轨和轨枕的位移较为复杂。 相似文献
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在中德合作工装非标联合设计中,通过汲取德国(DWA)公司阿门多夫车辆厂先进的设计思想,结合我玫实际情况和技术超前的可能性,采用先进的计算机优化筛选手段,设计出既满足德方技术要求又符合我国国情的中德合作车底架(及侧墙)吊具。为引进技术的消化吸收和技术创作了有益的尝试。 相似文献
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列车用电量的计算方法 总被引:3,自引:0,他引:3
根据交流负载性质,提出确定效率η、功率因数cosψ的参数值。并以15次列车为例,按逐站热负荷求出空调机组的功率利用系数为0.75。用概率法和作图法,按各型车升降温亦即制冷机组工作的周期,求出同时工作系数,建议值为1。 相似文献
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用无拉应力计算模型分析道床变形 总被引:1,自引:0,他引:1
道床是一种散体材料,不能承受拉应力,现行的有限元分析方法,得到道床内出现拉应力的分析结果,这与实际情况是相违背的,本文采用修正拉应力,进而修正荷载向量的方法,论述了无拉应力计算模型的原理,运用无拉应力计算模型,考虑道碴的非线性性质,对铁路道床进行了力学分析。 相似文献
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