精伊霍铁路风吹雪灾害预防和治理探讨

根据实地调查、观测以及分析,结合精伊霍铁路沿线的气象要素,提出了风吹雪地区铁路选线、治理以及路基形式的设计要点.     

雪害的工程防治技术研究

雪崩、风吹雪及厚层积雪,是高山和严寒地区特有的一种自然灾害.国内在天山公路、川藏公路、滇藏公路、中尼公路等多雪高寒山区的道路交通中,逐步采取了导风板、防雪崩走廊、导雪堤、防雪栅栏等工程防治措施,积累了一些雪害的治理经验.结合某国际铁路的可行性研究,介绍了雪害的工程防治技术.     

铁路雪害综合防治措施的探讨

近年来,受降雪及有风天气的影响,沈阳与内蒙东部数条铁路线路均发生不同程度雪害,影响了铁路的正常运营。根据内蒙东部雪害易发地区特点,从地形地貌、气候条件入手,分析铁路雪害产生的位置及原因,结合工程实践,针对性地提出铁路雪害的综合防治措施。     

挡雪墙对铁路风吹雪雪害的防治

通过铁路风吹雪雪害的调查分析,结合挡雪墙防治雪害的实践经验,分别阐述了风吹雪雪害的形成机理,危害程度的影响因素,挡雪墙防治雪害的作用原理与设置原则,并对铁路风吹雪雪害的防治措施进行了分析。     

雪害的特征及其地质选线研究

雪崩、风吹雪及厚层积雪,是高山和严寒地区特有的一种自然灾害.雪害对公路、铁路交通的危害,前苏联进行了比较深入的研究.中国境内早在天山公路、川藏公路、滇藏公路、中尼公路等多雪高寒山区的道路交通建设中,逐步采取了一定的工程防治措施,积淀了一些选线及治理经验.结合某国际铁路的地质选线,介绍了雪害的基本类型及选线原则.     

新疆精伊霍铁路特大桥开工

<正>新疆精伊霍铁路特大桥——剥堤塔勒德特大桥近日开工。该桥全长567.75m,共需要架32m梁17孔。精伊霍铁路共建特大、中、小桥125座,总长21.861km,占线路全长284.18km的     

新疆克拉玛依至塔城高速公路雪害防治研究

新疆克拉玛依至塔城高速公路途经风吹雪灾害十分严重的区域,为最大限度减轻风雪害对高速公路运营的影响,工程设计中运用了概率分析、路线绕避、合理选择路基形式,并辅以设置防雪林、防雪栅、挡雪板或防雪堤(墙)等工程处治措施和方法。     

公路风吹雪灾害的分析与防治措施

文中论述了公路风吹雪的形成条件、堆积类型、分类、对公路交通的影响和危害以及与地形、地物、路基横断面形式的关系,提出了防治措施、存在的问题和应进一步研究的工作。     

草原牧区公路风吹雪雪害防治技术——育草蓄雪的研究

育草蓄雪是一种适用于草原牧区新型防治公路风吹雪雪害的生物技术措施,通过增加植被高度、盖度,达到以草蓄雪、以草固雪,防治公路风吹雪雪害的目的。文章通过对内蒙古草原、青海草原、甘肃甘南草原公路两侧植被进行的大量野外实验,建立了植被盖度、高度与地表粗糙度、风雪流启动风速、移雪量等一系列数学模型,明确了育草蓄雪的作用机理。     

新建铁路克拉玛依至塔城线大流域水文计算办法探讨

新建铁路克拉玛依至塔城线沿线所经过白杨河流域与额敏河流域,流域内大流域众多,大流域洪峰流量的推算,成为水文工作的一个关键性工作。根据收集到的水文资料情况水文区域情况主要探讨2种水文计算办法：①模量公式法;②地区洪峰流量模比系数综合频率曲线法。     

新建铁路对既有铁路路基安全稳定性影响研究

基于分层总和法和GeoStudio数值软件,从沉降、水平位移和路基边坡稳定性等方面分析某新建铁路路基对既有铁路路基安全稳定性的影响.研究结果表明:分层总和法计算得出路基填筑扩建后,既有路基左线中心处沉降为6.4mm,沉降量大于规范值;数值建模计算得到既有路基左线中心处沉降为8.5 mm,沉降量与分层总和法计算结果较为一...     

新建贵广铁路1/42道岔施工方案比选及关键施工技术

在行车密度大,施工场地狭窄的条件下,对新建贵广铁路老罗堡联络线1/42有砟道岔进行施工并确保安全,其难度较大。为此,在比较各种施工方案的基础上,确定了区间整体插铺、分级提速的施工方案。重点介绍了线外道岔整体预拼、轨道形位控制、轨排加固、横移及起升同步控制系列技术。工程实践表明:该方案保证了施工质量和行车安全。     

遵义市新火车站片区新建城市道路综合管线设计探讨

结合遵义市新区城市道路建设中综合管线设计,介绍了城市管线综合设计的一些原则和方法,可供类似工程参考。     

新建城市下穿隧道注浆止水实践试验研究

通过城市砂砾石富水地层兴建下穿隧道实施注浆防水措施的应用实践和研究,介绍 采用先单液(水泥浆)后双液(水泥—水玻璃)、多次循环反复补充注浆等方式对于隧道止水的 效果。对类似工程问题的处理有一定的普遍意义和参考价值。     

新建G1501泖港大桥主桥设计

平申线航道(上海段)整治工程中泖港大桥主桥为一座预应力混凝土箱梁与钢箱梁混合而成的桥梁,桥梁的总体跨径布置为65 m+135 m+65 m,其中主跨跨中55 m范围布置了钢箱梁其他部分布置为预应力混凝土连续梁。该桥的主梁在中间桥墩处梁高为7.2 m,高跨比为1/18.75,跨中梁高3.2 m,高跨比1/42.18,混凝土部分箱梁梁底按2次抛物线变化,钢箱梁采用等截面形式。对该桥采用ANSYS软件建立板壳实体模型进行主桥整体分析表明,该桥各个结构部位的受力满足规范要求。该桥的施工方法采用了悬臂对称浇筑混凝土梁段、支架上浇筑边跨混凝土合龙段、施工钢混结合段以及整体吊装钢箱梁节段等。运营情况表明该混合梁结构形式具有优良的力学性能,可供类似工程参考。     

天津海滨高速新建海河斜拉桥总体设计

天津海河大桥是天津海滨高速集疏港公路二期中段工程的重要节点,主桥采用独塔双索面混合梁斜拉桥,主塔采用钻石型塔,主跨采用正交异性桥面板钢箱梁,边跨为预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为(310+2×50+2×40)m。新建的海河大桥与现状海河大桥呈反对称布置。既满足了疏港功能要求,又兼顾了整体景观需要。该文介绍了该桥总体设计概况,以及设计中各项关键技术要点。     

襄渝铁路增建二线勘察中水库坍岸的预测

襄渝铁路增建二线部分地段沿州河及汉江右岸前进,由于受金盘子水电站及火石岩电站蓄水的影响,水库坍岸对线路影响较大,勘察期间针对水库坍岸形成原因并进行分析,提出了一般水库坍岸预测方法和处理措施。     

基于雨、污水资源化的新建城镇排水工程规划

阐述三门县工业新城排水规划:近期通过改建用于农业灌溉的水库水作为生活及工业用水水源,利用河道蓄水解决农业灌溉、道路浇洒、绿化及部分工业用水;远期新城进一步发展后,预留污水回用通道补充水源不足的可能性。通过该规划思路,有效合理地将开辟新水源、城市排水排涝、城市排污结合在一起。     

公路路基灾害防治对策系统的研究

为了提高公路防灾减灾水平,在实地调查、实例研究的基础上,提出了防治对策系统。从灾害过程管理和工程过程管理两方面概括阐述了公路路基灾害防治对策系统的框架和内容,确定了各防治对策之间和最终防治效益的逻辑关系,指出了防治对策的联动性和可持续性,明确了“预防为主,防治结合”的平衡治理模式。