杭州2号线列车明年秀真容

7月31日，杭州地铁2号线签约了三份合同，分别是车辆及牵引系统、信号系统，这意味着杭州地铁2号线工程从土建施工迈进了机电设备采购安装的新阶段。杭州地铁2号线一期工程起于朝阳村站，止于丰潭路站，线路全长30．5公里，设车站24座。其中地铁2号线东南段工程于2008年9月28日率先开工建设，为朝阳村站至钱江路站部分，线路长度约18．2公里。沿线共设车站13座，计划于2013年底建成。另外西北段工程于2011年9月29日开工建设，为钱江路站至丰潭路站部分，线路长度约12．5公里，设车站11座。     

沈阳地铁二号线今年年底洞通明年四季度试运行

全长22公里的沈阳地铁二号线一期工程总计19座车站已全部开工建设，车站和区间土建工程已完成75％。沈阳地铁二号线一期工程北起松山路站、南至上深沟站。     

齐齐哈尔铁路枢纽车站运输组织分工及三间房站区规划方案研究

本简要介绍了齐齐哈尔铁路枢纽车站布局、运输组织分工现状及其发展趋势,结合铁路跨越式发展战略规划,对枢纽内货车解编系统——三间房车站站区规划及设备改造方案进行了初步研究。     

综合交通枢纽中城市轨道交通的模式演变与规划布局研究

以枢纽内城市轨道交通车站与国铁站房的布局关系为出发点,对国内具有代表性的优秀枢纽案例进行梳理和分析。重点研究高铁枢纽的发展历程、城市轨道交通对于枢纽重要性的变化、城市规划定位和轨道交通的定位及规划布局的变化、城轨站厅层和国铁出站层的关系,阐述枢纽内城市轨道交通车站的布局、特征、原则和关键因素,并对高铁枢纽发展形势下枢纽内城市轨道交通的规划布局发展趋势进行探讨。     

大连北站调车场改造方案探讨

大连北站是大连铁路的枢纽编组站(金州编组站竣工投产后将变为辅助编组站)，车站等级为一等站。主要担负着大连东、大连西、沙河口站及大连港的车流改编作业。其站型为二级五场布置．其中上行调车场设调车线15条(驼峰采用缓行器调速)，下行调车场设调车线12条(驼峰采用脱鞋道岔调速)。     

动态集锦

北京第一条城铁试运营 2003年1月28日,京城第一条以地面线路和高架线路为主的快速轨道交通,正式投入试运营。此条城铁命名为13号线,全长40.85公里,其中地面线路26.10公里,高架线路11.28公里,地下线路3.47公里。全线共设16个车站:西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京站、芍药居站、光熙门站、柳芳站和东直门站。其中东直门站为地下车站,其余为地面车站和高     

车站平面示意图及能力计算机管理系统

“车站平面示意图及能力计算机管理系统”运用计算机技术，整合了车站、枢纽平面示意图与区间、技术站能力资料，可供铁路运输日常调度指挥、站规编制、铁路工程设计等使用。该系统由“车站、枢纽平面示意图信息管理子系统”和“区间、技术站能力信息管理子系统”两部分组成。系统在Win98/Win2000操作环境下，运用Borland C Builder 5.0编程，在Autoead 2000环境下，     

北京轨道交通房山线门禁系统使用综述

北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通,初期线路全长24．79公里,共设11座车站,线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口,即苏庄大街站,终点设在丰台郭公庄站,与地铁9号线进行衔接。其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。其中高架站9座,地下站2座：平均站间距2．3公里。全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站：备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。     

对车站股道轨面顺坡问题的几点建议

对车站股道轨面顺坡问题的几点建议铁道部第一勘测设计院西安分院郭满州由于车站各股道上部建筑高度不等及路基横向坡度的影响，产生了相邻股道轨面高差的顺接问题。为解决这一问题，“铁路车站及枢纽设计规范”（以下简称《站规》第２．２．１４条已有规定。但是，在车站...     

台湾铁路简况

台湾是中国宝岛，位于东南沿海，地处亚热带，山青水秀，风景优美，物产丰富，人口众多。台湾从1887年修筑台北至基隆铁路(中国第二条铁路)，1891年投入运营，至2005年，有公营铁路1097．2公里，其中双线铁路588．9公里，单线铁路508．3公里，电气化铁路592．2公里。台湾铁路大体分为西部东部干线系统两部分。西部、东部干线系统营业里程727．1公里，有车站126个，站间平均距离4．7公里；东部干线系统营业里程336．4公里，有车站71个，站间平均距离约4．4公里。另有专用铁路3066公里。由台湾铁路管理局(TRA)负责铁路建设和管理。     

北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究

北京地铁西直门站是大型换乘站,采用单向换乘模式。根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标志设置入手,通过分析4号线建成后西直门站换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题。提出了优化换乘流线(方案1)及工程改造(方案2)两个优化方案,并对方案2的换乘客流进行了仿真及评价。方案2解决了西直门站3线换乘问题,提高了西直门站的换乘效率。     

上海轨道交通9号线虹梅路综合交通枢纽设计

虹梅路综合交通枢纽由轨道交通9号线漕河泾开发区车站、中环宜山路下立交、9号线控制中心、公交枢纽站、社会停车库等共同组成。介绍了虹梅路综合交通枢纽的设计,包括总平面设计、立交的交叉节点设计、公交枢纽的交通组织设计、公交与轨道交通的换乘、地下社会停车库与轨道交通及公交车的换乘等。通过合理规划,实现了轨道交通与公交、社会车辆的快速便捷换乘,实现了综合交通枢纽的建设目标和功能要求。     

北京轨道交通昌平线西二旗车站的设计特点

论述北京轨道交通昌平线西二旗车站的设计特点:充分考虑特殊环境的要求,大胆创新,运用先进的技术手段,确保工期目标的顺利实现,同时实现车站换乘便利、服务最优、景观亮丽的设计目标.     

北京地铁10号线知春路站设计与方案优化探讨

针对北京地铁10号线工程知春路站设计,因地制宜地采用明挖结构和喑挖隧道相结合的建筑结构形式,较好地解决了工程施工与城市主干道交通的矛盾。详细地介绍了车站方案、结构设计等,并提出了优化改进建议。     

借力奥运 京郊城铁S2线“提速”延庆发展

近年来，北京的地铁、轻轨、市郊铁路建设发展迅速，日渐庞大的轨道交通网络把北京各大新城和市中心串连起来。开通不久的地铁5号线、10号线、奥运支线．机场线、京津城际铁路，无不让百姓体会到了轨道交通带来的出行便利。 2008年8月6日，对于郊区延庆县来说是个大喜的日子．这一天．北京市第一条京郊城铁S2线正式开通进入延庆县城．它标志着北京城郊铁路新时代的开始，据悉，被列为北京奥运配套工程的北京北至延庆市郊铁路S2线，是连接首都中心城和西北部新城间的轨道交通线路．将为所有游览八达岭长城的旅客提供方便。这也是铁道部和北京市政府送给四海宾朋的一份厚礼。S2线的开通运营．不仅能满足奥运会期间国内外游客游览八达岭长城及北京西北部景区的需求，而且将大大改善北京西北部地区的交通运输条件，为该地区的经济社会发展提供有力的运力支撑。     

北京新机场线车辆内饰CMF设计

CMF设计对于提升乘客的视觉体验具有重要意义.文章分析了轨道交通车辆CMF设计的特点,阐述了轨道交通车辆CMF设计的基本流程,并以北京新机场线车辆为例,详细介绍了车辆内饰色彩、材料及表面处理的设计过程,并提出了北京新机场线车辆内饰解决方案.     

北京地铁呼家楼站换乘方案研究

呼家楼站是北京地铁6号线与既有10号线换乘的车站,10号线车站在设计时为6号线的换乘预留了结构条件。由于建设年代较早,6号线的线路走向和列车制式并不明确,既有车站规模小,换乘预留条件不足。6号线为8列编组,呼家楼站又是全线换乘客流最大的车站,6号线车站设计时通过分析研究以及客流模拟,对既有结构进行改造实现扩容,同时增加换乘通道,形成"井"字形、"8节点"方便快捷的平层换乘车站。     

提至2010年开通北京地铁亦庄线建设步伐加快

期盼乘坐地铁亦庄线的乘客迎来了一个好消息,地铁亦庄线将提前两年通车。原本预计在2012年5月建成的亦庄线,将提前到2010年通车,这是北京市交通委相关负责人近日向外界透露的相关信息。此外,除了今年确定通车运营的轨道交通4号线外,2010年底前还将确保大兴线开通,力争房山线、昌平线、西郊支线、顺义线四条新城线路通车其中两条,但具体线路尚未确定。为了加快亦庄线的建设速度,北京城建公司轨道交通建设有限公司目前在亦庄正式挂牌,该公司将全面承担地铁亦庄线建设和投资施工管理任务,并按照BT项目进行规范运作。目前,北京市巳开通1号线、2号线、13号线、八通线、5号线、10号线一期、奥运支线、机场线8条轨道交通线路,总里程200公里,到2010年底前,北京轨道交通运营总里程将达到300公里。     

上海市轨道交通汉中路换乘枢纽方案研究

上海轨道交通12、13号线与1号线在汉中路形成大型换乘枢纽.通过对节点区域12、13号线的线路走向的研究,提出优化的线路走向.推荐12号线走恒通路、13号线走长安路,与已建成的1号线形成"H"型换乘枢纽的方案.对推荐换乘枢纽提出了水平孔冻结加固、矿山法构筑穿越段的施工方法.     

北京地铁10号线光华路站桩基础控制地表沉降

以北京地铁10号线光华路站为工程背景,根据车站中洞标准断面设计图和工程地质情况,采用有限元软件ANSYS建立其三维仿真计算模型,进行洞桩法施工过程中桩基础结构受力、周围地层土体的应力、位移变化以及地表沉降研究。结果表明:在地铁车站洞桩法整个施工阶段引起的地表沉降累计为14.8 mm,说明合格的桩基础可以将地表沉降量控制在小于30 mm规范要求之内;上部拱部土体开挖阶段引起的地表沉降量为6.7 mm,占地表沉降总量的45.0%,说明拱部开挖是整个施工过程的关键环节;施工过程中要加强拱顶超前管棚的等级和及时性,采取有效措施对拱部地层进行预加固或预支护处理,有效控制地表沉降和保证施工安全。