行人违章,撞了为何不能白撞

1999年9月10日沈阳市颁布实施的《行人与机动车道路交通事故处理办法》中,规定了5种情况下行人与机动车之间发生交通事故,机动车无违章过错行为的,行人负担全部责任。这就是人们通常所说的“撞了白撞”。这一规定在多家媒体上引发了一场大讨论,各路学者褒贬不一,众说纷纭。值得     

“中国式过马路”再引发对“撞了白撞”问题的思考

1999年之后的一段时间,我国的沈阳、上海、成都、海口等城市纷纷出台了类似这样的政策规定:在交通事故责任中,如果因行人违童造成损害后果的,机动车方可以不承担责任,这就是所谓的"撞了白撞"。     

广东划分车撞人赔偿比例将撞人责任一分为五

机动车和行人相撞，没有过错的机动车责任几何?在城市打工的农民被车撞，能不能按城镇人口标准获赔？被撞了除出钱担保外，有没有别的办法申请财产保全？这些备受市民关心的问题如今在广东有了明确解答。广东省高级人民法院和广东省公安厅联合出台了《关于(道路交通安全法)施行后处理道路交通事故案件若干问题的意见》(以下简称《意见》)，对交通事故案件的处理问题作了具体的规定，     

汽车撞行人模拟计算研究

用计算机模拟车撞行人运动过程具有十分重要的实际意义，本文从一个新的角度描述多体系统，建立了一种以刚体质心加速度和刚体角加速度为待解变量，以较间广义坐标为积分变量的多体系统动力学方法，以该方法为理论基础，开发了汽车碰撞人体运动响应三维模拟计算软件系统ＭＵＬ３Ｄ。运用该软件系统对汽车撞行人运动响应进行了模拟计算，对比模拟计算结果，真实交通事故和著名的ＭＡＤＹＭＯ软件计算结果，初步证实该方法和该软件系统     

交叉路口转弯车辆对横穿行人的避撞策略

针对交叉路口转弯车辆与横穿行人碰撞的危险场景,提出了一种综合碰撞时间和制动距离的避撞策略.首先,建立转弯车辆与行人的位置关系模型,确定行人目标跟踪方法,然后,通过比较行人进入转弯区域时间、避撞剩余时间、行人离开转弯区域时间的关系确定行人是否为危险目标,最后,建立此种场景下的制动安全距离模型并确定了避撞策略.通过PreS...     

行人违章酿成事故 后果自负

前不久,河南郑州市公安交警三大队处理了一起因行人违章过马路与机动车发生的交通事故.     

从行人、非机动车违章谈起……

行人、非机动车违章,不仅仅只是影响了正常的交通秩序,而且还引发了大量的交通事故.笔者最近随便翻阅了几份2000年的交通事故死亡档案,那些充满血腥味的现场照片使人心颤.死者中有刚刚退休正在安享晚年的老工人;有如花似玉的少女;有稚气未脱的儿童,从每一份档案的事故责任认定上看,大部分是因行人、非机动车违章而引起的.     

违章--死亡游戏的开端

许多交通事故的发生从表面看不能说没有一点偶然性,诸如行人突然横穿,驾驶操作失误等等,似乎完全出乎意料之外.但是,只要对所发生的事故深入分析一下,就会发现事故的发生都有其必然的原因,那就是驾驶员违章.可以说,违章是死亡游戏的开端.     

基于行人位置预测的人车转向避撞路径规划

针对行人违规过街导致人车碰撞事故频发的交通安全问题,采用改进人工势场法并考虑行人行为的不确定性,对车辆避撞路径进行动态规划.为表达行人违规过街时的方向不确定性,提出一种基于加权效用函数法的行人过街方向概率模型,并以此为基础预测行人位置.针对动态障碍的转向避撞轨迹规划,以避撞安全距离为基础,提出一种相对位置自适应的变长轴...     

"强者"、"弱者"首要是遵守交通规则

"新交法"引起了持久的争论.从前是对"撞了也白撞"的辩论异常激烈,颁布实施后,司机"无过错也要负全责"引起质疑.争论来议论去,无非是在发生交通事故后司机与行人的责任和赔偿认定问题上."强者"说要体现"以责论处":无过错不应负责和赔偿;"弱者"讲要体现"以人为本":无过错也要负责和赔偿.可谓是公说公有理,婆说婆有理.现在,北京市、江苏省已出台了"新交法"的地方实施办法,但"树欲静而风不止".按理讲,这是大众参与民主,参与法治的体现,本无可厚非,但笔者发现"强者"和"弱者"争论除了抓住"责任与赔偿"的焦点外,却忽视了一点,也是最重要一点,就是很少"争一争"、"议一议"大家如何来学习"新交法"、贯彻"新交法"、遵守"新交法",尽量减少和避免事故的发生.这难免有点本末倒置,让人感到遗憾.     

智能汽车对无信号交叉口行人的避撞控制

针对智能汽车在无信号交叉口对横穿行人的避撞问题,研究了主动转向避撞控制策略.基于多层模型预测控制方法,采用分层控制策略设计局部规划层控制器与全局跟踪层控制器,在此基础上根据交叉口处汽车与行人的轨迹特征计算人车碰撞剩余时间,改进传统人工势场法构造避撞函数,规划出既能规避交叉口内存在碰撞风险的行人又能使偏差最小的局部避撞路...     

"撞了白撞"与"不会白撞"

交警有种说法:马路上,最好管的是司机,最难管的是非机动车和行人.     

一撞二撞连三撞 疯狂驾车送了命

5月19日下午17时50分,四川威远县连界镇发生一起两轮摩托车肇事逃逸,连续撞人的重大交通事故,当场造成轻伤3人,重伤2人.重伤者驾车人钟开国与行人夏益能,因重度颅脑损伤,先后于5月20日和21日不治身亡.     

交通事故中机动车无过错的, 是否也要分担事故责任?

<道路交通事故处理办法>第四十四条规定:"机动车与非机动车、行人发生交通事故,造成对方人员死亡或者重伤,机动车一方无过错,应当分担对方10%的经济损失.但按照10%计算,赔偿额超过交通事故发生地10个月平均生活费的,按10个月的平均生活费支付;前述非机动车、行人一方故意造成自身伤害或者进入高速公路造成损害的除外."这体现了交通事故赔偿中的无过错责任原则.为什么要规定无过错原则呢?因为在我国的道路交通中,非机动车、行人所占的比例非常大,道路上机动车与非机动车、行人混行的情况十分普遍.机动车速度快,质量大,非机动车、行人与其相比是弱者,发生交通事故时机动车容易给非机动车、行人造成严重伤害.因此,从保护弱者的角度出发,<道路交通事故处理办法>做出了上述无过错责任的规定,这也是国际通行的做法.     

基于车联网的行人主动避撞策略及仿真验证

针对行人从静止遮挡车辆前方穿出并与主车碰撞的“鬼探头”危险场景,提出一种基于车联网的行人主动避撞系统控制策略。首先,建立主车、遮挡车和行人间相对位置关系模型,通过车车通信获取遮挡车前方的行人状态信息;其次,根据目标进入时间、目标离开时间、碰撞剩余时间和安全避撞时间4个危险状态判断评价指标,建立分级制动策略,并通过下层PID控制调节制动压力实现车辆控制;最后,基于PreScan、CarSim和MATLAB联合仿真平台,搭建该危险场景并验证所提出控制策略的有效性。结果表明,该策略能够实现避撞功能,且性能优于基于宽度触发的行人主动避撞策略。     

"出租司机"请慢行

"嘭"一声钝响,一辆由瑞京路高速转向钟法路的出租车撞上一辆正常行驶的摩托车,摩托车摔倒在街上,驾驶员躺在地上痛苦呻吟.这一幕发生于1月31日晚.类似的出租车与行人或车辆碰撞的事故在市区一再发生.据福建漳州交警支队芗城大队统计,过去的2004年,芗城区因小型汽车引发的交通事故就有1944起,占了辖区事故起数的39%以上,其中大部分是由出租车引起的.     

汗流入眼车撞连环

日前,江苏省泰兴市江平线收费站北100米处,发生一起大型客车撞两车、导致四车受损的交通事故.究起缘由,竟是由于驾驶员擦流入眼睛里的汗水而引起的,令人匪夷所思.     

公安部负责人就《道路交通安全法》答记者问

10月28日下午,十届全国人大常委会第五次会议几乎全票通过了备受社会关注的首部<中华人民共和国道路交通安全法>."行人违章是否撞了白撞"、"警察拖车是否应高额收费"等等这些关系到老百姓切身利益的问题,得到了定论.法学家认为,以人为本、公平与便民的原则成为这部历经四次常委会审议的法律的最大特点.     

人车避撞的研究

汽车给人类以舒适和便捷等正面效应的同时,也带来了交通事故等负面效应。文中从行人行走规律和汽车运行规律出发,通过对行人横穿公路与汽车碰撞的案例分析、计算,提出了避免人车碰撞事故发生的有效途径和方法。     

撞亡两行人逃逸 良心受谴责自首

2016年3月8日清晨,地处华东大地的山东省平邑县境内晨光熹微,淡青色的天空上还镶嵌着几颗稀落的残星。时节虽早已是立春之后,但空气里却依然弥漫着破晓时倒春寒的凉意。然而,就在这寒气的掩映之下,一场意外引发的恶性交通事故正在悄然上演,悲剧让两个家庭在痛苦中失去了两名亲人。两名行人被撞身亡肇事车逃逸清晨5时45分,平邑县公安局交警大队值班室电话骤然响起,值班人员接到群众报警称:在文泗路保太镇李家白壤大桥路