谈拼宽路基施工质量技术的控制管理

结合某公路改造工程实践,研究了拼宽路基质量控制措施及施工技术管理策略。     

高速公路改扩建高路堤拼接方案分析

以某高速公路改扩建项目为依托工程,借助理正岩土计算软件,建立了平行拼接、垂直拼接等不同拼接方案下路基整体变形模型,计算出不同拼宽方式下路基稳定系数及沉降量,从而合理确定改扩建公路单侧拼宽方式下的路堤拼接方案。     

新旧公路路面拼接施工技术

项目简介 本公路路面拼接工程起点里程桩号K433＋640,终点里程桩号K469＋890,全长36km。整体式路基宽度为42m,分离式路基宽度为22m;本项目采用拼宽为主,局部分离的扩建方案将全线扩建为双向8车道高速公路。本着“边通车,边施工”的原则,工程采用外侧拼宽的方式进行扩建。拼接方案采用将硬路肩全部铣刨,各结构层按一定的台阶进行铣刨处理。     

高速公路拓宽技术探讨

对拓宽工程中路基、路面的拼宽,桥梁的拼接,互通式立交的改建等技术问题作前期规划十分重要,这样可以大大地节约投资并减少浪费,是公路建设快速可持续发展的保障.     

沈阳(王家沟)至铁岭(杏山)高速公路改扩建工程高填方路基控制沉降的技术分析和处理措施

沈铁改扩建工程除个别路段新建外绝大部分路基为正常双侧拼宽路段,由于新旧拼宽路基之间的沉降差过大极易造成路基的横向开裂,进而影响运营中的行车安全,所以改扩建工程中如何控制新旧路基之间的沉降差已经成为大家的共识。针对沈铁改扩建项目中存在的高填方路基段落展开技术分析、计算,提出相应的处理措施。     

高速公路拼宽上跨既有地铁浅埋段设计方案研究

浙江某高速公路互通改建工程主线拼宽路段穿越已运行的地铁浅埋段,地铁埋深6.56～7.39m,在地铁浅埋段上进行常规路基填筑难以满足地铁保护的要求.通过对地铁下穿高速公路有关设计和施工的调研,结合本项目具体条件,对高速公路路基段拼宽采用轻质路堤拼宽、整幅桥拼宽和桥拼路基方案进行经济技术研究.通过比选,本次既有地铁浅埋段上...     

公路改扩建工程中拼接加宽路基的施工技术

随着我国社会经济的快速发展,机动车保有量不断增长,公路的运行压力更大。为了满足我国快速增长的交通需求,需要对原有公路进行改造,提高其运行能留。其中,路基拼宽技术的应用对于公路改扩建工程建设具有重要意义。首先对路基拼接加宽形式进行分析,其次结合实例阐述该技术的应用,然后对工程施工效果进行总结。     

改建二级公路拼宽路基施工质量控制技术

当前我国私家车数量的不断增加,使得我国交通拥堵问题日益严重。和国家发达水平相较而言,我国道路系统分布密度较小,人均可用耕地面积也较小,所以需要广泛开展二级公路改建工程。就改建二级公路拼宽路基施工技术要点以及质量控制措施进行分析。     

公路路基施工技术

工程概况某高速公路路基宽24.5m的一级公路断面:中央分隔带宽2.0m,路面宽2×10.5m,土路肩宽2×0.75m,车道宽4×3.75m,左侧路缘带宽0.5m,非机动车道宽2.5m,行车道横坡单向1.5%,土路肩横坡2.5%。现针对该高速公路的路基及其路堤施工技术进行深入探讨。路基填料选取及其压实技术本项目各种技术指标要求均按照公路技术标准执行。路基填料应因地制     

石灰粉煤灰桩处理软土路基的应用与研究

工程实例 青林公路是国家“十一五”期间重点工程曹妃甸港的配套工程,沿线地质复杂．地质条件恶劣．穿越鱼塘、虾池、卤水池或盐池等软土路段。其中K17＋655～K22＋688段软基处理工程由唐山公路建设总公司承建,该工程路基宽22．5米,路面宽21．5米。该段采取石灰粉煤灰桩方法对软土路基进行加固处理．取得了良好的效果。     

石灰粉煤灰桩处理软土路基的应用与研究

工程实例青林公路是国家"十一五"期间重点工程曹妃甸港的配套工程,沿线地质复杂,地质条件恶劣,穿越鱼塘、虾池、卤水池或盐池等软土路段。其中K17 655～K22 688段软基处理工程由唐山公路建设总公司承建,该工程路基宽22.5米,路面宽21.5米。该段采取石灰粉煤灰桩方法对软土路基     

石家庄至磁县段改扩建工程特殊地基处理方案

石家庄至磁县段改扩建工程沿线分布有软土、膨胀土、淤泥质粘土,旧路基经多年运营,沉降已稳定,新旧路基的不均匀沉降问题是地基处理的重点。针对一般拼宽路基、膨胀土路基、软土路基提出科学、可行的处理方案;对灰土垫层、土工合成材料、沉降及水平位移观测提出具体要求、该方案可供同类工程参考。     

新旧拼宽路段软土地基处理方案分析

文章以鄞州至玉环公路椒江洪家至温岭城东段项目软基路段为研究对象，根据路基拼宽宽度、软土层深度、路基填筑高度及施工便利等因素，并结合老路软基处理方案、理正软件分析计算，通过综合技术经济比较、因地制宜，推荐选用了较合理的软基处理方案，旨在控制新老路基的差异沉降，提升道路服务水平。     

公路路基冲击辗压技术分析

工程概况 某公路设计为四车道高速公路标准,路基宽度24.5m,硬路肩宽2×3.2m（含右侧路缘带宽2×0.5m）,中间带宽1.6m（中央分隔带采用新泽西护栏0.6m,左侧路缘带宽2×0.5m）,土路肩宽2×0.75m。该公路存在湿陷性黄土路基填,经研究决定对该公路采取冲击碾压施工处理。     

墩秀路改扩建设计

以墩秀路的改扩建设计为背景,介绍了地震桥梁破坏的特征,恢复重建工程的技术要求,路基加宽悬挑板的设计,桥梁拼宽设计及桥梁抗震措施.     

冲击压实在高填方路基中的应用分析

工程概况 新建公路粘性土冲压试验选择在某公路。该线路全长70km．公路等级为二级,路基宽12～15m．路面宽9～12m,沥青混凝土结构。     

公路工程施工质量的控制与管理

工程概况宝清公路全长15.2公里,建设标准二级,路基宽8.5米、路面宽8.0米、18厘米水泥稳定砂粒基层、20厘米水泥混凝土面层。     

高速公路桥梁拼宽改造设计

全面系统地阐述了河北省涿州(京冀界)至石家庄公路改扩建工程中桥梁拼宽改造设计原则、拼接方案的选择等,为同类型桥梁的加宽设计提供参考.     

拓宽高填路基碎石桩处理段沉降控制技术研究

拓宽路基差异沉降是改扩建高速公路质量控制重点,沈平高速公路改扩建工程主要采用双侧拼宽的设计方案,由双向四车道加宽为双向八车道,为保证工程质量、控制新旧路基的差异沉降,软基路段部分采用碎石桩处理。根据项目指挥部要求,对典型路段施工期的沉降与稳定进行全过程监测,采集实际数据,为施工提供依据。通过检测数据可知:沈平高速公路在路基拼宽施工全过程中路基沉降随着加载而增长,随停载而减缓,整个过程沉降速率一直较有规律地发展;在加荷过程中,路基没有产生较大的塑性变形,导致路基的整体破坏,实践证明,碎石桩处理浅层软基是可行的。     

公路路基路面工程质量控制方法研究

路基施工的质量要求 公路路基路面工程道路的修建与我国的经济发展紧密相关,作为陆地重要的运输方式,公路路基路面工程道路建设在经济迅速发展的今天,起着至关重要的作用。伴随着公路路基路面工程道路建设在我国的发展,不同的地质情况也为公路路基路面工程道路修建带来了多方面问题,软土路基,泥岩路基和黄土路基等多种不同路基情况向公路路基路面工程道路工程修技术建提出了挑战。而在我国公路路基路面工程道路修建技术的发展与推动下,多种路基问题得到了有效解决,也进一步拓宽了我国公路路基路面工程道路工程的施工范围,在一定程度上促进了我国的经济建设。