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本文从造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标对中韩日三国造船业进行对比分析,从船舶工业经济总产值、出口载重吨及交货值、主营业务收入及利润等方面对我国船舶工业经济运行进行回顾,分析了船舶工业经济的运行现状特点;从需求结构、需求量、需求重点等方面对船舶工业经济运行进行预测分析,提出了应对船舶市场需求变化的建议,以期为有关企业提供有价值的参考。 相似文献
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中国船舶工业行业协会 《中国船检》2005,(3):72-73
2004年,我国船舶工业克服多种不利因素的影响,造船完工量、手持船舶订单量再创历史新高,船舶出口快速增长,生产效率大幅提高,经济效益明显改善,呈现出强劲的增长势头。 一、经济运行基本情况 1.造船完工量大幅增长,手持船舶订单充足 据船舶工业统计快报数 相似文献
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"十一五"期间,我国船舶工业实现了跨越式发展,造船完工量、手持订单量和新接订单量三大指标全面超过韩国,成为世界第一造船大国。近来,以韩国船企为首的国外造船企业改变了对华投资战略,屡次突破我国产业调控政策,不断在我国投资中低端造船厂,或将在华分段厂转产整船建造。不少投资、扩大产能行为已违反我国产业调控政策,对船舶产业安全,甚至国防安全构成一定威胁。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(12)
东亚各国对造船业的扶持力度日益加大。不过最近的数据显示,中国已赶超韩国,成为世界上最大的造船国,两国在这个领域的竞争也趋于白热化。根据Clarksons提供的数据,截至10月底,中国持有订单量达到5490万修正总吨(cgt),首次超过韩国,后者为5360万修正总吨。目前中国持有的造船合同占全球总量的34.7%,而韩国占33.8%。 相似文献
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2009年中国造船三大指标继续全面超越日本,其中新接订单量和手持订单量更是首次超过韩国,仅完工量指标低于韩国。从三大指标上看,竞争格局已由"韩日中"演变为"韩中日"。 相似文献
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Martin Stopford 《上海造船》2010,(1):12-16
阐述了两年来的中国和世界海运经济发展,介绍了中国航运和造船业现状和两年来的发展,回顾了这两年世界经济发展进程中发生的一系列事件及其对航运业和海运贸易的影响,指出最严峻的挑战是如何应对此次造船订单和产能危机,总结了可能面对的挑战与机遇 相似文献
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本文就当前中国造船在世界造船中心东移的历史机遇中做大做强造船业的具体考量指标,做了初步探讨,旨在为中国造船业的蓬勃发展作一些有所裨益的努力和尝试。 相似文献
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我国船舶工业面临的形势和挑战 总被引:3,自引:0,他引:3
在分析世界造船业形势的基础上,通过中、日、韩三国造船业情况对比,找出我国船舶工业与日本和韩国在造船技术等方面的差距和问题。从而提出新世纪发展我国船舶工业一些建议。 相似文献
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制约中国船舶工业国际竞争力的因素分析 总被引:2,自引:0,他引:2
运用加权指数法对中、韩两国船舶工业国际竞争力进行测评,再对两国船舶工业国际竞争力各项指标数值进行对比,找出中国与韩国船舶工业的差距;通过计算各项指标的差距影响度,得到制约中国船舶工业国际竞争力的关键因素。 相似文献
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随着物联网(Internet of Things,IoT)技术与先进造船技术的融合创新,全球造船市场竞争格局、成本结构和产业供应链结构均发生深刻变化。跟踪掌握全球智能船厂IoT技术创新态势,有助于中国造船产业在全球市场竞争中缩短技术差距、发挥竞争优势。采用优势、劣势、机会、风险(Strength, Weakness, Opportunities, Threats,SWOT)分析法对日本和韩国的造船产业政策制定思路进行深入解读,运用专利技术路线图对美国和韩国智能船厂IoT技术的创新路径进行梳理与分析,并对比美国、韩国和中国的智能船厂IoT技术路线关键节点,评估中国与先进国家之间的差距。建议中国以上海为策源地加快提升研发水平并构建国内智能船厂IoT创新供应链。 相似文献
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We developed an empirical model to explain the changing global competition among major countries involved in the shipbuilding industry over the last three decades. In order to develop future strategies for not only shipbuilding companies but shipping companies and governments, it is necessary to understand the past logic of their competitive strategies. Using the real strategic behaviours and decision rules of shipbuilding companies derived through a literature survey and interviews, we developed a model using the Cournot oligopoly with Choquet Expected Utility (CEU) theory. Three national players, Japan, Korea and China, are supposed to be either optimistic or pessimistic, which allows us to incorporate the different attitude of the players into the demand uncertainty for our model. Competitive reaction functions are derived and compared with the estimation results via multiple regression with annual shipbuilding tonnage data. Our results provide strong evidence that the major players are bound to use simple rules for competitive quantity decisions, but change the rules completely when they become ineffective. In addition, the competitive behaviour of the players depends on both the degree of demand uncertainty and the different attitudes of the players towards uncertainty. 相似文献