我国公路桥涵标准化设计的可持续发展

随着我国公路建设进程的不断深入,公路桥涵标准图(通用图)的重要性日益增加。标准图是公路桥涵建设的重要依据和参考,对于提高工程效率、降低成本、提升质量、促进技术进步具有重要意义。本文通过对公路桥涵标准图的发展现状进行研究,总结分析我国公路桥涵标准图在不同阶段的应用状况,系统分析现有标准图所存在的问题和不足,为标准图的修正和完善提供依据,同时提出我国公路桥涵标准化设计的可持续发展。     

公路桥梁结构标准化技术的发展与应用

在简单回顾我国公路桥梁标准图演变历史的基础上,重点介绍了交通运输部专家委员会组织编制<公路桥梁上部结构通用图>的工作情况、基本设计标准,以及与以往标准图或通用图的变化,并简单介绍相应的通用图管理系统的服务功能.     

无压自由出流缓坡涵洞过流能力的确定

在公路工程中,涵洞所占比例往往很大。涵洞过流能力是涵洞孔径设计的依据。《公路桥涵标准图拱涵(JT/GQB021-73)》指出,当涵洞底坡小于该标准图所列临界坡度时,其过流能力应按下列公式折减。 Q=(i/i_k(1/2))Q_k (1)式中:Q_K——标准图中计算涵洞过流能力; i——所设涵洞底坡; i_K——涵洞临界坡度; Q——折减后的涵洞过流能力。     

混凝土肋形埋置式桥台台墙开裂分析

本文针对我省某些公路桥梁应用标准图《混凝土助形埋置式桥合》（JT／GQB028－75）时出现的桥台台墙顶部开裂原因作了分析，并提出了改善意见。     

预应力空心板梁系列优化设计研究

在两座试验桥工程建设成功经验基础上，进行了跨度13m-20m预应力混凝土空心板梁系列优化设计。对比分析结果表明：通过改进主梁截面、采用高强材料及选择合适的预制方法来提高简支空心板经济跨径，以改变目前仍因套用旧版的空心板标准图而造成的经济损失及适用范围的限制，具有较好的工程推广应用价值。     

简化钢筋混凝土桥面铺装的意见

(1)钢筋混凝土桥是否需要按照标准图设置防水层的问题。近十几年来,桥面铺装是采用新的标准图,加铺防水层的。过去桥面铺装,我们一般只在钢筋混凝土桥面板上抹一层水泥沙浆,厚度不超过5厘米,作为磨耗层用;而对于钢筋的防护、预防水份侵蚀等,是靠梁板设计时所预留的保护层,即钢筋与梁板处边沿的净距,大约不会超过三厘米。我们曾经检查了三座这     

简支梁式木桥上部构造的经济合理布置

1952年公路总局发下翻译的苏联桥涵标准图,当时,我们对简支梁木桥标准图进行了学习并准备推行。但存在以下三个问题: 一、标准图桥面为木板:东北地区骡马大车多,蹄铁挂钉,伤损木板很快,落叶松木板桥面一般只能维持二三年,因此拟改为沙石铺装。二、主梁的排列布置:边梁为两根,中间部份有两根或三根的,相邻孔的梁有13根或14根的,不对称均匀,即使双排椿式墩,梁的布置也是如此。三、净宽6公尺时(此种情况最多)桥面木长6.5公尺以上,须用8公尺长木料锯成,要耗费很多珍贵的大料作桥面板。     

交通部文件

关于发布《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的通知现发布《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，自1996年1月1名起施行。1987年发布的《公路基本建设工程设计文件编制办法》同时废止。一九九五年十一月六日交公路发[1996]89号关于发布《整体式钢筋混凝土连续板桥上部门造》等公路桥涵标准图的通知标准规范现批准发布《整体式钢筋混凝土连续板桥上部构造》等公路桥涵标准图（图号、图名及主要技术指标见附件）作为交通行业标准发布施行。该批图纸由我部公路规划设计院负责出版发行。附件（略）。一九九六年一月二十六日交通部文…     

隧道CAD参数化绘图研究与实践

研究我国隧道CAD技术的现状，指出套标准图法的不足。通过研究参数化绘图方法，提出参数化绘图可以作为隧道CAD系统开发的主导思路，并以端式洞门设计部分为例说明了隧道CAD参数化绘图的实现。事实表明，该方法有着适用性强，可靠性高，易维护及易扩充的特点。     

公路梁式木桥纵梁中距尺寸表

(一)制表目的在我省(云南)公路木桥修建中,由于工地大多数人员的技术理论水平尚不高,多按苏联标准图建造。但苏联公路梁式木桥标准图,不论是净-6或净-7,纵梁的中距,一律为60公分,而且仅夸径4.0公尺及5.5公尺两种,用单梁式。其余夸径在6.0公尺和6.0公尺以上的概为叠梁式(即组合梁)。这样,在修建时往往为了符合标准图上规定的纵梁尺寸及数量,而要到很远的地方去采运这种材料,这就不符合就地取材了。为避免这种浪费起见,兹特按汽-8级活载制成纵梁中距表,利用此表,可以按当地出产的木料尺寸,适当选用,调整纵梁的中距,如当地出产的木料尺寸小,就多用几根;若木料尺寸大,就少用几根,以节约叠梁工料。尤其在木料多、且出产大料的地方,在供应铁件困难的情况下,使用该表,既可保证符合载重标准,又可节省开支。为此,笔者制出该表以供同志们参考使用。     

率定法修正混凝土保护层厚度的测试研究

电磁感应法检测钢筋保护层厚度是最常用的方法,但检测时影响检测结果的因素较多。为提高检测精度,以交通部颁布桥梁标准图中25 m T梁为工程背景,通过室内试验和计算分析,研究了分布钢筋间距对测量结果的影响,拟合可用于修正钢筋保护层厚度测试值的率定计算公式;通过现场测试,验证其可以提高检测精度。研究结果有助于钢筋保护层厚度检测与施工控制。     

冰冻地区的轻型桥台设计应考虑水平冻胀力

我国北方寒冷地区修建了许多轻台式小桥涵 ,这些小桥涵大都是按照部颁标准图 JT/GQB0 0 5— 73、0 0 6— 73及 0 0 7— 73轻型桥台标准图修建的。由于该标准图轻型桥台计算未考虑冻胀因素 ,许多桥涵台身发生横向裂缝。如同户、抚远二市县因轻型桥台受水平冻胀力破坏而重新修建的桥涵就有 6座。水平冻胀力直接危及桥涵的正常使用年限 ,给国家造成了不应有的经济损失。因此 ,桥台受水平冻胀力的破坏必须在设计上予以重视。现行的《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》( JTJ0 0 2— 85 )第 5、3、8条中规定 :“轻型桥台作为上下端简支的竖梁 ,…     

广东省装配式预应力砼T梁标准断面研究

介绍了中国早期典型高速公路上所采用的装配式预应力砼T梁截面形式的特点,在总结原有高速公路T梁标准图设计经验的基础上,拟定了广东省装配式预应力砼T梁标准断面尺寸,并进行截面效率验算,验证了广东省装配式预应力砼T梁标准断面设计的合理性。     

预应力混凝土简支梁的挠度计算

我院编制的《装配式后张法预应力混凝土简支梁标准图》的设计计算书和有关资料介绍,预应力混凝土简支梁的挠度仅由两部份组成,一部份是由预应力钢筋的合力 N_y(或N_(y1))产生的反拱度值,另一部份是由     

板式桥梁通用图标准化成套技术研究概论

综合论述了板式桥梁的历史沿革、基本范畴、设计条件、分析方法、构造要求、施工要求,与以往标准图或通用图的不同之处或改进之处,及应用中需要注意或补充的内容,以利在今后的使用过程中,各相关专业人员能更充分全面地了解板式桥梁通用图的设计.     

地基承载力的简易试验方法

一般较小的基础工程,虽然在事先不必进行详细的验算和试验,就可照标准图套用;但遇到地基较为复杂的基础工程,就有必要进行一些小型的试验了。 1957年我们在修建一座中型半永久式桥梁时,遇到了极为复杂的地基,必须通过承傤试验来校核地基土壤承傤力,但当时工地没有精密仪器,而且基坑又小,不能采用一般的试验方法。后经大家研究,采用了杠杆法和游标读数法代替一般承傤试验中的千分仪来读出沉陷数,并简化了装置。这个方法的优点是:游标尺容易     

涵洞石盖版的试验研究

在丰产石料的山区,直接使用石料修建盖版涵洞,是最简便而迅速的方法。但原有石盖版涵洞标准图中规定了石盖版涵洞最大跨度为1公尺,盖版最小厚度不小于25公分。这样不但大大地限制了这种桥涵的广泛使用,且在材料的选备上造成一定的困难。而在地方道路修建上已有的经验证明,可以大大地超越这个限度,有     

装配式钢筋混凝土桥上部构造采用钢模板的经验

在钢筋混凝土桥施工中,采用钢模型具有节约不材、少用木工、支、拆方便、加速施工进度等优点,在预制工厂中已普遍采用。1963年9月辽宁省交通厅公路处根据译印的装配式钢筋混凝土桥上部构造预制块件钢模板标准图(注),加工制造了行车道块件模型五套(图1),人行道块件模型七套,并应用于20米跨     

如何烧炼铺装路面用的粘土块

在不产砂石料的平原地区,如何就地取材修筑路面,早为公路工作者最关心的一件事情。1057年山东曾做过一次用烧粘土块铺装路面的试验,造价较低,效果尚好。最近在设计路面标准图中,已被采用做为一种路面结构形式。本文拟就粘土块如何烧炼这一问题作个介绍以供从事路面工作人员参考。     

少筋微弯板组合梁桥

一、简述我国公路桥梁建设从1955年开始,在中小跨径桥上采用了装配式钢筋混凝土梁板式构造。初期引用了苏联的设计图,至1964年交通部公路设计院完成了一套我国自己的标准图,其中 T 型梁的跨径为7.5～20米。这种设计的构件制造仍嫌复杂,吊装重量较大,组装主要靠电焊,用钢量较苏联的设计