共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
介绍了6110Z 型增压柴油机的总体布置、结构特点和主要试验结果。经1000h室内可靠性试验、3000次冷热冲击试验以及50000km 道路试验。证明该机重量轻,动力性,经济性好,可靠耐用。 相似文献
3.
4.
5.
以6102QA 型柴油机与 GJ70和 H2A 型增压器的匹配为例,分析了增压柴油机的匹配特性和对不同海拔高度的适应性,最后,指出了尚存在的问题。 相似文献
6.
柴油机汽车在高原地区使用,发生动力性下降、油耗率增加等现象。改善办法之一,是采用增压技术。我所结合国外产品的优点设计了增压器GJ—110A、GJ—110B,由沈阳喷雾器厂进行了试制。为试验增压效果,于1977年会同铁道兵、总后及杭州汽车发动机厂、陕西汽车制造厂、临清汽车配件厂及沈阳喷雾器厂等单位组成试车队,前往青藏高原进行试验研 相似文献
7.
汽车涡轮增压器工作的好与坏将直接影响到汽车的动力性和经济性,正确了解涡轮增压器的工作特点与使用要求是延长其使用寿命和保持最佳工作状态的首要条件。所以必须正确使用与维护汽车涡轮增压器。 相似文献
8.
涡轮增压柴油机高原性能试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在发动机高原环境模拟试验台上,对0~4500 m不同海拔高度下某涡轮增压柴油机的性能进行了试验。对比分析了海拔高度对涡轮增压柴油机动力性、经济性和增压器性能的影响。试验结果表明:随着海拔高度的升高,发动机进气量减小、功率下降、燃油消耗率升高,增压器转速、压比升高,易出现高速超速、超温和低速喘振的问题。在海拔4500 m高原环境下,发动机标定功率为254.1 kW (2100 r/min),比平原状态下降了23.1%,此时增压器转速已经达到上限(106000 r/min),涡轮入口温度为746℃,接近温度上限。 相似文献
9.
随着柴油机涡轮增压技术的发展及小型涡轮增压器在性能和结构可靠性方面的改进和提高,使车用柴油机增压获得迅速发展。本文着重论述了6102QA型车用柴油机进行高原增压的技术要求;增压系统的设计和改装,与柴油机匹配的J80型涡轮增压器的选型和设计原则;在不同海拔地区(海拔1060m和海拔2300m)增压配机的试验研究结果及其分析等有关问题。 相似文献
10.
11.
本文阐述了日本高增压二冲程柴油机改善燃烧性能和提高输出功率的研究结果。性能数据得自与ZF系列相同比例尺寸的单缸试验机,在它的透明气缸内可以得到空气流动图。由于净功率已增加到原增压机的1·8~2·0倍,这些数据对于研制高速、更紧凑、更高性能的发动机是十分有用的。这台发动机将能够为用于未来的更为严酷条件的重型战车而发展。 相似文献
12.
13.
本文介绍日本五十铃TD-72型载货汽车用DH100型柴油机在昆明地区采用增压技术与相应的改装措施后,解决了原机在使用中出现功率下降、排气冒黑烟问题,获得了良好的经济效益。 相似文献
14.
车用重型柴油机二级增压系统模拟及试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对某车用重型柴油机进行了二级增压系统匹配研究,根据产品开发目标要求选择了高、低二级增压器。采用GT-Power软件建立了二级增压柴油机仿真模型,并对柴油机外特性稳态工况性能进行了模拟计算,分析了二级增压系统能量分配对柴油机性能的影响规律。建立了二级增压柴油机测试平台,并进行了外特性、万有特性及排放特性试验。模拟及试验结果表明,二级增压系统可以大幅提高柴油机低速扭矩,改善燃油经济性,拓宽柴油机燃油经济性运行区域,大幅降低柴油机PM排放。 相似文献
15.
一、增压的必然性 内燃机增压是将空气压缩提高压力后供入气缸,用以提高充气密度,增加每循环气缸的进气量,以便增加供油量,提高内燃机的功率。非增压的内燃机,进入气缸的气体是在大气压的作用下进入的,要增加内燃机的进气量进而增大功率,就必须增大内燃机的排量,而内 相似文献
16.
宝马公司的 3.9L双涡轮增压中冷直喷式V8柴油机的性能可与改良后的汽油机相比美 ,特别是其噪声低到与汽油机相近。该机安装在新开发的 7系列产品中 ,最高时速可达到 2 4 0km/h。该机的缸径为 84mm ,行程为 88mm ,采用废气再循环和氧化催化器 ,转速在 40 0 0r/min时的功率可达1 80kW ,1 80 0r/min时的最大扭矩为 560N·m ,其单位排量功率高达 46.2kW/L。宝马公司的涡轮增压柴油机@张玉花 相似文献
17.
增压直喷柴油机EGR系统设计与试验研究 总被引:5,自引:1,他引:5
以增压直喷柴油机为研究对象,设计了一套EGR控制系统以降低NOx排放,具体介绍了EGR系统中的进气节流阀、组合气缸阀、EGR冷却器及电控系统的结构形式,并通过发动机试验测试了EGR系统的实际控制效果。 相似文献
18.
为降低汽车排出有害废气对城市环境造成的严重污染,目前将车用汽油机改为LPG/汽油两用燃料及车用柴油机改为CNG/柴油两用燃料比较普遍,尤其是汽油车用LPG系统,技术已趋成熟,在环境及经济效益方面均获得较好的成效.但将车用增压柴油机成功地改造为能同时燃烧柴油加LPG(两者按一定比例掺烧)的发动机,并进行装车试验,在此之前国内还没有成功的报道.柴油机改烧柴油加LPG,除要求保持柴油机原来动力性好、低速转矩大、燃油经济好等优点外,还要求其烟度排放显著降低,这对降低柴油机排烟污染具有重要意义. 相似文献
19.
本文主要介绍了6130ZQ柴油机增压配套过程中,供油系统的调整和诸参数的变化及其对柴油机性能的影响。通过试验研究,初步确定了最佳方案,为今后进一步改善发动机的性能提供了参考。 相似文献