聚焦"中欧汽车贸易摩擦"

近一年来，中国与欧盟就“中国出口汽车存在安全性隐患”、“中国对进口零部件征收关税过高”等问题摩擦不断，引起了国际社会的关注。为此，中国商务部长薄熙来与欧盟贸易委员曼德尔森曾举行过数次会谈未果。最近欧盟关于“中国汽车零部件进口机制”的争论又有新进展。3月30日，欧盟成员国已就我国汽车零部件进口机制，正式向欧盟委员会提交了“申诉”，如果在接下去的两个月内协商不成，欧盟委员会可能会向WTO投诉。     

从“中国制造”向“中国创造”转型——软件新思路

“中国制造”向“中国创造”的转型在中国汽车工业的表现已经愈来愈明显。在激烈的市场竞争压力下，各大汽车厂商在新车型研发、模具设计及零部件开发设计上倾注了更多的关注，如何更快、更好地进行汽车核心零部件研发设计成为关注的焦点。中国汽车工业在零部件研发设计中CAD／CAM使用现状和国内外处于怎样的水平都是大家关心的话题。我们且听行业人士的见解。     

竞争力:零部件行业的着力点--记2006中国汽车零部件行业年会

2006中国汽车零部件行业年会近日在杭州开元名都大酒店落下帷幕：这次会议对“十五”期间我国汽车零部件行业发展进行了回顾，总结了2005年我国汽车零部件行业发展的基本情况，全面分析了当前我国汽车零部件行业存在的主要问题，提出全面提升竞争力是我国汽车零部件行业“十一五”期间发展的主要目标。会议还公布了由中国汽车工业协会完成的《汽车零部件十一五专项发展规划》等讨论稿及四个汽车零部件“十一五”重点专题发展规划概要，以供零部件企业发表意见，并最终成为汽车零部件行业“十一五”发展的指导性文件。[编者按]     

中国汽车零部件工业出路何在

我感觉当前中国的汽车零部件工业正面临着困难：第一是跨国汽车零部件公司进入中国。不管是业内还是业外的看法，现在都认为中国汽车零部件的问题依然是“散、乱、差”。这“散、乱、差”几乎成为零部件的独有问题。这个不健康的“胎儿”是怎么形成，怎么出生，怎么长成这个样子的?首先是由于主机厂原来的零部件原始资产关系造成的。比如一汽的零部件，     

长风破浪的“隆丰”——记上海隆丰汽车零部件有限公司

改革开放的20年，我国汽车工业迅猛发展，尤其是随着轿车进人了“寻常百姓家”，汽车零部件作为汽车工业的发展基础呈现出非常强劲的市场需求，谁都想分享这块“奶酪”。隆丰公司的母体大丰集团领导高瞻远瞩，面对这一趋势决心向汽车零部件这一领域的最高点发起冲刺。1999年，在上海成立了“上海隆丰汽车零部件有限公司”。     

车事荟萃

“2011中国汽车零部件行业年会”在成都召开 2011年12月4日，由中国汽车工业协会、成都市人民政府主办的“2011中国汽车零部件行业年会”在成都市新都区召开，会议主题为：技术、创新、竞争力。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持了会议。国内外汽车及其零部件企业、研究单位、新闻机构，以及国家商务部、工信部相关领导等400余人参会。中国汽车工业协会董建平副秘书长做了“自主创新是提升我国汽车零部件行业竞争力的关键”的报告。     

“2011中国售后市场最受欢迎汽车零部件品牌产品”颁奖典礼

两年之前，《汽车与配件》杂志曾在湖南长沙举办过“2009中国售后市场最受欢迎汽车零部件品牌产品”颁奖，并取得了良好的社会效益。今年，正值中国“人世”10周年和《汽车与配件》创刊30周年，为进一步引导消费、推广具有性价比优势的品牌产品，规范汽车配件售后市场，本刊在Automechanika Shanghai2011上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会的主题峰会——“2011汽车售后市场模式创新高峰论坛”之后，举办了“2011中国售后市场最受欢迎汽车零部件品牌产品”颁奖典礼。     

中国汽车零部件质量尚需改进——Dr．William R．Loeffler谈中国汽车零部件出口

随着中国汽车零部件制造水平的提高以及跨国公司中国采购力度的加大，中国汽车零部件产品出口呈快速增长趋势。出口产品也从低附加值产品开始慢慢向高附加值产品转变，并且从原来的以售后市场为主开始逐渐进入OEM市场。“目前中国产品的主要优势是劳动力成本，然而这种优势不会永久存在。”Dr．William R．Loeffler，这位在美国质量管理领域享有盛名，目前正在从事全球采购业务的美国New Loeffler集团总裁对中国汽车零部件提出了建议。[编者按]     

“第三届中国国际汽车零部件博览会”招展顺利

在成功举办了两届中国国际汽车零部件博览会后，中国商务部启动的“第三届中国国际汽车零部件博览会”日前招展顺利。     

突破制约零部件发展的"瓶颈"

零部件是中国汽车产业发展的基石。面对中资汽车零部件企业在合资合作进程中有逐渐被“边缘化”的趋势，中国汽车零部件如何绝地重生？[编者按]     

打造安帕仕品牌 携手西班牙润滑油 上汽采购中心发力中国售后市场

在此次法兰克福（上海）汽配展上，首次亮相的上海国际汽车零部件采购中心（以下简称“上汽零部件采购中心”）展出了“安帕仕”产品系列，并发布了中国市场独家代理的西班牙“CPESA润滑油”产品。     

中欧汽车贸易摩擦烽烟又起

欧盟、美国、加拿大最近联合向WTO提出正式申诉，要求成立专家组调查中国零部件关税政策。这是自今年3月提出初步磋商后，欧美酝酿已久的后续举动，平静了一段时间的中国汽车零部件关税之争终于烽烟又起。 近一年来，中国与欧美加就“中国出口汽车存在安全性隐患”、“中国对进口零部件征收税过高”等问题摩擦不断，引起了国际社会的关注。为此，中国商务部分长薄熙来与欧盟贸易委员曼德尔森曾举行过数次会谈示果。这次美国、欧盟和加拿大终于向WTO提出正式诉讼，意味着此前进行的长时间磋商已经无法使对方满意，中国的汽车进口制度将经受一场严峻的考验。 如何看待中国目前面临的这场国际贸易纠纷？让我们一起来回顾一下事情的来龙去脉。[编者按]     

中国民营汽车零部件企业的发展走势研判

一、中国民营汽车零部件企业的基本情况。中国汽车零部件工业是伴随着整车工业发展起来的。随着世界各大跨国汽车公司进入中国，世界著名的汽车零部件公司也纷纷来华投资，在全国建立了一大批独资、合资汽车零部件企业。自20世纪90年代以来，中国一大批民营企业，充分抓住国外汽车零部件跨国公司向中国产业转移的有利时机，凭借劳动力和人才优势，以及门类齐全的工业配套优势，进入了汽车零部件产业，使民营资本以其独特的属性迅速渗透到汽车零部件产业，并以高效的决策程序、快速的反应能力和灵活的运作机制，使中国民营汽车零部件企业得到迅速发展。     

中国民营汽车零部件企业的发展走势分析

中国民营汽车零部件企业的基本情况：中国汽车零部件工业是伴随着整车工业发展起来的。随着世界各大跨国汽车公司进入中国，世界著名的汽车零部件公司也纷纷来华投资，在全国建立了一大批独资、合资汽车零部件企业。自20世纪90年代以来，中国一大批民营企业，充分抓住国外汽车零部件跨国公司向中国产业转移的有利时机，凭借劳动力和人才优势，以及门类齐全的工业配套优势，进入了汽车零部件产业，使民营资本以其独特的属性迅速渗透到汽车零部件产业，并以高效的决策程序、快速的反应能力和灵活的动作机制，使中国民营汽车零部件企业得到迅速发展。     

富奥汽车零部件有限公司系列报道之一——制造精品部件服务名牌整车

中国入世以来,伴随着中国汽车的“井喷式”增长,汽车零部件业也实现了持续快速增长,在中国汽车市场的巨大诱惑下,跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商,纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部,更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。富奥汽车零部件有限公司坚持“制造精品部件、服务名牌整车”的企业宗旨,坚持“自主研发、自主发展”的原则,成为中国汽车零部件企业综合竞争力排名百强之首。本刊将从2006年第7期开始对富奥汽车零部件有限公司及其产品技术进行全面系列报道。     

KD造车盛行三年 如今被叫停 新办法动了谁的奶酪

1994年出台的《汽车工业产业政策》中曾规定了合资企业第一年国产化率应达到40％，第二年达到60％，以保护中国汽车零部件工业的发展。加入WTO以后，政府不能限制企业进口汽车零部件总成和关键部件进行组装汽车，也就是说，允许企业以CKD或SKD的方式生产整车，并在中国市场上出售。许多跨国汽车公司因此在中国的生产方式发生了变化，由过去的零部件先行向总装先行转变。     

入世后中国汽车零部件产业面临的挑战及对策

中国加入WTO后，“幼稚”的汽车工业必然受到汽车跨国公司的冲击，与整车生产企业相比，汽车零部件企业存在厂家多，生产规模小、零部件产品通用性差，市场集中度不高，企业竞争力不强等问题，为了面对入世后的挑战，本文从关税、反倾销、知识产权等方面，分析并提出了我国汽车零部件产业应采取的对策。     

规模庞大 亮点突出

2011年12月7～10日，由中国汽车工业国际合作总公司和法兰克福展览（上海）有限公司共同举办的亚洲规模最大的汽车零配件、维修检测诊断设备和汽车用品展览会AutomechanikaSHANGHAl2011在上海新国际博览中心举行。这次展会的亮点是新增了“汽车用品”、“再制造”和“新能源”三个展馆。这次展会不是汽车0EM展会，它主要包含了汽车零部件售后市场、汽车维护保养、汽车用品等三大版块，其中，汽车零部件售后市场展示的主要是汽车易损件、易损坏零部件等。     

2008AIAG汽车零部件采购论坛将在京举行

2008年11月13日，美国汽车工业行动集团（AIAG）在中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）上举办“2008AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛”。     

中国汽车零部件工业的核心竞争力战略

应对WTO和汽车工业全球化的挑战，中国汽车零部件工业必须实施核心竞争力战略。目前，中国汽车零部件工业在产业布局、产品结构、研发能力、企业机制以及市场等方面存在问题，但也具有产业基础、大国市场和劳动力成本等方面的优势。通过对中国汽车零部件工业的行业竞争力量，行业机会、威胁及前景，全球化背景下行业核心能力等方面进行的分析指出，中国汽车零部件工业具有“吸引力大、竞争激烈、进入威胁大，发展机会多、前景好”的特征。因此，培育具有竞争优势的生长点并使其生成为核心能力，不断创新产业发展模式和企业经营机制，应该成为中国汽车零部件工业实现跨越式发展的新战略。