安全的国民车长安逸动安全性深入解析

长安逸动对后排女性假人的保护非常好，是同批C-NCAP测试车型中该项试验后排假人得分最高的车型。 后排安全约束系统表现出色 和2009年版管理规则相比，C-NCAP2012年版管理规则的正面100％碰撞试验项目在碰撞速度和假人设置方面均未发生变化，惟一的变化是后排假人正式由定量评价改为定性评价。正是这一变化，使很多汽车生产厂家的安全设计人员感觉到了压力和“危机”。     

C-NCAP正面碰撞试验中后排女性假人伤害统计研究

在汽车碰撞试验中,后排女性假人评价得分普遍偏低.文章依据2012版新车评价规程（C-NCAP）,通过对12款不同类型轿车（小型轿车、中型轿车及SUV）完全正面碰撞和正面偏置碰撞的试验结果进行研究,分析后排女性假人伤害原因,总结出2种正面碰撞试验中后排女性假人颈部和胸部是主要失分部位;假人下潜现象或趋势的发生是后排女性假人得分率低的主因;碰撞试验中后排乘员伤害性很大,此规律并没有因为车型大小及星级高低的不同而改变.该研究对后排女性假人约束系统的开发具有指导意义.     

两种正面碰撞试验中后排女性假人伤害对比研究

对包含A级车、B级车和SUV车型在内的11款乘用车分别进行了2012版C-NCAP中正面全宽和偏置两种碰撞试验.通过对后排女性假人试验结果进行比较分析得出,乘用车两种碰撞试验形态下的后排女性假人各性能指标值十分相近,但得分普遍较低.其中,只有头部可能出现满分,颈部和胸部得零分的概率较高.得分低的主要原因是碰撞过程中下潜现象的发生.     

C-NCAP首次测试两门车型——SMART FORTWO COUPE

<正>2015年版C-NCAP管理规则已于2015年7月1日起正式实施。与现行版相比,新规则继续保留了原来的总体框架,评价项目不变,维持3种形态的实车碰撞测试,加上鞭打试验测试。除了在试验细节以及星级门槛上有很大的变化之外,新规则还有一项变化,就是可以对后排无法放假人的两门车型进行评价。针对没有后排的车型,2015年版规则进行了明确规定:"对于两门单排座车型,仅计算前排假人评分,第二排女性假人评分以满分(2分)计入该项试验总分。"     

2012年版C-NCAP管理规则的主要变化

与2006年版和2009年版规则相比,2012年版管理规则在评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化,是一次全新改版。经过C-NCAP多年积累的试验数据和试验经验,具有中国特色的后排假人评分被纳入评价结果;正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度提高到64km/     

侧面碰撞后排SID-Ⅱs假人骨盆合力的改进

通过建立侧面碰撞台车试验能力,进行侧面台车试验,对某款车后排SID-Ⅱs假人骨盆合力进行了改进.改进后,SID-Ⅱs假人骨盆合力幅值由4.8 kN降至2.8 kN,远远小于C-NCAP指定的最高性能限值3.5 kN.得出结论,针对后排乘员骨盆伤害的改进,可以通过侧面碰撞台车试验进行;为了保证侧面碰撞乘员骨盆得到良好的保...     

儿童座椅对正面碰撞后排儿童假人伤害的影晌

随着汽车被动安全的发展,对于儿童乘员的保护日益受到重视。C-NCAP2012版中,要求在正面碰撞试验后排放置P3儿童假人．用于评价儿童约束系统。文章按照要求首先对比了各国法规中儿童假人的伤害评价方法,通过对不同车型试验数据的研究,讨论后排儿童假人伤害情况。并根据不同的因素,尤其是儿童安全座椅形式,对结果的影响进行分析。结果表明,上拉带式座椅保护效果最好;坐姿较直时对胸部伤害较小,但对头部伤害较大。该研究对于儿童假人的被动安全研究具有很强的实际意义。     

汽车正面碰撞后排小体位假人伤害研究及优化

提出了一种相应的伤害优化方案,基于 C-NACP正面碰撞工况搭建碰撞分析模型,同时通过与正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验的 Hybrid Ⅱ 5th女性假人试验数据进行对比来验证模型的可靠性。基于对标结果进行优化设计,对比分析不同优化方案对乘员安全性的影响趋势。确定优化方案,即增加碰撞锁止锁舌、线性预紧器配置,增加座椅刚度,调整安全带限力值。与原始方案相比,在碰撞过程中后排女性假人总体得分提升84%。根据C-NCAP星级评定规程,此后排女性假人得分高于94%,成绩优秀,验证了方案的有效性,可为后排小体位假人伤害的优化研究提供参考。     

某车型正碰后排假人伤害的仿真与试验分析

正面碰撞后排假人安全性是车型安全开发的重要指标之一。本文针对某车型在开发过程中存在的后排女性假人下潜及胸部伤害现象,首先分析后排女性假人运动机理;其次,分别提出"增加假人一侧座垫连接结构及防下潜支架"及"采用后排限力式安全带"的改进方案,并基于有限元方法建立正碰仿真分析模型开展正面碰撞分析;然后,设计台车碰撞试验方案,进行正面碰撞台车试验,分析方案的可行性;最终通过实车验证。研究表明,方案能够有效避免后排女性假人发生下潜现象及降低胸部伤害,使其满足车型安全开发要求。     

斯柯达昕锐 C-NCAP碰撞试验完成

<正>2014年2月25—27日,在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,成功完成了上海大众汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的斯柯达牌/SKODA SVW71613BS型轿车(昕锐2013款1.6手动优选版)的3项实车碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了碰撞试验。正面100%碰撞试验后,正面两个安全气囊均正常展开,假人头部的撞击痕迹都落在了中央区域。后排女性假人和儿童假人坐姿均保持正常。     

五星逸动自主安全新标杆暨长安逸动首获C-NCAP新五星评级媒体说明会

新 C-NCAP细则 首先我们来了解一下新C-NCAP有哪些不一样的地方. 自2012年7月起,C-NCAP评价启用2012年版管理规则,新版管理规则在"评分体系"、"碰撞速度"和"试验项目"等方面都有较大调整:第一,后排假人的碰撞评分首次纳入C-NCAP评价结果;第二,正面40％重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验的速度,由原来的时速56km/h提高到现在的64km/h,大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力,对汽车厂商安全设计水平颇具挑战;第三,增加了低速碰撞颈部保护试验,即"鞭打试验"项目.     

C-NCAP2012版征求意见稿简介和相关讨论

本文对C-NCAP2012版征求意见稿进行深入研究,针对C-NCAP2012版征求意见稿存在的问题进行分析,提出了相关建议。针对C-NCAP2012版征求意见稿的试验要求,得出一些结论供读者和汽车设计人员参考。     

50MDB试验工况下WorldSID假人和ES2假人伤害对比

World SID假人由于其更出色的生物仿真性,将在未来法规和评价试验中逐渐取代ES2假人。在2018版C-NCAP侧面碰撞试验工况下,用同一车型分别进行了World SID假人和ES2假人的碰撞试验,详细对比了两种假人的各部位伤害差异,并分析找到了影响其差异的具体原因。为未来2018版C-NCAP侧面试验假人的伤害优化提供参考。     

正面碰撞试验中后排女性假人颈部伤害研究

对正面碰撞试验中后排女性假人颈部伤害进行了研究,结果表明,在50 km/h完全正面碰撞试验中,后排5%女性假人颈部伤害普遍偏高。其原因是:女性假人所配带的50%男性假人安全带对女性假人腰部作用的包角及松弛量大,有效作用起步时间晚,使假人相对位移量增大。提出了解决后排女性假人颈部伤害偏高问题的改进措施。     

数据不会说谎——双龙新爱腾获3星级评价的背后

<正>"安全配置加分为0分;正面100%碰撞试验中,后排女性假人因下潜而被扣分;正面40%碰撞试验的得分率只有50%;鞭打试验中,座椅存在设计问题……此次C-NCAP测试中暴露出该款车在被动安全设计上存在着不少问题,3星级评价也是其安全性的一个真实反映。"新爱腾两驱自动精英版双龙自动车株式会社总体星级评价     

基于2021版和2015版C-NCAP的某驾驶员座椅鞭打试验对比分析及改进

通过对比2015版和2021版C-NCAP鞭打试验评价规程和评分原则,总结了两个版本之间的异同点.搭载BioRID II假人模型对同一批次的某驾驶员座椅分别进行2015版和2021版C-NCAP鞭打试验,并对比了在不同版本评价规程下试验后假人颈部的伤害情况,找出失分的主要因素,为厂家进行驾驶员座椅设计提供了相对应的改进...     

某车型偏置碰撞后排女性假人下潜的判定及改善研究

本文依据C-NCAP评价规则,判定某新开发车型在40%偏置正面碰撞中后排女性假人发生下潜,针对下潜问题,结合试验现象和类似问题的经验总结,总结出本次下潜的关键影响因素,提出快速的改善方案,并经试验验证有效。本次防下潜研究为下潜问题提供了改善思路,同时也为后续新车型开发提供了设计参考。     

动态

<正>纳智捷优6C-NCAP碰撞试验完成2014年9月16—18日,在中国汽车技术研究中心的安全碰撞试验室内,成功完成了由东风裕隆汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的纳智捷牌DYM7202BAA5型轿车(优6 SUV旗舰型2.0T 2WD)的3项碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。首日的正面100%碰撞试验后,试验车型回弹距离较长,前挡风玻璃在正面安全气囊的冲击下有大面积破裂。驾驶席假人的胸部与转向盘的距离较小,前排乘员侧侧面安全气囊及气帘展开。后排女性假人及儿童假人的坐姿基本保持正常。     

2006—2015年度C-NCAP评价结果

<正>《C-NCAP管理规则(2015年版)》的主要变化《C-NCAP管理规则(2015年版)》已经正式发布,与《C-NCAP管理规则(2012年版)》相比在以下方面进行了改进:·增加了对两门两座车辆的评价说明;·增加了自愿申请评价车型配置选取的要求;·取消了碰撞试验中关于假人胸部3ms加速度的考核指标;·增加了碰撞试验中关于假人胸部粘性指标的考核;·量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准;·修改了鞭打试验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法;·修改了鞭打试验中座椅靠背动态张角限值;·修改了鞭打试验最终得分计算方法;·取消了对驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置的加分项目及分值;     

《C-NCAP管理规则(2015年版)》的主要变化

<正>《C-NCAP管理规则(2015年版)》已经正式发布,与《C-NCAP管理规则(2012年版)》相比在以下方面进行了改进:·增加了对两门两座车辆的评价说明;·增加了自愿申请评价车型配置选取的要求;·取消了碰撞试验中关于假人胸部3ms加速度的考核指标;