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奥托立夫公司(Autoliv)已专门为SUV车型开发了二种新式安全气囊,其一为车前脸部安全气囊(FEA),旨在减轻SUV在碰撞行人时的程度(见图1);另一种是前保险杠安全气囊(BA),意在解决发动机罩/底盘较高的SUV车型与小型乘用车相撞时的损害不对等问题(参见图2). 相似文献
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据美国国家公路交通安全局(NHTSA)1995年死亡人数统计,轿车车祸死亡人数为30840人,其中正面碰撞(包括正前方、偏前方、斜正前方、斜前方)占62%;侧面碰撞(包括正侧面、斜侧面)占25%:尾部相撞占5%;翻车占4%;其它4%。我国1994年道路交通事故死亡人数统计,正面碰撞占30%;侧面碰撞占21.9%;尾部相撞占9.8%;翻车占8.4%;同向、相向、刮擦占8.2%;其它21.7%。由此可见,在研究汽车碰撞事故中,对正面和侧面碰撞均应加以足够重视。 安全气囊是一种汽车乘员辅助被动式安全保护系统, 相似文献
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日本高田(TAKAT)集团是全球著名生产汽车被动安全系统(安全带、安全气囊、儿童安全座椅等)的制造商之一。主要产品有驾驶员侧安全气囊(双气囊)前排乘员侧安全气囊、前后排安全带、侧面安全气囊(双级气囊)、侧面帘式安全气囊、行人头部安全气囊、发动机罩弹出装置、电动安全带、儿童安全座椅、膝盖保护用安全气囊、卫星传感器等。 相似文献
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近10年来,汽车安全气囊技术进步迅速。1995年,瑞典沃尔沃汽车公司率先在其沃尔沃850系列轿车的侧向碰撞保护系统(Side Impact Protection System,简称SIPS)中装备了侧面安全气囊: 相似文献
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1 东风本田CR-V汽车辅助保护系统的组成。如图1所示,东风本田CR—V汽车辅助保护系统主要由SRS控制装置、前碰撞传感器、螺旋线束、驾驶座侧安全气囊、前乘员座侧安全气囊、驾驶座侧侧面安全气囊、前乘员座侧侧面安全气囊、驾驶座侧侧面碰撞传感器、前乘员座侧侧面碰撞传感器、座椅安全带张紧器、座椅安全带锁扣张紧器和乘员位置检测系统(OPDS)等组成,其控制电路如图2所示。 相似文献
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回顾了世界汽车安全气囊的研究与发展的历史以及我国汽车安全气囊研究与生产的现状,通过对影响安全气囊发展因素的分析,指出技术的创新和拥有自主的知识产权是我国安全气囊行业发展的关键。 相似文献
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<正>无论汽车技术如何飞速发展,汽车安全性仍然是消费者最关注的部分。在今年上海车展上,致力于“拯救更多的生命”的汽车安全专家奥托立夫展示了其创新技术和理念,受到了观众的广泛关注。本刊记者对奥托立夫中国区总裁孙逸进行了专访,就其在中国市场的发展、行业所面临的挑战以及未来的愿景等话题进行了深入交流。 相似文献
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1大众途锐安全气囊系统的组成大众途锐安全气囊系统主要由驾驶侧安全气囊(图1a)、前乘员侧安全气囊(图1b)、前部侧面气囊(图1c)和头部安全气囊(图1d)等组成,其在车上的分布情况如图1e所示。车辆后座区域没有配置侧面安全气囊,后排乘员通过延伸到整个车辆 相似文献