十堰市三大产业现状及其竞争力分析

十堰市地处鄂西北,是我国著名的汽车城,也是湖北省的水电城、旅游城。汽车产业、水电产业、旅游产业已基本形成产业规模,集群效应明显。本文以十堰地区汽车、水电、旅游这三大支柱产业为研究对象,分别综述了十堰区域三大产业现状,总结分析了制约本地区三大产业经济发展的不利因素,并对这三大产业经济进一步发展提出了若干对策建议。     

实施产业升级，推动浙江电动自行车产业新发展

浙江电动自行车产业要继续健康发展,关键是要实施品牌战略,要实施产业升级。对浙江电动自行车产业来说,产业升级不仅是一个重要的课题,而是一个不可回避的、迫在眉捷的难题。事实上,它是任何一个产业发展的必经之路,或者说,产业发展过程中必须经历的这么一个阶段,才能有新的发展。     

产业集群是汽车产业发展的必由之路

一、产业集群理论综述“产业集群”概念的最早提出者波特认为,产业集群是一组在地理上靠近的相互联系公司和关联的机构,它们同处在一个特定的产业领域,由于具有共性和互补性而联系在一起。集群通常包括下游产业的公司、互补产品的生产商、专业化基础结构的供应者和提供培训、教育、信息、研究和技术支持的其他机构。     

国际产业转移的现状及趋势分析

在世界经济发展的实践中,国际产业转移是发达国家和发展中国家都普遍关注的问题。发达国家可以通过产业转移调整产业结构,实现全球战略目标,发展中国家可以通过承接产业转移加快产业结构升级和经济发展。当前,随着我国经济的迅速发展和对外开放的扩大,国际产业转移对我国经济发展的影响也在进一步加深。因此,掌握国际产业转移的背景和动态,主动地有选择地利用国际产业转移来提高产业竞争力,加快我国经济发展,就变得很有实践意义。     

汽车电子仍是中国电子产业亮点

在中国汽车产业发展的带动下,汽车电子市场潜力迅速释放,为满足零部件国产化需求,各大汽车电子厂商纷纷来华投资建厂,中国汽车电子产业瞬间成为业内的焦点。经过几年的快速发展,中国汽车电子产业已初具规模。2006年,产业发展势头不减,产业规模达到近800亿元,增长速度高达近40%。     

关于加快环保产业发展的探讨

我国的国民经济正在持续、快速地向前发展,环保产业的健康成长具备了得天独厚的条件,但立足现实,环保产业的发展进程中有许多问题需要环保人去解决。正视现状,挑战未来,只要环保企业能够不断完善,开拓创新,抓住机遇,环保产业的发展前景必然是光辉灿烂的。     

中国汽车电子产业现状及发展趋势

随着社会经济的发展，居民收入水平大幅增加，人们对生活质量的要求越来越高。作为一种在改善生活质量中起重要作用的耐用消费品，人们对汽车也提出了更高要求，为此现代汽车上大量地使用电子技术设备。汽车电子设备包括控制、驱动、安全、显示、通信、娱乐等各领域，涉及软件、计算机、系统集成、电信、消费类电子和基础元器件等，几乎所有的电子信息产品都可以应用于汽车整车。     

中欧制成品产业内贸易实证分析

本文在国际贸易标准分类的基础上,从中欧制成品产业内贸易指数在中国入世前后的发展变化入手,对两阶段的产业内贸易发展进行了分产业和增长贡献的对比分析。得出的结论是:中国加入世界贸易组织以后,中欧制成品贸易取得了突飞猛进的发展,中欧制成品产业内贸易指数虽然有上升,但在2004年出现下降,主要是由于资本和技术密集型的机械与运输设备产品的产业内贸易指数下降所引起的。     

我国汽车产业集群研究

一、产业集群——我国汽车产业发展新的战略动向和必然选择最近两年,我国上海、广东、吉林等若干地区在发展汽车产业的决策中提出,要以集群化的思路发展本地汽车产业,大力培育汽车产业集群,做大做强汽车产业。     

江门的来龙去脉——以江门摩托车产业集群为例探讨中国摩托车产业集群化

产业集群是一种新型的产业组织形式，它具有规模经济效应、节约交易成本效应、合作——竞争效应、学习与创新效应和区域品牌效应，能促进国民经济和区域经济增长。产业集群化的国际发展经验对于新世纪的中国摩托车产业是很好的借鉴。我国作为“世界摩托车大国”，表面繁荣，其实离“世界摩托车强国”还有一条难以逾越的鸿沟。对此我们从产业集群的视角，通过分析江门摩托车产业集群，针对我国摩托车产业的现状及存在的问题，提出我国摩托车产业应该积极走向集群化，培育、提升产业竞争力。     

我国客车产业发展环境探索

本文运用迈克尔·波特（Michael Porter）的五力模型详细分析我国客车产业的竞争环境，以使读者对我国客车产业的产业结构有较充分的认识。     

上海氢燃料电池汽车产业发展环境分析

燃料电池汽车作为真正零排放的新能源汽车,受到整车制造商和社会公众的广泛关注。文章从政治、经济、技术、社会环境4个维度分析了上海市发展燃料电池汽车产业的发展环境,并对燃料电池汽车产业的未来发展机遇做出了评析。     

我国客车产业发展环境分析

客车工业是我国国民经济的重要组成部分，经过50多年的发展，客车产业的发展逐渐成熟。由于国内该行业生产企业众多，同时跨国企业进入我国客车市场，致使该产业竞争更为激烈。本文运用迈克尔·波特（Michael Porter）的五力模型，详细分析我国客车产业的竞争环境的5个方面：潜在进入者，供应商能力，购买方能力，替代品和行业内部竞争能力，从而对我国的客车产业的产业结构有了充分的认识。     

天津迎接产业发展的“艳阳天”

今日天津是怎么样的呢?今日的天津是一个透视北方自行车展览会的窗口,今日的天津是中国自行车产业的缩影,今日的天津迎来了中国自行车产业的“艳阳天”。此次,笔者前往天津特地拜访了天津市自行车协会龚孝燕秘书长,她向笔者介绍了天津目前自行车发展的一些基本情况。     

我国生命健康产业发展与现代营销

二十一世纪是生物科技、生命健康产业的世纪 二十世纪末,科学家纷纷预言,二十一世纪将是生物科技的世纪.近年来生物科技的研究取得了一项项重大进展,特别是人类基因组计划、基因技术、转基因技术等相继有了重大突破,人工智能和人工生命系统的研究将会高度发展,功能更好的"生物计算机"将会得到普遍应用.生命科学的突破使生物科技产业进入了一个前所未有的发展阶段,其前景完全可以和原子裂变、半导体、微电子技术时代相提并论.生物科技产业的兴起,必将有力地促进医学和生命健康产业的发展.     

实现从净进口到净出口的战略转折--我国汽车产业发展思考之二

近年来,我国汽车产业的发展进步,从量变到质变,出现了从合资发展转变为自主创新发展,汽车产品净进口转变为净出口,汽车产品出口转变为技术、资本输出, 从融人世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升,表明了世界汽车加工业向我国转移调整的结束,呈现出我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。     

战略性新兴产业技术创新与产业成长的耦合协调机制研究

战略性新兴产业成长对经济社会发展起到重要支撑作用,代表了产业结构优化的新方向和科学技术产业化的新水平。战略性新兴产业技术创新与产业成长之间存在胁迫和约束的耦合效应,耦合点主要基于根本性创新、渐进性创新和持续性创新,耦合机制的实现需要发挥企业集团的作用,加强自主创新能力,实施新兴产业人才计划,打造产业技术创新联盟,推进产业技术扩散效应等。     

新汽车产业政策:外国厂商关注三大焦点

为促进汽车工业健康发展,国家发展和改革委员会正在抓紧研究制订《汽车产业发展政策》,这一政策可望近期出台。发改委有关负责人说,汽车产业政策的目标是为适应我国加入世界贸易组织后国内外汽车产业发展的新形势,推动汽车产业结构调整和重组,促进汽车产业健康发展,使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业,为实现全面进入小康社会的目标作出更大的贡献。 新汽车产业政策的制订引起了社会各界的高度关注,因为它关系到后WTO时代中国汽车工业的发展以及每一个市场参与者的利益。从《汽车产业发展政策(征求意见稿)》,我们不难看出中国政府发展民族汽车工业的决心。对此,在中国投资的海外汽车生产商从其自身利益出发,无不表示了忧虑。对此,我们认为这也是很正常的。     

我国产业集群特点、问题及对策

产业集群是近年来区域经济发展中的一个突出现象,其竞争优势显著。本文从产业集聚和产业集群的关系入手,简述了产业集群的竞争优势,并分析了我国的产业尚处于集聚阶段,还存在很多问题,最后提出促进我国产业集群化的有效建议与措施。     

基于产业转移的中国汽车产业战略研究

通过对世界汽车产业四次转移的阐述,分析了世界汽车产业转移的原因与特点,认为我国面临着承接世界汽车产业第四次转移的历史性机遇,提出我国汽车产业发展的战略目标：利用20年左右时间,把我国建设成为继美、欧、日之后的第四个世界汽车产业中心。