中国客车工业50年回顾专题——中客公司的组建促进城市客车行业发展

随着中国经济体制改革的深入，1984年以后，中国城市客车制造工业在城市客车制造企业管理、经营方向、产品生产技术和产品开发的方面发生了巨大变化，进入了自新中国以来最为活跃的发展时期。     

中国客车工业50年回顾专题(六)——城市客车工业在新时期的发展

1977年以后,随着国民经济稳步发展和体制改革的不断深化,城市客车生产企业受市场经济的激励,取得长足的发展和进步.一部分新企业转产和恢复生产城市客车,原有企业的生产能力、技术水平和企业规模也发生了较大的变化.     

中国客车工业50年回顾专题——城市客车工业在新时期的发展

（接2008年第5期）1977年以后，随着国民经济稳步发展和体制改革的不断深化，城市客车生产企业受市场经济的激励，取得长足的发展和进步。一部分新企业转产和恢复生产城市客车，原有企业的生产能力、技术水平和企业规模也发生了较大的变化。大部分工厂在“六五”、“七五”时期完成了或正在进行一些较大规模的技术改造。     

中国客车工业50年回顾专题（四）——文革时期的城市客车生产（1966～1976年）

1966年城市客车企业已发展到10余家，其中除属于城市公共交通系统外，又出现了直属于中央部委或地方的企业。这些企业的出现和发展，为以后10年中的城市客车工业注入了新的血液。     

中国客车工业50年回顾专题（二）——20世纪50年代城市客车制造业异军突起

1949年全国解放后，中国人民在中国共产党的领导下，肩负起恢复和发展生产的历史重任。公共交通是城市生活的命脉，是关系到千百万城市居民的生活，直接影响工农业生产的发展和经济繁荣乃至关系国计民生的大事。     

中国客车工业50年回顾专题（七）——城市客车企业管理

追溯中国工业企业管理，概括起来可分为三个历史阶段。建国前夕，受西方资本主义国家在华投资企业及洋行的影响，工业企业执行西方管理方式，结合中国传统的家庭管理，兼容并蓄形成中国特定社会条件的企业管理方式。同时，不少私营中小业主依然是传统家庭手工业作坊式管理，更多的仍是小农经济式管理。     

中国客车工业50年回顾专题（一）——解放前中国的城市公共交通

1956年7月15日,第一汽车制造厂生产的第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车下线,结束了我国自己不能生产汽车的历史。1957年,采用解放牌汽车底盘改装的第一辆国产客车的诞生,标志着中国客车工业的开始。到2007年,我国客车工业已经走过了50年。50年来,我国客车工业从无到有,从小到大,我国大中型客车产品已占世界产量三分之一以上,轻型客车的年产量也已突破20万辆,我国已经成为了名副其实的客车大国。本刊于2008年第1期开始,特别开辟了纪念中国客车工业50周年专题,对50年来中国的客车工业进行回顾,弘扬中国客车及客车零部件企业的自主创新精神,宣传民族品牌、汽车文化,介绍新世纪、新阶段为中国客车工业发展做出重大贡献的优势企业及新技术、新产品,推进市场发展和国际化战略。我们相信,在不久的将来,我国一定能够实现从世界客车大国向客车制造强国的跨越!     

中国客车工业50年回顾专题(三)——大跃进后城市客车工业在调整中前进(1960～1965年)

1961年开始,国民经济执行"调整、巩固、充实、提高"的方针。各地城市客车企业根据实际情况调整产品结构和生产结构,整顿生产秩序,提高产品质量,巩固大跃进     

''''2009北京国际客车展——开启中国客车市场的信心之旅

'2009第七届北京国际客车及零部件展览会即将于2月28日在北京展览馆举办.在受国际金融危机风暴影响下,本届展会作为中国客车行业2009年度第一展,将开启2009年中国客车市场的信心之旅.     

发展中的城市客车行业宏观市场环境与技术发展趋势

城市客车制造业是直接为城市公共交通提供车辆装备的一个行业,与我国城市基础设施发展和城市公共交通发展密切相关。近年来,国家加大城市基础设施建设的资金投入,城市公共交通的不断发展,     

中国客车:半个世纪的辉煌——纪念中国客车工业50周年颁奖典礼隆重举办

12月12日,由中国汽车报社和建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会共同主办的"纪念中国客车工业50周丰"颁奖典礼在北京隆重举办.建设部原副部长赵宝江,中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞.建设部科技委常务副主任、建设部原总工程师金德钧等行业领导和专家以及来自全国各主要客车生产厂和零部件企业代表、新闻媒体等见证了这个激动人心的时刻.     

海格：演绎中国客车业亚欧同步联展

在全球商用车专业媒体中,有一个句子的使用频率最高,这就是“中国客车来了”。     

站在巨人肩上创新,安凯成就中国客车第一品牌

在2005年的亚洲博鳌论坛和重庆亚太市长峰会上，安凯客车作为会议的指定用车，受到国外政要地一致称赞，对中国能生产这么高档的客车表示十分的惊叹。近几年来，安凯客车一直作为国家重要活动和会议的指定用车，为我国的客车争得荣誉，成为中国汽车行业骄傲的名片。     

新冠疫情对我国及全球汽车产业的冲击分析

相比“非典”,本次新型冠状病毒传染性更强,叠加春节时点因素,冲击集中消费,加大我国经济下行压力,目前新型冠状病毒肺炎疫情(以下简称“疫情”)在各国蔓延使得我国面临的外部环境更差,预计疫情对我国GDP增长的影响值远大于“非典”,对一、二季度的影响大于三、四季度,对第三产业的影响较大。国民经济下滑尤其影响居民消费信心,汽车作为老百姓消费的大宗商品,疫情不仅加剧全年汽车市场下滑态势,并对企业的生产运营产生直接冲击。同时,国际疫情的蔓延也对我国的汽车生产、销售带来了一定影响,全球汽车产业链面临调整。     

广州客车展,打造特色品牌--第二届中国(广州)客车应用推广展览会特别报道

东南沿海一向是我国经济高速发展的地区,该地区不仅城间交通发达,客流量大,外来人口流动频繁,而且旅游市场也不断升温,对中远程及超远程公路客运及旅游客运需求也是逐年猛增,使得这一地区对中高档大型客车的需求日益旺盛.敏感的国内客车制造商早已把目光盯上了这一地区,不错过任何展示自己产品和实力的机会.     

长风破浪会有时——访曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁林建兴

<正>履新曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁一职半载,林建兴,这位有着丰富汽车行业从业经历的新加坡人,已经给出了曼商用车在中国快速突破的路径图。发展方向逐渐清晰同为欧洲商用车豪门,但曼进入中国的脚步明显要比竞争对手慢了一步。1997年,曼在中国设立了代表处。这个时间比沃尔沃晚了5年,     

办好展会,服务行业,促进道路运输业的发展——在第六届北京国际商用车展新闻发布会上的讲话(摘录)

中国道路运输协会刚刚进入会展行业，作为这次北京国际商用车展的主办单位之一，在这里我向大家介绍中国道路运输协会参加主办这次展览的有关情况和信息。 一、我国道路运输业的快速健康发展为汽车制造业提供了更加广阔的市场 众所周知，道路运输与汽车制造是相互依存的两个重要产业。道路运输作为国民经济的基础性产业和服务行业，是商用汽车的主要用户；道路运输对汽车的需求是商用汽车制造业发展的强大动力。     

不断扩大专业化服务网络对话米其林（中国）投资有限公司卡客车轮胎市场和销售副总裁柯思图先生

轮胎是卡客车用户的重要生产工具，他们对轮胎的安全性能和为车队带来的效益有非常高的期望，而这需要通过对轮胎的常规检查和维护来实现。因此我们相信专业全面的轮胎服务是卡客车轮胎店发展的方向。