名录好进，车难卖

最近被舆论关注的工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，400多款入选车型全部为自主品牌产品，这让众多自主品牌汽车厂家和业内专家都兴奋不已。其后虽然得知“党政机关公务用车”和“领导干部用车”不是一回事，但起码在目前的公车采购中能拿下这么一大块蛋糕，自主品牌企业也还是应该高兴。     

坦白

坦白说每次与朋友提到“自主品牌”的话题。都有种鸡肋的感觉。首先大家都绝对希望“自主品牌”能快速发展，毕竟是咱们中国自己的品牌啊，有谁不希望以后对外面的人说哪、哪个汽车名牌是中国造。但，就像中国国家足球队一样，咱们这些被惯坏了的“自主品牌”稍微有点起色，就急着告诉所有人我成功了，殊不知这只是万里长征第一步，人家世界名车保时捷911当初面世的时候也没这么搞吧？!说一句逆耳之言别学国家足球队，除了踢球不在行，其他都在行，那样让人厌。     

车坛言论大搜索

车展期间，上汽集团总裁陈虹做客新浪汽车嘉宾聊天室，当被问及全球化的背景下如何理解自主品牌时，他作了如下回答：“对自主品牌大家都有不同的看法，我们的理解就是这个品牌只要能够被中国企业所主导的品牌就是自主品牌。并不是一定完全是中国人自己开发的才算自主品牌，可以是利用全球资源，     

与龙永图先生谈自主汽车产业建设问题

（一）前一阵，在闻名于世的博鳌亚洲论坛会的汽车夜话现场上，龙永图先生再次就中国自主品牌汽车问题发出奇特系列言谈，引发了汽车界广泛重视。他说：“今后能不能不要提自主品牌的汽车？”“在电视里服装行业很少提自主品牌，只有汽车天天喊自主品牌，最后连汽车老板都不知道什么叫自主品牌。”     

三大企业不能和公众闹对立

汽车自主品牌成为热门话题，并不等于认识问题就解决了，只能说主张“自主”的人们，现在可以理直气壮地谈论自主了，眼下不必担心被讥为“狭隘的民族主义”、“守旧”，“不赞成改革开放”等，但这仅仅只是在舆论上取得暂时的优势，一些人从心里并不赞成自主，因为有合资引进的巨大利益摆在那里，谁舍得白白放弃?而且舆论这玩意，保不准什么时候又来个180度。     

自主品牌 品质是基础

谈到国内汽车行业自主品牌的产品，消费者的印象中总是离不开“三低”——低质、低价、低技术含量。在汽车“自主品牌”这一概念方兴未艾之时，凭借“自主”的噱头就能吸引众多媒体和消费者的眼球，凭借低廉的价格更是能够起更多消费者的购买欲望。此时，尽管自主品牌的“低质”和“低技术”并非不为人认知，但品质似乎并未成为影响购买的关键因素。     

中国汽车变奏曲

“自主”与“合资”是中国汽车业的两大关键词，一个流行的观点认为，合资企业不可能产生自主品牌，自主品牌企业不轻言合资。以至于在很长一段时间内，“自主”与“合资”几乎成为一对有你没我的“对头冤家”。直到最近，这种情况终于发生了惊天逆转——[编者按]     

从国产“车”到国产“概念”——2008年十届北京国际车展综述

今年北京车展上最大的一个亮点就是自主品牌概念车，甚至有人将此次北京车展称为自主品牌概念车的“狂欢节”。但凡有点实力的自主品牌．都一定要推出几款概念车来炫一把。从现场情景来看，拉风的造型和美女模特撩人的姿态搭配在一起，风头丝毫不亚于任何一个国际品牌，搞得全国人民热情高涨，用“脱胎换骨”和“华丽转身”这样的华丽辞藻来形容自主品牌概念车也许并不过分，     

理念概念车的标本意义

一味沉浸在“拿来主义”式的自主品牌建设中，等待自主品牌的，只能是落后和失败。     

政策利好VS市场难题——合资自主电动争论

“热衷”于纯电动车的合资企业，除了在去年4月北京车展上发展合资自主品牌“首望”的北京现代之外，今年在上海车展亮相自主品牌的众多合资企业也纷纷把首款车“瞄准”电动车：一汽大众的“开利”、上海大众的“天越”、华晨宝马的“之诺”、一汽丰田的“朗世”等，尚未发布的广汽丰田合资自主品牌首款车型也将是一款电动车。而已经有产品量产上市的东风本田启辰品牌也即将推出E30纯电动车。     

自主品牌轿车市场竞争对策

1自主品牌轿车销量增长“乏力” 据统计，2010年，全国自主品牌乘用车销量虽然同比增长达到“约法三章”的7％，高于行业平均增幅，但代表乘用车水平的自主品牌同比增长率却只有32．28％，低于行业平均水平，市场占有率也只比上年略微提高1．22个百分点。     

合资自主品牌之殇

连续10个月同比下滑!前不久公布的上半年汽车产销数据着实令合资自主品牌尴尬不已。细数下滑品牌，尽管主要集中在轿车细分市场，却也真实地反映了轿车领域合资自主品牌目前所处境地。结合当前仍有车企不断推出合资自主新车的形势，不能不为众车企所表现出的热情担忧。讨巧没讨好无论相关决策者有多么美好的初衷，合资自主品牌的诞生从一开始就有着鲜明的“讨巧”意图。合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。这种也可以称作为“混血”自主品牌的产物，显然是为了降低成本，同时不失“合资范儿”。     

轿车自主品牌问题研究

近几年,神州大地掀起了一场关于“轿车自主品牌”的大讨论, 焦点集中在“为什么自主品牌汽车发展不起来”、“要不要发展自主品牌”和“如何发展自主品牌”的问题。这场讨论对于认清如何发展我国轿车自主品牌问题的实质和有     

饶达冷观"何龙之争"

博鳌亚洲论坛秘书长龙永图和全国政协常委、原机械工业部部长何光远在前些时候举行的2005年花都汽车论坛上，就中国汽车自主品牌话题发生的针锋相对的辩论，经媒体的炒作，搅得中国汽车行业沸沸扬扬。本来在是否需要发展自主品牌问题上就曾热闹不已的中国汽车产业，重新引发了一场令人瞩目的争论。只不过，在这次争论中，“中国不能为自主品牌而搞自主品牌”的论点遭到更多的非议，尽管后来龙永图对人们的“征讨“作了正面反应”外界对我的言论的理解有失偏颇”，“我并非不鼓励国内汽车业搞创新和开发自主品牌”，但他所做的努力似乎并没有起到多大的效果。     

练好内功,才能绝地求生

产品是永远的王道,提高产品质量,树立产品的良好口碑,才是占领市场的不二法宝。中国自主品牌汽车以低价位的优势,在二三线市场占有相对优势。前段时间．中欧经济技术合作协会会长徐秉金、中欧经济技术合作协会副秘书长欧阳敏提出的“让开大路。占领两厢”的观点，被各大网站纷纷转载，引起强烈反响。然而，二三线市场就是自主品牌的一亩三分自留地吗？市场是企业的命脉，有市场的地方，就有企业的虎视眈眈。随着二三线市场购买力的提升，品牌意识的增强，尤其是合资品牌价位的拉低，自主品牌汽车的自留地——二三线市场正在被合资品牌汽车蚕食。     

祁玉民壮士断腕

华晨这块中国自主品牌汽车的金字招牌，近年让人们找回了久违的“吹尽黄沙始得金”的感觉。也正是这个时候，人们真实地感觉到，不善张扬、为人谦和的祁玉民却是一位能征善战的儒商。最近，在广州举办的第四届自主品牌评选活动中，被誉为“铁腕新帅”的祁玉民荣获“2006年自主品牌年度人物”称号。     

9款新车闪耀风神的力量

作为东风自主品牌的旗舰，“东风一号”处于整个东风大自主产品序列中的顶端位置。在开发设计中，根据目标消费者的需求，“东风一号”被定义为大气之车、睿智之车、品味之车、尊享之车。“东风一号”外观造型大气、稳健、成熟、内敛，彰显目标消费者自身的气度与风范；     

启辰开启国民车新时代

“启辰”的诞生，标志着东风日产进入“双品牌”运营阶段。一方面东风日产将继续秉承“技术日产人·车·生活”的品牌理念，坚持日产全球最先进的技术与品质标准，导入“NISSAN”品牌的产品；另一方面，自主品牌“启辰”将以“尊重”为信念，     

最美中国车

日前，适值“中国自主品牌汽车博览会”在京举办之际，天佑摄影俱乐部（天佑摄影网）携手展会主办方联合举办了“最美中国车”主题摄影大赛。‘中国自主品牌汽车博览会是国内唯一专门展示中国自主品牌汽车产品的展会，今年是第四届，以往历届展会都得到了国内自主汽车企业的重点支持，一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安、奇瑞、金龙、常降等汽车企业都参加了本届自主品牌汽车博览会。     

2009年车市两大看点 自主品牌目光向下

看点一：自主品牌“目光向下” 自主品牌在2009年要打一场艰苦卓绝的硬仗。从刚刚过去的2008年自主品牌销量来看，虽然奇瑞、吉利仍有增长，但与其年初制定的销量目标还是相去甚远。