合理利用现有设备降低检定成本

计量工作是企业生产、经营管理的一项重要技术基础工作，对于提高运营设备质量、保证运输安全，扩大运输能力、节约能源、降低消耗、提高经济效益起着重要的作用。 近２０年来全局的计量工作得到了很大的发展，据统计已形成１３００人的专兼职计量队伍，计量器具总数达到５１．４万件，其中强检计量器具１８．２万件；建立计量标准７２４项，其资产总额超过１亿元。按照铁道部１９９０年颁布的ＪＪＧ１１０－８９《铁路局基层站、段计量器具配备及管理规范（试行）》，目前的基层站、段计量室只管理了部分计量器具，所开展的检定项目多数为…     

强化计量监督管理确保罐车检定质量

铁路罐车既是专业计量器具,又是国家法定的强检计量器具.国家铁路罐车容积计量检定站及分站是国家技术监督局依法设置的法定计量检定机构.     

徐州工务段

徐州工务段管辖京沪、陇海正线1015.528km,站段岔特线777.044km,共计管辖1792.572km;道岔2455组,其中正线道岔789组,曲线507条。京沪高铁正线202.21KM,站线14.856KM,道岔61组。我段设置车间17个,其中:线路车间11个,桥梁车间2个,高铁车间1个,其他车间3个。现有职工3607人,其中干部368人,工人3239名,在岗2782人。段材料科共有人员15人,其中科长1人,副科长1人,高级工程师1人,物资计划员7人,分别负责物资设备运用、养路机械、汽电车运用管理、物资计划提报、旧轨料管理等工作。管库员     

蚌埠工务段

蚌埠工务段始建于1945年8月,路局生产布局调整后,原宿州工务段、淮北工务段等并入蚌埠工务段。全段管辖既有线共计1187.810km,其中正线804.698km,站线383.112km,既有线道岔1281组。管辖京沪高铁里程为上下行K804+000-K988+000,包括蚌埠南、定远、滁州、扬州线路所3个站场和1个线路所,运营里程184km,其中正线延长368km,到发线、站线延长20.207km;道岔56组。管辖合蚌客专上下行合计251.993km。包括淮南东、水家湖、合肥北城3个车站,到发线、站线延长公里11.836 km;道岔42组。     

严格执法 搞好铁路罐车强检工作

严格执法搞好铁路罐车强检工作曾凤柳（国家铁路罐车容积计量站）铁路罐车既是专业计量器具，又是国家法定的强检计量器具。铁路罐车容积计量检定和管理是专业计量的重要组成部分。国家技术监督局为弥补国家量传网络中专业计量项目量传的空白，本着跨部门、跨地区以及急需...     

提速道岔养修新标准的探讨

1现状我段管内京九上行K718.3～K906.657,下行K718.3～K907.323,共计377.38km,京九正线道岔198组,其中提速道岔173组,2004年京九线第五次提速后,列车运行速度达140km/h,动态检测标准按照160km/h,我段道岔静态检查按140km/h的通过标准,低于160km/ h的动态检测标准,提速以来部轨检车水加、三角坑、高低检查项目分值增加较快,尤其是通过速度高的提速道岔区出     

高速铁路道岔区几何不平顺动态管理限值研究

以高速铁路18号道岔为研究对象,利用京广、京哈高速铁路的动态检测数据对道岔区与正线区轨道几何不平顺和轮轨力的差异进行统计分析,发现道岔区的轨道几何和轮轨力比正线更恶劣,道岔区不宜和正线采用相同的不平顺管理限值标准。通过建立车辆-道岔系统刚柔耦合动力学模型,研究道岔区几何不平顺对车辆动力学性能的影响规律,提出道岔区轨道几何不平顺限值。结果表明：对于350 km/h速度等级的18号道岔,建议水平不平顺管理标准严于正线,偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、6、8 mm;对于250 km/h速度等级,建议轨向、水平不平顺管理标准严于正线,轨向不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值5、6、8、9 mm,水平不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、9、13 mm。     

提高水泥枕吊装效率

正1概述襄阳工务段位于古城襄阳,管辖襄渝、汉丹、焦柳3条主干线,正线1413km、站线445km、正线道岔622组、站线道岔1162组,襄阳工务段材料科主要担负日常物资配送及回收工作。伴随铁路高速发展,水泥枕配送工作日益增多。但在水泥枕配送过程中的吊装效率低的问题一直未得到有效解决,现已无法满足水泥枕配送的需求。因此提高水泥枕吊装效率,成为本次攻关课题的重点。2小组概况     

铁路专业计量工作探讨

铁路专业计量工作是除通用计量外的铁路专用部分（含长、热、力、电、无线电等各专业），包括专用计量嚣具有建标（技监量发[1990]062号铁路局建标、考核、强检）、量值传递、专业检测、技术等工作（比较典型的是轨道衡及铁路罐车）；此外，还包括由国家质量技术监督局和铁道部授权铁路有关主管部门负责的部分（如铁路工业系统的计量检定人员考核发证、路局系统的专用计量器具的考核发证、铁路系统的实验室认证等），以及涉及路外的铁路专用部分。     

计量器具管理上的重要变革

月山机务段是一个以电力机车为主要牵引动力的机务段，全段拥有各种计量器具３５００多件。随着段内机构调整，计量室划归设备车间管辖，计量人员也由原来８人减为６人。机构和人员变化了，原来担心计量工作是否会削弱，计量器具的检定会不会受影响，实践证明，担心是多余...     

实施提速道岔新标准控制机车摇晃

1概况阜阳工务段为上海铁路局基本运营站段,全段管辖京九、阜淮、青阜三条正线,正线延长679．6km,正线道岔382组,曲线243条。自全路第五次大提速实施以来,给我段轨控工作提出了新的要求。为此,我段轨控QC小组在2004年开展了《提高快速线路动态质量》的攻关,大幅降低了轨检车出分,并获2005年度全国优秀质量管理小组称号。针对提速道岔机车摇晃、人体感觉不良的具     

曼谷轻轨道岔的设计

泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路轨道工程主线全部为高架线,正线采用无砟轨道,线间距为4 m,列车运行速度为160 km/h。该线轨道按UIC标准设计,基本轨采用UIC60钢轨制造,尖轨采用UIC60B制造,轨距为1 435 mm。正线采用9、12号单开道岔,其中包括2组曲线渡线道岔。车辆段为有砟轨道,采用6号单开道岔。由于列车运行速度较高,并采用UIC标准,对道岔的设计提出了较高的要求。结合曼谷轻轨道岔的设计,介绍道岔的平面线型、结构设计、扣件系统、轨下基础等关键技术。     

电液200km/h提速道岔故障原因分析及对策措施

目前电化改造后的沪昆线浙江段湄池至新塘边区间为200 km/h时速区段,正线道岔设备全部采用ZYJ7型电液外锁闭可动芯轨提速道岔(由ZYJ7型电液转辙机牵引,简称电液200km/h提速道岔).……     

现代有轨电车正线道岔控制方案的选择

基于现代有轨电车的运行环境和人工驾驶保障安全的运营模式,通过对正线信号系统的功能需求分析可知,现代有轨电车的正线信号系统实质上是一个正线道岔控制系统.从正线道岔控制区域、道岔(进路)控制模式、进路触发方式、道岔控制主机设置方式等几个方面,对现代有轨电车正线道岔控制的方案进行了详细比选,得出了结构简单、功能适用、安全可靠的正线轨旁优先控制的道岔控制方案,同时也对现地控制的几种控制模式的实现方法进行介绍.     

浅谈提高轨控成绩的几点做法

1 概述 　　我段管辖京沪正线551.784km,道岔399组,曲线326条/125.802km;由于前期设备欠账,养修手段落后等原因,造成了我段京沪正线部、局轨检车扣分偏高,在动态检查中存在Ⅲ级分和机车摇晃现象,轨控工作非常被动.尤其是京沪下行976-1074区段(160km/h区段),是影响我段轨控成绩的瓶颈.……     

线路所道岔联锁控制方式探讨

线路所信号设备的联锁控制方式是铁路信号工程设计中经常遇到的一个问题。线路所的道岔通常有3个特点：①道岔组数很少（常只有1组双动道岔）;②距相邻站信号楼的距离比较远（通常在5～7km）;③对大部分的国铁正线而言,通常使用对侧向通过速度要求较高的较大号码道岔（1／18号及以上）。     

交叉渡线改造为"八"字渡线的表示灯电路处理

郑州一徐州电气化提速改造工程是我国第1条将既有线改造为200km／h的线路。在站场技改中，需要将原正线上的12^#固定心轨双机牵引提速道岔，更换为12^#SC325型可动心轨提速道岔。     

计量检定计划管理系统模型

计量管理工作中要求最重要的体现就是要保证管内计量器具保管、使用状态良好；正确进行量值传递，具体就是受检率和受检合格率两项硬性指标。受检率高说明对管内计量器具监督管理的好；受检合格率体现了计量器具使用部门对计量器具的保管、使用情况及检定周期制订的合理性。这两项硬性指标对企业的生产、安全起着不可忽视的重要作用企业的效益凭借的是质量，质量要上马，计量需先行，质量要靠计量手段来把关。如果有一台计量器具有问题并遗漏了没受检，而这台计量器具又在生产、安全中起作用，则不可避免地要影响质量和安全，甚至造成事故；…     

铁道部1997年计量工作要点

1．加强对铁路专用计量器具的管理和质量监控经过几年的努力，铁路专用计量器具的管理已逐步纳入法制管理的轨道。做好铁路专用计量器具的工作，是体现计量工作为铁路运输生产服务的重要内容。各铁路局（集团公司）和各总公司要切实加强对铁路专用计量器具的管理，继续做好钢轨     

开展计量协作提高经济效益

计量器具在铁路运输领域中被广泛应用，仅在机务、车辆、机保等基层单位所需配备计量器具就种类繁多（见表1）。要想对所有计量器具均开展检定是不太容易的。这些项目参数多、技术复杂，其中有些计量器具的准确度要求高，计量标准仪器设备价值昂贵，若要仅靠基层站段自身配备所需计量器具的各类标准来开展检定，搞“统而广”是不符合现实的，会造成人力、物力、财力方面的很大浪费。因此要少花钱多办事，建设好计量体系，通过计量协作的方法是最有效的途径。1 优势互补、共同发展，解决问题通过计量协作，解决各基层站段中使用数量比较少，…