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成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥为(116+120+336+120+116) m双层桥面系杆拱桥,120 m和116 m跨副拱为混凝土简支系杆拱,副拱桥墩均采用钻孔桩基础,上层铁路梁为单箱单室预应力混凝土结构,下层公路梁为π形断面双边主梁预应力混凝土结构。根据副拱各桥墩施工场地特点,钻孔桩基础分别采用陆地钻孔桩、筑岛及水上钻孔平台方案施工;3号墩采用先平台后围堰方案施工,承台采用可拆装式大块双壁锁口钢板桩围堰施工,解决了普通钢套箱围堰的不足,实现了围堰的重复利用;桥墩墩身均采用翻模法施工。综合考虑结构特点及施工现场通行需求,副拱上部结构由下至上施工,公路梁采用现浇支架体系施工;拱肋以公路梁现浇支架和公路梁为基础建立现浇支架体系,拱上立柱直接依托拱肋浇筑,合理利用了主体结构,减小了结构工程量;根据铁路梁施工跨度不同,将现浇支架进行标准化分类,有效提升了施工效率;铁路梁分3段对称浇筑,确保了下部拱肋的对称受力。 相似文献
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成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥跨径布置为(116+120+336+120+116)m,其中336 m主跨为钢箱系杆拱桥,120 m和116 m边跨为混凝土简支系杆拱桥.根据该桥结构特点,3号主墩采用大块双壁锁口钢板桩围堰施工,墩身采用翻模法施工,将内模作为劲性骨架,外模采用模板脚手一体化设计;主桥主拱采用缆扣塔合一的... 相似文献
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苏州云里大桥为(35+75+35)m空腹式预应力混凝土连梁,采用有平衡的平转法施工。介绍本桥在转体中转盘的制作 ,转体的实体以及连续梁的平衡,方向和水平的控制。 相似文献
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宜宾新市金沙江大桥主桥为(304+680+304) m双塔双索面钢桁梁斜拉桥,采用半飘浮体系,在桥塔横梁顶设置含限位功能的纵向阻尼器,两岸边跨各设置1个辅助墩。桥塔采用宝瓶形钢筋混凝土塔,四川岸和云南岸塔高分别为290.2 m和297.5 m,由上、中、下塔柱和上、中、下横梁及下塔柱横向连接隔板组成。主梁采用钢桁梁与钢-混组合桥面板的板桁结合型式,主桁横向中心距28 m,桁高6.8 m,标准节间长6.8 m,上、下弦杆与腹杆呈“N”形布置,采用焊接整体节点。桥面板采用钢-混组合桥面板。斜拉索采用环氧喷涂钢绞线体系,疲劳应力幅280 MPa,斜拉索在主桁上采用锚拉板锚固方式,在桥塔上采用钢锚梁锚固方式。采用桥面全回转吊机进行主桁、横桁单元件安装;钢-混组合桥面板滞后主梁2个节段施工。 相似文献
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建设中的墨西拿海峡大桥是连接西西里岛墨西拿市与意大利本土雷焦卡拉布里亚市的一座跨海大桥,主跨3 300m,建成后将是世界上最大跨度的悬索桥。施工前通过对场地的优化布置,使得各种资源调配更高效,同时采取了一系列的环保措施以减小对环境的冲击。针对锚碇、桥塔基础、钢桥塔、主缆加劲梁的施工,均有相应的技术创新,以保证整个项目的顺利进行。施工期的抗风稳定性是面临的最突出的技术挑战,针对桥塔不同施工阶段的涡激振动研究,确定合适的阻尼器安装时机,同时对加劲梁安装阶段的颤振进行研究,提出相应的解决措施。 相似文献
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铜陵大桥索塔施工控制 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了为确定铜陵大桥索塔施工质量而进行的施工测量,以及为保证劲性骨架与斜拉索套简安装就位,模板制作与安装,体内环向预应国和管道的安装就位和混凝土施工质量的控制而采取的控制措施。 相似文献
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1 工程概况浙江省富春江富阳大桥,是国家“七五”期间的重要交通项目。大桥位于富阳镇城东富春江渡口处。主桥长890m、宽10m+2×1.5m;新建接线公路长4.75km,其中有大、中桥3座,总长390m;还有14.35km的旧路按三级公路标准进行技术改造。主桥上部为跨径52m+3×80m+52m的单箱预应力混凝土连续箱梁;南引桥为15×35m预应力混凝土T梁。箱梁采用挂篮悬臂浇筑;35mT梁,每孔6片, 相似文献
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宜宾中坝金沙江大桥是一座独塔PC梁斜拉桥。对于大跨径斜拉桥,其桩基、承台、塔柱、主梁、斜拉索等重要部位的施工及控制,是大桥成功的关键。介绍中坝金沙江大跨径独塔斜拉桥关键施工技术方案及施工控制。 相似文献
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《广东公路勘察设计》2005,(4):64-65
蠡湖大桥横跨无锡太湖的内湖——五里湖,全桥长750m,桥面宽33m,双向六车道,设计荷载为城-A级,设计速度为80km/h,主桥净空满足七级航道要求,该桥结构新颖,造型独特,内涵丰富,是集交通、景观功能于一体的标志性工程,于2004年5月竣工通车。 相似文献
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