南北航线通航始末

南北航线就是指中国台湾海峡以南和以北的港口之间的航线,这是中国海上运输的大动脉。1949年新中国成立后,南北航线由于战火原因时断时续,虽常受国民党军队的骚扰,但仍在艰难地维持。1950年6月25日,朝鲜战争爆发,美国在出兵侵略朝鲜的同时,并部署第七舰队在台湾海峡游弋,派遣海、空军进驻台湾,实际上军事封锁了台湾海峡。台湾海峡在帝国主义的武力干涉下,被人为地切断。     

南北航线通航始末

南北航线就是指中国台湾海峡以南和以北的港口之间的航线,这是中国海上运输的大动脉。1949年新中国成立后,南北航线由于战火原因时断时续,虽常受国民党军队的骚扰,但仍在艰难地维持。1950年6月25日,朝鲜战争爆发,美国在出兵侵略朝鲜的同时,并部署第七舰队在台湾海峡游弋,派遣海、空军进驻台湾,实际上军事封锁了台湾海峡。台湾海峡在帝国主义的武力干涉下,被人为地切断。     

南北航线江苏段海域通航环境安全评价

在层次分析法(AHP)、专家调查法和模糊决策理论的基础上,提出沿海通航环境系统多层次,多指标模糊决策理论模型,并将其应用于南北航线江苏海域通航环境安全评价的实际问题中,认为影响其船舶航行安全的主要因素是交通流量和航道,提出相应的改进措施。     

1949年初国共之间的秦申南北通航易货往来纪实

1949年1～5月间,国民党统治区(简称:国统区)的上海航运界爱国人士,在“公众呼吁。舆论鼓吹”之中,不顾重重阻碍,率先向国民党南京政府提出,恢复同华北解放区各口岸通航易货的正义要求。在沪的航运界的这种爱国之举,立即受到中共毛泽东主席和周恩来将军的欢迎,得到华北人民政府的热情支持。中国经济的发展,向来是南北一脉相承,相互促进和相互依存的关系。建国前,恢复国统区与华北解放区的南北通航、通邮、通商、通汇等,旨在促进国共之间的往来,解救当时华东民族工商业的危急,维持千百万人民的生计;刚刚解放的华北地区,同时也面临着保障人民生活,恢复生产,发展经济的艰难任务。恢复南北通航易货,乃是民心所向。回顾三十九年前,经国共双方批准的以民营形式首先在秦皇岛与上海之间,试办及逐步恢复南北通航易货往来,这在国共两党的合作历史上和祖国和平统一的事业上,有着现实的深远的重要意义。     

关于通航海轮桥梁通航净空宽度的探讨

结合新(会)至中(山)一级公路工程陆泉沙大桥、大鳌大桥推荐桥址通航尺度的技术咨询项目,通过论证桥梁通航净空宽度与航道通航的关系,为跨越通航海轮航道的桥梁通航净空设计提供参考.     

通航河流梯级开发对通航环境造成的不利影响

随着我国经济的快速发展,通航河流的梯级开发也在加速推进,如何在开发水电的同时更好地保护通航环境成为当务之急,本文分析了当前通航河流梯级开发对通航环境造成的各种不利影响,并提出了相应建议和对策。随着我国经济和社会的快速发展,能源尤其是电力需求的矛盾日益凸显,而水电开发已经成为我国解决能源问题的重要途径,但在通航河流上进行水电开发会对通航环境会造成很大的影     

通航水道上沉管隧道的通航安全的探讨

由于珠江三角洲河网较密集,很多通道工程建设都要穿越河道,穿越方式大多是架设桥梁,但架桥方案在工程运营后长期设有通航孔的限制,对于航行船舶有一定的影响,而通过隧道穿越河道在工程运营后几乎没有影响通航水道的正常船舶通航。本文根据具体的案例分析来探讨通航水道上沉管隧道建设时期的通航安全措施,可供类似工程参考。     

库区支流通航水域及设计通航水位的确定方法

以金沙江溪洛渡库区支流溜筒河为例,研究高坝库区内支流通航水域、航道等级及设计通航水位的确定方法。首先根据回水里程、水位保证率、航道条件、矿产资源分布、码头作业区规划等因素综合分析论证支流航道起点,确定通航范围,之后根据水深、河宽、弯曲半径等航道条件、跨河建筑物通航净空尺度、下游干流航道规划等级等因素确定支流航道等级,最后采用分段推算法确定设计最低通航水位。常年回水区设计最低通航水位采用梯级最低运行水位（死水位）,而变动回水区的设计最低通航水位需要根据航道整治工程措施可行性、航道整治工程投资、通航保证率以及航道通过能力等进行综合分析确定。     

难忘的南北首航

广州远洋公司黎明轮1968年5月8日首次抵达青岛港,从此揭开了悬挂五星红旗的船舶在南北航线上通航的序幕。当时,我作为一名船舶驾驶员有幸参加了这次新中国航运史上的壮举,此事虽然时隔至今已有二十多年,却还记忆犹新,难以忘怀。黄埔待命精心备航 1968年1月初,黎明轮经过七个多月的远航,从欧洲回到了久别的黄埔港。当时国内正在进行着轰轰烈烈的“文化大革命”,港口的装卸工作基本上处于半瘫痪状态,港口压船情况甚为严重。可是黎明轮回来不     

美丽的回忆

渡过碧波微浪的珠江,看过珠江三角洲的腹地,观望了四通八达的地理位置优越的中山港,参观了有“百岛之市”美誉之称的珠海,参观我国目前拥有吨位最大,具有远航能力,可停靠直升机的海上巡视执法监管船“海巡31”,深圳海事指挥中心齐全的高新科技的监控设备和世界第四大港口盐田港     

美好的回忆

转瞬间,<中国海事>走过了十年的历程,公开出版发行已是五周年了,作为一名海事人,经历了期刊的从无到有,尽自己所能做了些工作,虽然早已离开编辑部,但每当我手捧一份新的期刊时,都会有一种莫名的兴奋和美好的回忆.在期刊创建工作中,值得回忆的东西很多,最珍贵的是编辑部组建之初同事间的协同奋斗与海事系统各级领导和同仁们的大力支持与帮助.除此之外总在脑中浮现的还有一本书和一幅字.     

通航河流上水文缆道工程通航净空高度的计算方法

水文缆道是一种由岸上进行操纵控制,进行江河流量、泥沙等测验工作架设的跨河索道系统。由于需要沿测验断面运送水文测验设备到预定水平位置和垂线测点位置,因此水文缆道对通航的影响不同于桥梁、电力及通信等水上过河建筑物。以保障船舶和水上过河建筑物安全为原则,根据水文缆道运行的特点,结合相关通航技术要求,对通航河流上水文缆道工程的通航净空高度要求及计算方法进行探讨。     

复杂通航环境下水上作业对通航的影响及对策

通过对水上作业区域通航现状及周围环境相互影响深入分析,研究复杂通航环境下存在的施工船舶占用航道与通航安全及港区生产之间的矛盾,科学合理制定出最安全、最有效的作业方案,最大程度实现航道作业与航道通航及港区安全生产最优化。     

船舶通航服务的发展趋势

国际上船舶通航服务（VTS）工作方式正在快速地向船舶通航管理（VTM）的方式过渡。虽然对这种发展趋势,还有不同的观点,但是技术条件已基本成熟,VTS由船舶的服务角色逐渐变为船舶的管理角色已是大势所趋。根据IMO和IALA组织给船舶通航服务下的定义,可以将VTS功能延伸为船舶通航管理。针对这一问题,分析了海上船舶与岸上VTS中心的相互关系问题;介绍了目前航运界对发展船舶通航服务的几种不同观点;对船舶通航管理可利用的技术和VTS的资格认证等问题进行了探讨;这种探究将有助于推动我国船舶通航服务领域的发展。     

田纳西河的通航管理体制

美国田纳西河流域开发是流域综合开发的成功典范.田纳西河航运梯级是举世瞩目的样板工程,其作法和经验一直为业内人士所关注.1999年9月,交通部组团赴美国田纳西河考察通航管理体制,我有幸参加.亲历亲见,耳目一新,感触良多.现将田纳西河流域开发主要经验作简要介绍,为改革我国通航管理体制提供借鉴.     

乌拉圭回合谈判中关于海运服务业谈判的形势分析

乌拉圭回合谈判中关于海运服务业谈判的形势分析张安福服务业贸易总协定（ＧＡＴＳ）是１９８６年９月２５日正式纳入ＧＡＴＴ多边贸易谈判的议程之内的。其目的是在公开化和渐进自由化的原则下，扩大服务业贸易，促进各会员国及发展中国家的经济发展。ＧＡＴＳ由条文、附...     

对大桥通航安全的困惑

中国江河众多,尤其是东部沿海,河网密布的珠江三角洲、长江三角洲地区以及京津地区。公路桥梁的建造使得许多江河及沿海的海峡、水道等天险变通途。而随着大桥开通带来的交通设施完善、信息沟通的加强、要素流动的加快,对促进中国经济发展带来新的机遇和挑战。同时却也使得大桥水域成为了事故多发地带,     

内河通航标准的实践应用

本文结合近年来航道管理工作的实际,对《内河通航标准》（GB50139—2004）发布实施以来,在航道规划、建设、管理等方面发挥的作用和存在的不足进行总结,同时对今后航道管理工作在技术上提出了可参考的指导意见。     

论取水口通航论证的重要性

随着人类对用水需求的增加，在天然河流取水的工程越来越多。结合深圳市东江水源工程一东江廉福地取水工程．总结出进行取水口对航道影响的论证，是船舶安全航行、工程建设过程的管理、建成运营安全的有效保障，是确保水资源综合利用必不可少的工作之一。