水上溢油源鉴别和船舶溢油事故污染损害评估技术及应用

本文介绍了国家科技支撑计划项目"远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究"课题三——"水上溢油事故应急处理技术"的研究背景、主要研究内容和突破的关键技术,首次系统全面地建立了溢油源快速准确鉴别体系和船舶溢油事故污染损害评估技术。在构建完整溢油应急体系、履行国际公约和实施国内法规、提升溢油应急管理能力等方面起到了重要的技术支撑作用。     

溢油污染：石油进口大国之痛

在世界航运史上，记录在案的油污染事故往往造成严重后果与巨额损失。近年来，随着中国石油进口量的逐年激增，我国对溢油污染的危机感日重，防范意识不断提升。2008年以来，交通运输部海事局陆续公布了两批“中国籍船舶油污损害民事责任保险人名单”，该名单的出炉，为我国国际航行船舶在油污损害赔偿能力上提供了支持，也为我国水域环境形成了强力保障。     

感潮河段船舶污染损害评估系统框架的研究

在分析我国内河下游水域的感潮河口特性的基础上,对船舶污染损害的特殊性、范围预测以及类型等问题进行了分析,运用GIS(地理信息系统)强大的空间分析功能,初步给出了船舶污染损害评估系统的框架,并介绍了组成部分、有关数据库的构成及各功能模块的主要功能。     

船舶溢油的危害及损害程度评估研究

本文通过建立溢油损害程度评估模型,运用模糊综合评价方法对溢油的损害程度进行研究,从而提出了油污染事故评估的一般程序和技术。石油污染对海洋环境和海洋生物资源的危害是相当严重的。通常,1升石油倾泄在海洋中,到完全淡化大约需要消耗海水中40万升的溶解氧。石油在海面会形成一层油膜,隔绝大气与海水的气流交换,并减弱太阳光透人海水的能量。这种耗氧和隔绝会导致海     

2011年油轮溢油污染创新低

追溯油轮溢油事故的数据可以发现,超过700公吨的大型溢油事故数量一直呈下降趋势：20世纪70年代．超过700公吨的大型溢油事故的数量平均每年发生25起,20世纪80年代超过700公吨的大型溢油事故的数量平均每年发生10起．     

内河溢油损害评估模型研究

内河水上交通运输快速增长,溢油风险不断加大。近年来,许多研究员设计了评估海洋环境损害的评估模型,文章就国内外几种溢油损害评估模型进行了概述,并结合内河水上交通运输发展现状和趋势,提出加强内河溢油损害评估模型研究的必要性。     

IMO燃油污染损害民事责任与赔偿公约中的问题

1背景情况 世界经济发展促进了集装箱运输市场的兴旺,加之船价低廉,从而刺激了船东订造集装箱船的欲望.据报道,2000年世界船厂共接获集装箱船订单89万TEU,比1999年(55.8万TEU)增长37%,比1998年增长50%以上.航运公司为了追求集装箱运输的规模经济效益,计划订造8000～12000TEU超大型集装箱船,有的船厂甚至推出了18000万TEU马六甲型集装箱船的设计.     

海洋溢油生态损害评估研究进展

近年来,中国沿海溢油事故频发,造成了严重的生态破坏和巨大的经济损失,然而由于评估方法和索赔机制的不健全,往往得不到应有的赔偿。文章介绍了国内外在司法实践中应用较多的溢油损害评估方法,主要有美国的自然资源损害评估技术和生境等价分析技术、中国的渔业损害评估和“塔斯曼海”轮溢油索赔案中的生态损害评估方法,分析了中国在索赔机制与评估方法上与发达国家的差距,最后结合工作实践,提出中国应尽快制定并完善相关法律,建立船舶油污保险和油污损害赔偿基金制度,积极探索新的溢油损害评估模型与方法,并制定适用于中国不同海域的国家标准与规范。     

泉州提高海上溢油污染应急水平

为全面履行保护海洋环境、防治船舶污染职责,泉州泉港海事处结合辖区实际情况,落实四项措施,提高海上溢油污染应急水平。在辖区内开展针对港口、码头、溢油应急设备器材配备、通讯设备等防污染设施设备和应急能力现状的普查和评估工作;进一步完善辖区海域污染应急反应体系,积极为地方政府颁布实施的船舶污染应急预案的修改和完善提供帮助,争取使地方政府在港口配套设施建设上增加投入;     

共筑珠江口抵御船舶溢油污染新屏障 《珠江口区域海上船舶溢油应急合作安排》签署生效

粤港澳三地四方海事机构珠江口以香港港、广州港、深圳港等港口群构成了国际航运中心。每年航行于珠江口水域的油品运输船舶近20万艘次,油品运输量达2000多万吨。油品船舶流量和油品运输量均居全国前列。随着粤     

不同海岸环境下的油污应急处理技术

针对处于油污污染危害中的沿海海岸环境的典型物理和生物特征,综述5类油污可能的扩散轨迹以及清理的应急技术,并以表格形式介绍各种条件下油污清除方法对环境造成的影响,包括近岸、潮线下、潮间带环境等,同时说明在每种海岸环境条件下应该采用的应急方式。     

海上溢油应急技术介绍

海上溢油应急技术主要包括监视预警、应急监测和清污技术三个方面,在任何一起事故中,都可能用到这三种技术中的部分或者全部。一、监视预警目前,对海上溢油的监视手段主要有卫星遥感监视、航空监视、船舶监视、雷达监视、浮标监视、港口CCTV等,实际应用中通常是各种手段相结合。当前世界上许多国家已建立了卫星、飞机和船舶监视的立体监视体系,发达国家一般都拥有自己比较成熟的溢油遥感     

海上油污损害赔偿的责任主体——由“谁漏油谁负责”原则引发的思考

从油污损害赔偿主体着手,首先引入相关的国际公约和国内立法的规定,然后由“谁漏油谁负责”原则展开,并结合实践提出个人观点。     

溢油对海洋生态系统的损害研究进展

海上溢油污染规模不断扩大,造成了严重的生态破坏和巨大的经济损失,研究者在溢油事故发生后利用实验研究溢油对各种海洋生物的影响,主要集中于对海洋生物种群的致死和致突变机理的研究。文章在对这些研究进行综述的基础上,对溢油海洋生物损害研究的实用性进行阐述,并提出了溢油实验室研究的发展方向和建立毒性数据库的必要性。     

海域溢油风险管理的思考

<正>大连新港码头溢油事件应急处理中,当地政府反应迅速、作业目标明确、指挥协调有力,海事、环保等部门发挥了各自的行政职能和专业管理水准。大连"7·16"事故,为固定点源一次有限泄漏加     

宁波港集团海上溢油应急处理能力分析

宁波港地处中国沿海和长江黄金水道“T”型航线交汇点,地理位置适中,内外辐射便捷,进出宁波港北仑港区的航道水深一般都在30-100m,是一个天然的深水良港。 2000年宁波港货物吞吐量首次突破亿吨大关后,一直保持快速发展的强劲势头,年均增幅20％,连续5年保持中     

我国船舶油污责任强制保险制度

随着我国经济快速发展,海洋环境污染及防治问题日益引起人们的关注。其中,船舶油污责任强制保险制度更是受到重视。那么,它的法律依据、主要制度及基本原则都有哪些特点呢?     

完善我国船舶油污责任保险制度

针对当前日益恶化的环境,检讨我国船舶油污责任保险制度存在的不足：未完全与国际公约接轨,缺乏配套的立法和行政措施,司法实践中法律适用不确定等。为减轻油污损害、保障油污受害者获得合理赔偿,提出完善我国船舶油污责任保险制度的若干建议：避免船舶油污责任公法化;制定船舶责任保险制度;建立国内油污赔偿基金制度。     

船舶油污染的现状与对策的探讨

通过对我国沿海发生船舶油污染事故的现状和危害的分析,提出加强防油污染的对策和建议.