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郭春风 《青岛远洋船员学院学报》2011,32(3):1-5,18
本文结合国际航运及贸易实务,从法律和实践的多重角度,对《鹿特丹规则》关于承运人识别的法律推定进行研究和思考。《鹿特丹规则》关于承运人识别的法律推定,对船东可能带来严重不公平,中国政府和中国船东等应当充分注意其利弊并采取对策。 相似文献
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《交通标准化》2012,(9)
《2011年公路水路交通运输行业发展统计公报》 (以下简称《统计公报》)如期发布.以下是交通运输部对《统计公报》的详细解读.
一、交通基础设施建设稳步推进,投资结构和设施结构进一步优化
《统计公报》显示,2011年全国完成公路水路交通固定资产投资1.45万亿元,同比增长9.5%. "十二五"开局之年,交通运输行业认真贯彻落实国家宏观调控政策,坚持规划引领、有序推进,尽力而为、量力而行,实事求是、因地制宜地推进基础设施建设,克服资金紧张等困难,保持了交通运输基础设施适度的发展规模,投资增速虽然回落了9.1个百分点,但仍处于平稳发展区间,为稳增长、扩内需做出了积极贡献. 相似文献
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《交通标准化》2012,(7):8-10
一.制定《办法》的背景
交通运输行业产品质量监督抽查是交通运输部产品质量监督管理部门对进入交通建设和运输领域的产品进行监督管理的有效手段之.交通运输部自上世纪90年代初开始进行监督抽查工作,并于2000年以后系统化开展.通过实施监督抽查,有助于促进生产、施工、承包及建设管理单位提高质量意识,督促不合格企业采取解决质量问题措施鼓励合格企业进一步加强质量管理的积极性,确保交通建设质量和交通运输安全.目前,国家质量监督检验检疫总局颁布了《产品质量监督抽查管理办法》 (2011年总局令第133号),国务院有关部委也颁布了相关管理办法如铁道部颁布了《铁道部产品质量监督抽查管理办法》(铁科技[2011]143号)、农业部颁布了《农作物种子质量监督抽查管理办法》(农业部令2005年第50号). 相似文献
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