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为了评定波形钢腹板PC组合箱梁桥的安全性及其整体性能,以一座(38+68+38)m的波纹钢腹板单箱双室连续箱梁桥为例,分别进行动静载试验,并采用迈达斯civil进行数值模拟,再把桥梁的实测挠度值、应变值和动力特性与有限元模型的理论值进行对比,结果表明:桥梁的实测挠度值和应变值均小于理论值,前3阶的实测自振频率大于理论值... 相似文献
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南环大桥是连云港疏港航道工程中的一座大桥,主桥方案为(34.5+115+34.5)m飞雁式钢管混凝土系杆拱桥,哑铃型拱肋,采用少支架法施工。介绍了南环大桥主桥的结构构造,并对全桥进行了结构分析。 相似文献
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工程概况某大桥是XX省XXXX高速公路上的一座大型大桥。主桥为105+190+105m的三跨预应力混凝土双薄壁墩连续刚构桥,设计荷载为汽车-超20级,挂车-120级。上部结构按上、下行分离式桥设计 相似文献
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吴晓 《交通世界(建养机械)》2013,(8):130-131
工程背景黑山隧道是张家口到涿州高速公路第五合同段的一座分离式隧道,隧道位于涿鹿县黑山寺下井口村,呈西北-东南走向展布。第五合同段里程桩号:左线K24+300~K25+760,长为1460m;右线为Y1K24+323.009~Y1K25+770,长为1446.991m。采用分离式路基,宽14×2=28m。黑山隧道所处地貌为低山丘地貌,自然坡度为15~18°,斜坡自然条件下较稳定,边坡开挖地层主要为黄土状土夹碎石层,地下水影响小。洞口处边坡及仰坡处第四系黄土状土层厚度较大,为26~38m,且浅部具有湿陷性,开挖高 相似文献
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陆宏瀚 《交通世界(建养机械)》2011,(7)
工程概况某跨国道匝道桥一座,与国道斜交,桥型为单向单车道曲线立交桥,全桥位于R=70米的平曲线上,设计荷载:汽—超20、挂—120。桥长86.227米,分三跨(25m+31.217m+25m)。桥梁上部结构为现浇连续箱梁,下部结构为单柱墩,肋板式桥台,基础为钻孔灌筑桩。 相似文献
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赵树庆 《交通世界(建养机械)》2009,(6)
工程概况洋河大桥为张(家口)石(家庄)高速公路张北至旧罗家洼段一座20孔30m大桥,位于冀西北张宣盆地,跨越桑干河支流洋河。桥长608.20m,上部构造为装配式预应力混凝土连续箱梁,下部构造为钻孔灌注桩基础、柱式墩及肋板式桥台,中心桩号K59+773。 相似文献
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目的探讨姜黄素对CD34+CD38-KG1a细胞增殖和凋亡的影响以及姜黄素联合白消安对CD34+CD38-KG1a细胞的协同效应。方法流式细胞术检测细胞CD34、CD38表面抗原的表达情况、姜黄素诱导CD34+CD38-KG1a细胞的凋亡情况及其对CD34+CD38-KG1a细胞周期的影响。MTT法检测姜黄素对CD34+CD38-KG1a的增殖抑制作用及其与白消安联合作用的效应。甲基纤维素克隆形成实验检测细胞克隆形成能力。倒置光学显微镜观察细胞凋亡形态。Western blot检测Bcl-2蛋白表达水平。结果 KG1a细胞株中CD34+CD38-KG1a细胞占(98.2±3.2)%。姜黄素对CD34+CD38-KG1a细胞具有增殖抑制作用,呈时间-剂量依赖性,并能降低CD34+CD38-KG1a细胞的克隆形成能力。姜黄素与白消安相互作用系数(CDI)<1。CD34+CD38-KG1a细胞被姜黄素阻滞于G0/G1期,S期细胞明显减少,并能诱导CD34+CD38-KG1a细胞凋亡。凋亡细胞体积变大,细胞结构不清,胞膜边缘粗糙。姜黄素能下调CD34+CD38-KG1a细胞Bcl-2蛋白表达水平。结论姜黄素通过降低细胞克隆形成能力、阻滞细胞于G0/G1期和诱导细胞凋亡,抑制CD34+CD38-KG1a细胞的增殖,姜黄素与白消安具有协同作用。Bcl-2蛋白表达水平下调可能促使姜黄素诱导CD34+CD38-KG1a细胞凋亡。 相似文献
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工程概述曹妃甸工业区西通路高架一期工程桥梁主线工程部分包括一港池大桥主桥、水中引桥及一港池西侧一联陆上引桥,工程范围K5+985.000~K6+868.000。桥梁全长883m。主线跨径布置为4×28+3×45+4×45+2×138(钢管混凝土下承式系杆拱桥)+4×45m。 相似文献
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刘德连 《交通世界(建养机械)》2009,(4)
工程概况本桥为河北省廊坊至涿州高速公路上的一座天桥,采用1-56下承式钢管混凝土系杆拱。中心桩号K26+228,跨径56m,桥梁全长56m,设计角度 相似文献
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以一座跨度为(60+2×100+60)m的组合连续刚构桥为工程背景,通过理论计算和有限元分析研究了箱型截面波形钢腹板组合梁桥内衬混凝土布设形式对结构受力性能的影响.结果表明,组合腹板内的两种材料共同承担剪力;对内衬混凝土的设置厚度取30~70cm最为合理;通过讨论"内衬混凝土设置区间相同,内衬厚度的布置方式不同"与"内... 相似文献
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何俊 《交通世界(建养机械)》2011,(1)
石武客专河工程概况南段SWZQ-5标段起讫里程为DK794+645.275~DK830+000,全长35.355km,主要工程量有许漯特大桥0.7座,该桥上部结构主要为1018孔32预力混凝土简支箱梁和24孔24米预力混凝土简支箱梁,以及32+48+32,40+56+40,40+64+40,48+80+48等四种预力混凝土连续梁,无砟轨道 相似文献
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郑辉 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2011,(Z1):691-692,704
合肥铁路枢纽南环线跨合宁高速特大桥是一座铁路上跨高速公路的特大桥,该桥采用(114.75+229.5+114.75)m柔性拱刚性梁,主跨跨度在国内同类型桥梁中居于首位.介绍了该桥的总体设计、结构构造及总体施工方法. 相似文献
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张艳梅 《交通世界(建养机械)》2005,(6):36-37
体外预应力结构的发展史 体外预应力混凝土结构.就是把预应力筋放在梁的主体结构之外.只通过两端的锚固以及梁的中间处的偏心偏向部与梁体相连。在现代结构工程中,体外预应力的运用要早于体内预应力。早在1936年德国工程师Franz Dischinger设计了世界上第座体外预应力混凝土桥梁,主跨径为2520+69+2340m。这座桥在1962和1983年两次维修及对预应力筋重新张拉后使用至今。第二座体外预应力桥梁1950年在比利时修建, 相似文献
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果耀 《交通世界(建养机械)》2009,(17):83-85
工程概况
西山沟Ⅱ号大桥是国道主干线重庆至湛江公路(贵州境)崇溪河至遵义高速公路第三合同段内的一座跨峡沟大桥,冲沟平日无水流,但雨季为山上泄洪重要通道。崇溪河方向接西山沟Ⅰ号特大桥,遵义方向接野猫岗隧道进口.为左、右两幅独立的大桥。桥梁全长186米,为6×30米钢筋混凝土连续现浇箱梁桥(3孔一联,共两联)。箱梁为单箱双室等截面,墩位处设横梁,箱梁底宽7.2米、顶宽11.25米,梁高2.2米(不含桥面铺装层)。 相似文献
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温州市瓯江特大桥为是跨越瓯江的一座特大桥,选定合理的桥梁结构至关重要。介绍了初步设计对主桥桥型方案的比选情况和设计思路,共三种桥型方案,分别为矮塔斜拉桥、独塔斜拉桥、连续刚构桥。通过比较选择,确定采用跨径为(135+2×225+120)m的矮塔斜拉桥方案。 相似文献