关于现阶段深圳交通影响评价工作的改进思考

为与时俱进的发挥好交通影响评价工作效用,以深圳市为例,针对现阶段交通影响评价工作中普遍存在重"规划阶段"、轻"实施阶段",重"机动车交通"、轻"绿色交通",工作缺乏"闭环"机制,片区各项目交评缺乏必要统筹等方面问题,提出了完善交评指引、建立"闭环"机制、加强片区交评统筹等交通影响评价工作的优化建议,争取使各地交通影响评...     

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目前,国外一些城市对交通影响评价工作的起评阈值进行了研究,即当建设项目规模或周边交通状况达到一定程度时需要开展交评工作,而国内城市开展交评工作相对较晚,对交评阈值相关研究和规定多停留在经验判断的阶段. 本文在总结国外城市交评起评阈值的基础上,根据北京市几年来交通影响评价工作经验,提出北京交评起评规模以公建类建筑面积2万平方米为基准,居住起评规模为公建2-3倍,远郊区为城八区对应建筑类型起评规模的2倍.     

城市更新规划阶段引入交通影响评价的探索——以复旦大学邯郸路校区城市更新区域评估项目为例

正在"增量规划"向"存量规划"过渡的时代背景下,城市更新规划是城市化进程的必然产物。城市更新所带来的高强度土地开发,对现行交通基础设施及传统交通影响评价机制都提出了较大的挑战。本文回顾了我国交评发展的基本历程,分析了我国城市更新与交评的特征,总结得出城市更新阶段交通影响评价的意义,进     

以人为本的大城市制造园区交通规划——以上海市莘庄工业区为例

正近年来,随着经济发展进入新常态,各类产业园区开始谋划"转型提升、二次开发"。重点关注特大城市的先进制造园区,这类园区工业基础良好,转型升级意愿强烈。伴随着园区的转型升级,交通需求特征也发生了重大变化,原有的交通系统难以支撑新型制造园区的发展。同时,园区用地开发已经接近底线、道路系统也已形成骨架,难以延续大刀阔斧开辟道路的建设模式。以上海市莘庄工业区为例,综合流量调查、问卷调     

大手笔——解读中国交通业将实施的“一二三百”工程

正为适应把握引领经济发展新常态,深入推进交通领域供给侧结构性改革,2016年,国家发展改革委立足"十三五"交通运输发展面临的新形势、新要求,突出补短板、稳增长、调结构、提效率、优服务,谋划推动交通提质增效"百项示范工程"、交通扶贫脱贫"双百工程"、交通基础设施三年行动计划"三百余项工程"等重大工程,统称交通"一二三百"工     

城市群背景下的无锡综合交通基础设施发展研究

在城市群发展背景下、"新常态"等国家战略的指导下,交通基础设施发展的思路将从大规模建设向集约化、综合化发展转变。通过分析无锡既有交通问题,研究新形势下综合交通体系发展的思路;从综合运输通道的分析作为出发点,提出综合交通基础设施建设的策略。     

经济新常态下物业服务行业发展策略研究

随着我国经济发展进入新常态,物业服务行业面临调整产业结构和转型升级的压力。物业服务企业需要以正确的态度认识新常态,准确把握新常态带来的机遇和挑战,积极探索经济新常态下的发展策略,提高服务品质,实现转型升级。     

基于交旅融合背景下乡村道路的策划分析

交通与旅游融合发展,能够积极促进交通运输业、旅游业的转型升级与提质增效,带动沿线地方社会经济的快速发展。本文以乌鲁木齐市高新区"一镇两乡"交旅融合发展策划及青格达湖乡、60户乡旅游慢道环线为例,阐述了交旅融合发展及建设美丽乡村的策划思路。     

“第九届中国交通高层论坛”征文通知

<正>由北京交通大学和中国系统工程学会等海内外机构联合主办的"第九届中国交通高层论坛"将于2015年10月下旬在北京交通大学召开.本次论坛的主题为"新常态,新交通,新发展".会议将探讨我国经济建设与社会发展面临的热点问题,结合国家"十三五"交通行业发展与"一带一路"建设要求,研讨支撑各区域快速、可持续发展的综合交通体系的发展目标、发展政策、规划理论与方法、运营管理新模式、运输服务新技术等.具体范围包括(不限于):     

普通干线公路“服务区+”探索与实践

公路服务区是公路交通运输体系的基本组成部分,在注重"服务"的新常态下地位突显。针对普通干线公路服务区发展现状及主要问题,根据相关政策文件、规划资料和实践案例等,提出服务区未来发展趋势:由高速公路向普通干线公路延伸,由单一附属交通功能转向综合开发功能,并从文化、旅游、商业和产业四方面提出"服务区+"的探索和实践方向。最后针对公路服务区转型发展过程中的潜在问题,从实施步骤、管理模式、用地保障三方面提出相关建议。     

"新常态"下成人教育内涵式发展路径选择

现阶段,我国面临着经济发展转型的"新常态"。成人教育是高等教育的一个重要分支,也要随着经济格局的变化而发生变化,这对于成人教育来说是一个巨大挑战,要求成人教育要对"新常态"的特点有足够的认知,顺应其发展要求,敢于进行自我反省与变革,实现外延式向内涵式的发展转换。     

广东省全面推进“互联网+便捷交通”

正为主动适应"互联网+"交通运输新模式和新业态,满足新常态下个性化、多样化、高品质的运输服务需求,全面提升我省交通运输生产、管理和服务效能。日前,省交通运输厅印发了《广东省交通运输"互联网+便捷交通"实施方案》。方案分总体思路、重点任务和保障措施三部分,并明确了重点建设项目的工作责任。方案以推动互联网+便捷交通的新理念、新模式、新业态发展为重点,秉承"融台、变革、开放、创新"的发展理     

知行合一行胜于言——徐工道路机械“高端客户徐工行”活动全面展开

如果说当今最热的中国经济发展关键词是什么,那恐怕非“新常态”莫属。《经济日报》评论员文章是这样表述的：新常态之“新”,意味着不同以往：新常态之“常”．意味着相对稳定。而对于工程机械行业而言．可以明显感觉到．新常态下．“企业的日子不好过了”。那么,工程机械企业如何在新常态下可持续发展？唯有转型。     

重庆市轨道交通网络化新形势下的地面常规公交转型发展对策研究

近年来,随着轨道交通的大规模建设和交通出行方式的多样化,给地面常规公交带来了前所未有的挑战和压力,常规公交客流呈现下降趋势已经成为普遍现象.本文主要以重庆为例,基于轨道交通网络化发展,探究在轨道网发展过程中常规公交面临的困境,提出在新常态下常规公交的发展定位和发展策略,构建"以轨道为骨干,常规公交为基础"的公共交通一体化网络,从而实现地面公交服务效率和品质的全面提升,使其最终实现成功转型发展.     

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目前,区域交通影响评价相关工作处于理论探索阶段,其中作为前提和基础的区域用地面积阈值,已有初步研究方法如标准区域类比法. 以此为基础,本文对影响区域交评用地阈值的一些关键因素进一步梳理,确定了区域出行需求总量、机动车出行总量、土地利用混合率、区域道路网系统等影响因素. 以北京市为例,建立了研究区域用地阈值与标准区域用地阈值及关键因素的相关关系,以全市交通综合调查数据为依据,标定了标准区域面积阈值及关键因素指标,并通过案例分析描述如何在特定区域交通发展情况下确定合适的研究区域交评用地阈值,为以后研究工作提供借鉴.     

交通影响评价指标体系及应用

在城市快速发展的今天.怎样协调土地利用与交通设施之间的关系,对于城市交通发展十分重要.从服务于城市管理的角度,提出交通影响评价分类及需要开展的内容,并对交通影响评价指标在各类交评中发挥的作用进行了简要介绍,对各类交通影响评价进行举例分析.     

把握历史机遇 坚持科技创新 开创交通科教事业发展的新局面——在全省交通科技创新暨教育工作会上的讲话

同志们: 这次全省交通科技创新暨教育工作会的主题是:以江泽民同志"三个代表"重要思想为指导,贯彻党的十五届五中、六中全会、全国交通科技创新工作会、云南省第七次党代会和今年全省交能工作会议精神,总结交流"九五"以来解放思想、深化改革,坚持科技创新、实施科教兴交战略、抓好人才工程的成绩和经验,表彰"九五"科教工作先进单位和个人,研究部署"十五"交能科技创新和教育培训工作,进一步动员和组织全省交能战线的广大干部职工,为实现我省"十五"计划确定的交通发展目标而奋斗.     

关于“十三五”上海交通发展的思考

上海"十三五"交通建设与发展对于上海在"十三五"期末基本建成"四个中心"和国际大都市、在长三角城市群中发挥核心作用,推动中华民族实现第一个"百年目标"具有重要意义。一、上海交通发展面临的新形势与新要求"十三五"期间,上海交通行业面临一系列新的形势和新的要求,行业转型发展的内生动力将进一步增强。一是适应"一带一路"和长江经济带发展战略要求,提升全球枢纽地位。上海交通在服务和对接     

交通行为控制的对象及其特性分析

本文引入了交通行为控制的概念,明确其控制对象是交通中的人,以同交通系统控制区分开来.首先,借鉴行为科学、管理学和经济学中对人的研究方法,本文提出了以"交通人"的概念来承载交通行为控制对象的共性,明确了"交通人"的内涵与外延及其承载的有关人的性质的假设,并简单阐述了各项假设的意义;其次,通过探讨"交通人"与出行者的区别和...     

山西省交通科技研发有限公司举办“安全生产月”活动启动仪式

<正>根据山西交科集团"安全生产月"活动安排部署,2019年6月17日上午,山西省交通科技研发有限公司在交通科学园区6号楼桥梁试验车间举办"安全生产月"活动启动仪式,参加启动仪式的有:交科集团工程与安全管理部张晨晖部长和郭书翊同志,交研公司领导班子成员及公司所属各部门职工代表。启动仪式由交研公司总经理张军同志主持,首先由公司分管安全工作的副总经理李元军同志作了动员