京津冀交通一体化下天津市交通发展对策研究

京津冀交通一体化是京津冀协同发展这一国家战略的优先推动进程,天津市作为京津冀三城市之一,在京津冀交通一体化下交通的发展也至关重要。结合京津冀交通一体化发展要求及天津主要面临的区域发展问题,从铁路、公路、航空、港口等多方面提出了进行交通系统优化和提升的几点建议。     

京津冀交通一体化发展问题与对策研究

京津冀协同发展是中国在新的历史阶段提出的重大国家战略。交通一体化是京津冀协同发展的先行领域,对调整优化城镇群空间布局和推动区域协同发展具有重要的引导和支撑作用。结合京津冀协同发展战略对交通一体化发展提出的要求,从战略区位、社会经济格局以及城镇化发展水平等方面总结京津冀城市群的区域特征,并分析京津冀城市群在运输结构、交通设施网络空间布局以及体制机制等方面的主要问题。最后分别从客运、货运以及体制机制三个层面提出京津冀交通一体化发展的思路和对策建议,包括以打造“轨道上的京津冀”为导向完善区域基础设施网络化布局、提升区域运输组织效率和一体化服务水平、加强区域规划统筹、创新投融资体制机制以及加强土地和资金等相关保障。     

京津冀区域铁路交通一体化发展的思考

在分析京津冀铁路交通的发展现状和问题的基础上,从发展思路、发展目标、发展原则、目标任务等方面提出铁路交通一体化发展构想,以期为京津冀区域铁路交通的发展提供一定的参考与借鉴。     

创新开展京津冀交通一体化重点建设项目劳动竞赛

<正>京津冀一体化建设是近年来我国的一个重大战略。2013年以来,习近平总书记多次发表重要讲话,强调指示京津冀协同发展是个大思路、大战略、是国家和民族的千年大计,要通过疏解北京非首都功能,调整经济结构和空间结构,走出一条内涵集约发展的新路子,探索出一种人口经济密集地区优化开发的新模式,从而促进区域协调发展,形成新增长极。国务院     

铁路混改助力经济发展驶入快车道

正铁路混改有了新进展。近日,国铁集团下属中国铁路投资有限公司与海南银行股份有限公司签署《战略合作框架协议》,这标志着国铁资本将进入银行领域,成为铁路混合所有制改革取得的又一重要进展。用战略思维把握发展大势。据中国铁路投资公司相关负责人介绍,此次铁路投资公司拟入股海南银行并建立全方位战略合作关系,是为了发挥铁路资本资源优势,与     

京津冀区域交通一体化背景下地面公交的发展

交通一体化作为京津冀区域协同发展的重要内容,为京津冀区域的公共交通发展带来重要机遇.京津冀区域协同发展的本质是打破生产要素在不同城市间流通的壁垒,这与公共交通促进各种要素在城市空间上组织、配置的更加高效的目标是一致的.     

京津冀加速推进交通互联互通

正2月6日,天津市市长王东峰在中央媒体京津冀协同发展调研行采访团座谈会上表示,京津冀交通互联互通正在加速推进,着眼于大交通体系,加快区域性铁路、公路、海空港一体化发展,京津冀所有公交在2017年有望实现一卡通行。王东峰介绍,京津城际及延长线、津秦、津保、京沪等5条高铁建成通车,京津保核心区1小时通勤圈初步形成。京滨、京唐城际铁路取得国家核准,     

站在河北视角对京津冀交通一体化发展的几点思考

正《京津冀协同发展交通一体化规划》确定京津冀区域综合运输通道布局为"四纵四横一环","四纵"由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;"四横"由北向南依次是秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道、石沧通道;"一环"即首都地区环线通道。提出河北省港口以能源、原材料等大宗物资运输为主,建成北京、天津、     

京津冀城市群交通发展策略分析

不同空间尺度的城镇结构与交通系统的互动关系有着较大差异。对城市群、都市圈的概念进行了辨析,从交通的角度解构京津冀城市群空间结构,研究城市群的交通层次特征,并在此基础上提出京津冀城市群的交通发展策略。     

京津冀综合交通一体化协同发展——“交通7+1论坛”第三十五次会议纪实

随着经济全球化进程不断加快,区域一体化逐渐成为实现地区协调发展、促进经济全球化必要的实现途径.近年来,我国工业的快速发展推动了城镇化在全国范围内展开.京津冀一体化协同发展正式上升为重大国家战略.京津冀一体化协同发展,交通先行.论坛围绕京津冀协同发展过程中交通面临的困惑、需要思考的问题进行学术探讨,借鉴世界级城市群交通运输发展的先进经验,研究基础设施一体化、运输服务一体化、管理制度一体化、技术支撑一体化、市场培育发展一体化的发展思路,分析网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合运输体系的形成机制,为京津冀一体化协同发展出谋献策.     

粵东西北交通基础设施建设驶上快车道

正粤东西北要实现跨越式发展,交通基础设施建设是关键。如今这恐怕已经成为广东人的共识。振兴粤东西北,交通必须先行。早在2013年7月,广东省委、省政府便出台了《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》,交通网络外通内连被列为三个抓手之一。自此,粤东西北地区的交通基础设施建设驶上了快车道。     

城市圈交通一体化研究

世界城市圈大多是经济文化较发达的地区,城市圈的发展状况与圈内交通问题密切相关。从城市圈和区域交通一体的概念入手,深入分析区域经济一体化与区域交通一体化的关系,在此基础上,结合我国城市圈交通一体化发展现状及存在的主要问题进行探讨,提出适应我国城市圈交通一体化发展的对策。     

长江三角洲交通一体化探讨

文章通过对长江三角州交通一体化面临的形势和机遇的分析，提出了“三个一体化”的发展思路，即：高速公路网络一体化，综合运输一体化和支持保障一体化。     

浦东国际机场一体化交通中心

一、项目背景 浦东国际机场二期工程的建设作为上海枢纽型空港战略的重要组成部分,目标将建成“枢纽型航空港”,要求满足2015年4000万旅客／年的吞吐量（加上一期航站楼年2000万旅客量,共计达到年6000万旅客量）。根据“一体化航站区”的总体规划设计理念,航站楼区主楼平面布局呈“U”字形,     

区域交通一体化规划整合

在当前社会生产力不断发展的基础上，区域经济社会一体化已经成为了必然的规律，而区域交通一体化是实现区域经济一体化的重要保障条件，也是经济社会发展的主要表现形式，本文就此对区域交通一体化规划整合进行分析。     

关于交通一体化的思考

阐述了交通一体化的内涵,分析了交通一体化与经济一体化、交通现代化的关系,并对交通一体化的表征、测度和评价作了简要介绍,最后提出了实现交通一体化需解决的问题.     

城乡交通一体化发展研究

改革开放以来,中国经济的快速增长带动了交通事业的蓬勃发展,不合理的城乡规划的弊端也日益显现。三十年的探索经验告诉我们城乡交通一体化发展模式是城市进步和交通产业发展到一定阶段后的必然产物,必须始终坚持构建城乡交通一体化体系。     

兰白区域交通一体化分析

区域经济一体化是经济发展的必然规律,而交通一体化是实现区域经济一体化最重要的基础条件。从区域交通一体化的概念入手,深入分析兰白区域发展与区域交通一体化的关系,在此基础上从各种运输方式的一体化、城际交通与城市交通的一体化、交通运输与能源、环境的一体化这三个层次对该区域存在的主要问题进行探讨,最后提出适应兰白区域交通一体化发展的对策。     

泛珠三角如何搞好交通一体化

区域经济一体化是大势所趋，比起长三角，泛珠三角经济圈的辐射范围显然更广更大。作为经济发展的先决条件，率先实现交通—体化，以推动经济圈内实现更大范围与更深层次的合作，成了泛珠三角地区交通部门面临的首要问题。