广东高速非现场执法:超限超载车辆先上路后处罚

正从10月20日起,广东省103条高速公路将同步开展治超非现场执法,对非法超限车辆将实施"一超四罚"。这也是全国范围内首次实现在全省实施高速公路治超非现场执法。所谓高速公路治超非现场执法,就是通过高速公路收费站设置的交通技术监控设备远程采集数据,利用大数据处理技术进行违     

广东治超大动作 10月20日所有高速全面铺开

正广东省交通运输厅综合行政执法局局长郑顺潮介绍,广东于2017年10月20日全面铺开高速公路治超非现场执法工作,通过全省所有高速公路出口收费站全面同步进行治超非现场执法,并结合高速公路收费站入口称重阻截劝返、省际超限检测站24小时现场执法,实现全省高速公路治超全天候、全领域覆盖。广东省正在建设以国省道重要路段、主要节点和重点桥梁为重点的非现场执法信息系统,下一步将在广州、珠海、佛山、肇庆、茂名、惠州6个地市试点开展国省道非现场执法工作,非现场执法模式也将在道路运政、公路路政等执法领域逐步实施。     

高速公路收费站治超示范推广会在珠海召开

正3月30日下午,广东省交通运输厅在珠海组织召开全省高速公路收费站治超非现场执法示范推广会。省法制办、省质监局、省公安厅交管局、省公路局、省运管局、省交通运输档案信息中心、厅相关处室、各地级以上市交通运输局(委)、省南粤交通投资建设公司、省交通集团及其下属公司、广州、佛山、珠海、江门、茂名、肇     

日本高速公路治超治限的新手段与启示

日本高速公路运营界联合发布了治理货车超限超载的新办法,在基于ETC等高度信息化管理技术的基础上,将不同情况下的超限超载行为进行精细归类并配有相应扣分项,采用非现场处理的方式形成了一套长期记录、累计惩处的管理体制。通过让违规者面临丧失ETC优惠折扣的经济手段,在有效减少超限超载行为的同时,将违规对抗风险和治理工作成本压缩在一个良性区间。日本充分依靠ETC技术和信用交通的模式,对我国未来高速公路治超治限提供了借鉴。     

浅析广东省高速公路超限超载治理发展模式

通过介绍广东省高速公路治超历程、现状及其特点,着重研究分析高速公路省界治超站模式.系统梳理高速公路省界治超站的建设背景和建设现状,总结治超站取得的成效并提出存在的问题,引出源头治超、非现场执法、入口拒超等一系列新的治超技术手段和方法,总结各种治超模式的优缺点和适用场合,以期对广东省高速公路治超工作提出合理建议.     

路警联合非现场执法模式研究

针对目前公路联合执法的现状和技术问题,结合当前路警联合执法的业务需求,提出路警联合非现场执法模式下改进的超限超载非现场处罚业务流程,探讨该模式下综合执法系统的体系架构和功能设计。这可为全面扩大治超监管范围,有效整合路政、公安交管部门的执法力量,实现联合执法和网格化精准动态管理提供理论依据。     

殏关于动态称重系统计重设备检定方式探讨

随着治超非现场执法系统的应用和超限治理新标准的颁布,对治超设备检定的标准提出了新的要求。通过以动态称重系统计重设备采用的检定标准车、检定方法和检定周期为基础,针对存在的问题症结,提出了与之相应的改善措施,以期能够为后续治超核心计重设备的有效检定提供一种思路。     

公路国省道治超非现场执法设施布点研究——以广州市为例

基于广州市公路治超的基本情况,按照"先路段,后布点"的思路,从非现场执法布点影响因素入手,重点考虑超限发生率、货车流量指数、货源地规模和桥梁密度等,构建综合评价模型筛选出优先布点路段,并基于具体选点的基础条件形成布点规划方案,为探索在普通公路开展非现场执法,构建立体式执法网络提供参考。     

高速公路收费站入口治超系统机电设备安装分析

阐述了高速公路入口治超机电系统的组成及功能,并对入口治超机电设备安装进行了分析。根据当前高速公路收费站入口及收费站广场的实际情况,详细介绍了三种系统布置方案,分别为被交道路或连接线高速称重检测车道、收费站广场外侧称重检测车道、收费站外广场及入口收费车道结合检测车道。高速称重检测系统、入口称重检测系统均由称重检测子系统、数据处理子系统、闭路监视子系统和附属设施等构成,二者的具体联动方式存在差异。高速公路收费站入口治超系统的设置与统一,可有效推进货车通行费计费方式改革,对于促进地区和全国高速公路规范与安全运营具有重大的推动作用。     

厦门市非现场治超执法系统设施布局规划探索与实践

为提升治超水平,推动非现场治超执法系统建设,以厦门市为例,对非现场治超执法系统设施布局进行探索与实践.首先,结合城市产业布局和货运特点,重点在货运源头区域、关键货运通道、跨岛通道、市域边界进行非现场治超执法系统设施布局;其次,利用货车GPS数据和通道断面流量调查情况,精准识别出货车的时空分布特征,科学确定设施点位的布局...     

治超检测站点系统设计方案研究

要随着二级公路收费站的取消,原本二级公路对超限运输车辆的制约功能降低,对二级公路造成极大损害,对部分路段,尤其是二级公路建设治超站点尤为重要,文章对治超站点的联动机制及相应的治超信息管理系统进行研究,提出了合理设计方案。     

水上交通非现场执法存在不足分析及其对策研究

随着科技的发展和信息化水平的不断提高以及视频监控、GPS系统的广泛运用,内河水路交通执法由非现场执法模式逐步取代了传统的现场执法模式,减轻了执法人员的劳动强度,缓解了执法者与被执法者之间的矛盾冲突,但是非现场执法也暴露出诸多的不足与局限性。为此,通过对近几年来的非现场执法取得成效进行总结分析,对存在的不足提出了相应对策。     

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为降低高速公路货车超限率,保障高速公路的正常运行和交通秩序,计重收费政策在已在我国推广应用.本文在国内外高速公路计重收费政策研究基础上,以黑龙江省2011年11月15日计重收费费率下调为背景,结合瓦盆窑收费站的实际交通运行数据,计算了费率下调前后超限货车的价格弹性,采用理论推导与数据分析相结合的方法研究了计重收费政策下超限货车用户的行为,并提出了相关的计重收费政策实施建议,为高速公路计重收费政策在我国的健康发展提供参考.     

浅谈高速公路收费站改扩建模式

随着我国近几年交通事业的发展,交通总量增长速度非常快,高速公路收费站的通行状况受到了巨大的挑战。目前因为收费站规模过小而使得收费服务满足不了通行要求的高速公路收费站不在少数,为了保证交通通畅和人们出行安全,高速公路收费站需要进行适当的扩建。高速公路收费站的扩建需要根据实际的道路条件和交通状况进行合理的设计,包括道路的线性设计和路基的衔接设计等内容,从收费站的扩建模式展开讨论,希望能够让高速公路收费站更好的行使职能。     

辽宁省综合治超监管平台建设创新型思考

目前治超管理技术发展迅速,但多数都是单系统的自治管理,缺少基于大数据的多系统综合治理。通过分析现有治超系统和管理方式,设计基于大数据的综合治超监管系统,通过对多个治超平台系统的融合和数据加工处理,把握货车行驶的时空分布特征以及超限超载黑点信息,把握超限超载规律,有针对性地治理超限超载处置行为,高效辅助执法和治理,提高治超的效率和效果。     

高速公路货车超限运输浅析

通过高速公路治超站点得到的实际数据,从超限运输程度和车型结构状况、超限运输引发费用分析及经济分析等方面对载货类汽车超限运输进行了科学的论述,为治理超限运输提供了有力依据。     

建立完善治超长效机制

7月24日,全国治超工作领导小组组长,交通运输部部长李盛霖在全国车辆超限超载治理工作现场会上强调.今明两年是巩固治超成果、建立长效机制的关键时期.全国治超工作要以科学发展观为指导.全面学习推广山西治超经验,坚持政府主导,加强部门联动和区域联动,坚持路面执法与源头监管并重,综合运用法律,行政、经济、技术手段,强化责任追究,建立完善治超长效机制,坚决遏制反弹,努力推动治超工作再上新水平,促进交通运输快速、科学、安全、协调发展.     

现行治超适用法律法规解读与问题博弈分析

多年治超经验表明,要从根本上治理公路超载超限这一“顽疾”,保障公路安全、畅通,规范公路运输市场,必须健全和完善法律法规。健全和完善法律法规是治超的基础,是建立治超长效机制的关键所在。本专题将解读现行治理超载超限适用法规,并试图跳出行业视角,对治超执法工作中遇到的突出问题作一辨析,提出完善相应法律规定的一些认识和建议。     

全国治超办召开会议提出下一阶段治理目标：巩固成果力度不减突出重点有效推进

截至2004年11月20日．全国集中治超工作已经进行5个月了。目前看．治超取得了比较明显的成果．但也出现了部分地区超限超载反弹、联合执法力度弱化、“大吨小标”恢复标准吨位工作进展缓慢、路面执法难度增大、经费不足等问题。为此，全国治超领导小组副组长、交通部副部长冯正霖近日在全国治超领导小组办公室会议上部署今后工作时强调。     

论高速公路收费站改扩建工程设计要点和方法

随着交通事业的飞速发展,现有很多高速公路收费站的通行能力和服务水平已不能满足当前交通需求,收费站的改扩建是现阶段许多高速公路运营过程中面临的问题。以界阜蚌高速公路界首主线收费站改扩建工程设计为依托,对收费站改造工程中的道路设计要点和方法进行探讨。