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正在高速路服务区住木屋、吃烧烤、看星星?没开玩笑,这样的服务区重庆已经有了,而且还得了个"全国第一"。去年底,G50重庆高速冷水服务区生态旅游自驾营地被中国公路学会正式授予"中国高速第一自驾营地"的称号。事实上,G50重庆高速冷水服务区生态旅游自驾营地早在去年5月26日就开园了。据了解,营地内可开展生态旅游、露营、摄影、运动、篝火、烧烤等多个休闲项目,设有综合接待服务区、景观休闲 相似文献
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秋高气爽,阳光明媚.当您乘车驶进苏北沂准江高速公路时,眼前将出现一幕幕平坦整洁的道路,一排排鲜艳优美的公路绿化带,一辆辆连续不断且行驶有序的车辆和一处处建筑独具风格的收费站,服务区房屋;若您进入收费站和服务区,更会感到心旷神怡、安全温馨,被一股股文明之风所感染,这就是江苏京沪高速公路有限公司正在构筑的苏北"双文明建设示范长廊". 相似文献
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不少车主到修理厂去修车可能都遇到过这样的困扰:车本来毛病不大,到了修理厂却被维修人员说得非常严重,需要马上更换相关零件甚至大修。可事实上根本没那么严重,只需简单维修就能彻底解决。如果你能架得住维修人员的“忽悠”,那你就是一位精明的车主,否则便会毛骨悚然地“听之任之”,掏钱修车,结果自然是修理厂赚钱,同时造成车主不必要的资金浪费。这样的消费陷阱就潜伏在您身边,本期我们就教您几招,谨防修车陷阱,让您在保证爱车良好车况的情况下尽可能地节约每一分钱。 相似文献
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王福田 《交通世界(建养机械)》2014,(16):102-104
隧道和服务区作为高速公路网络中重要构筑物,其净距的大小不仅直接制约着隧道和服务区位置的选择,还对行车安全有着重要的影响。隧道出口与服务区净距过近,会使驾驶员在驶出隧道时产生视觉障碍,影响对服务区入口的准确识别,驾驶员易在服务区入口处产生犹豫心理、突然变换车道或急刹车,从而引发交通事故。目前国内外学者对隧道出口与服务区净距问题的研究基本上是空白。 相似文献
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在开车过程中,拨打或接听电话的危险有多大?从有关统计数字表明,有30%以上的交通事故是由开车时打手机引发的,开车打电话导致事故的风险比通常情况下高出4倍,开车玩手机时的反应比酒驾、毒驾还要慢得多。原因很简单,拨打或接听电话时,司机分散了注意力,还要腾出一只手,一旦遇到紧急情况,驾驶人在慌乱中往往采取措施不当,很容易引发交通事故。由此可见,开车打电话是导致交通事故频发的"导火索"。究其 相似文献
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你是否在开车时打过瞌睡,被颠簸的路面或者更糟的情况弄醒,撞到路边的护栏、或者在没有任何刹车的情况下撞穿弯道的护栏掉入沟里?交警见到越来越多这样的案件——这些都归咎于在开车时打瞌睡。研究表明开车时打瞌睡的时间主要发生在凌晨时分,而且通常都是一小时左右就能到家的时候。据交警称,绝大多数人在开车的时候会向 相似文献
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钱钟书的《围城》道出了这个世界上每个人的心态:在城中的想冲出去,在城外的想冲进来。当节奏日益加快的城市生活带给人以便利和文明之时,相当多的人却在渴望自然和野性的召唤。看多了入云的高楼和喧嚣的街市,那沉默的草原和荒瘠的土地自然给人们以另一种体验。当然,人们不会放弃城市的生活,于是,就在这两者之间寻求平衡,万物之灵的人类以一种聪明的方式来加以诠释——那就是越野车的诞生。越野车通常是指长于在山野及道路状况恶劣的情况下行进的车辆。据德国的奔驰公司称,该公司早在1926年就推出一种可以离开人工铺设路面的G1型越野车。但发展最成功的当属在第二次世界大战中诞生的、由美国威利斯-奥夫兰多公司制造的越野车了(即人们俗称的美式小吉普),它为第二次世界大战正义方的胜利立下了赫赫战功。战后,艾森豪威尔将军说:美国靠三个工具赢得了这场战争——登陆艇、C-47运输机和越野车。艾森豪威尔为什么如此青睐小小的越野车?那是因为结构简单、机动灵活的“威利斯”(Willys)越野车在各个战区扮演着诸多的角色:指挥车、侦察车、小型货车、机枪架、担架甚至军人往返各营地之间的“出租车”。它能把伤病员运送到战地医院,还能在机场牵引飞机滑行,牵引弹药车为飞... 相似文献
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有了SUV的陪伴,再艰难的路途也不会阻挡你的脚步,坎坷瞬间变平路。享御——驾驭生活步入中年的你,会拒绝这款欧洲骑士味道的大家伙吗?在它完成了城市代步任务之后,跟家人“骑上”它去野外郊游吧。 相似文献
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北京离山西很近,开车3个多小时即到,10年前就曾蜻蜒点水地到过大同、太原, 1997年开始自己开车到各地游玩,山西却从来没有列入我的行程之内,对于山西的了解只限于“杏花村”、“老陈醋”、“刀削面”还有无数运煤的卡车,对于山西旅游的了解还停留在10年前的一句顺口溜“上车睡觉,下车看庙”。此次去山西,不去做什么准备工作,看了看路线,确定了大概的行程和落脚点,就当是一次休闲旅行吧。 相似文献
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崔彦松 《交通世界(建养机械)》2009,(18):136-136
国内对服务区占地规模给出了推荐值,规定综合性服务区的用地指标控制在60~80亩,停车区控制在15~18亩。但服务区占地受众多因素影响.而不能简单以某一数值来约束.这样限制了服务区的合理化设计和未来的运营效果,使服务区的功能只能定位在为出行服务的低层次需求上。而从国外服务区占地情况来看,服务区占因地制宜进行规划设计,占地规模差异性很大。 相似文献
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