基于大数据的公交专用道周边用地属性和效益表现分析

为更好推动公共交通优先发展,打造上海"后公交都市"时代,提升公交专用道运营效率,以上海市已建公交专用道为研究对象,基于手机数据、POI数据、公交IC卡数据、公交GPS数据、网约车GPS数据、公交企业运营数据,对公交专用道两侧500?m范围内的居住、就业、购物休闲和医疗服务共4项用地属性进行了分析.在此基础上,以4项用地属性作为聚类因素,将全市公交专用道进行聚类,分析各类公交专用道的效益表现及其与用地属性的相关性.该项研究填补了利用大数据进行公交专用道周边用地属性分析的空白,将加深行业管理部门、公交企业等对公交专用道的认识,有助于精细化管理公交专用道和优化线路服务.     

公交优先需要系统性的公交专用道

近年来上海市中心城区公交专用道规模不断扩大，取得了良好的交通效益。公交专用道是公交优先的直接体现和重要标志，但是切实地提高公共交通的吸引力，需要从系统的角度对公交专用道系统进行全面综合的规划、设计和管理。系统性的公交专用道需要从如下几个方面体现公交优先。     

郑州市开工建设22条常规公交专用道

正8月25日起,郑州市开工建设22条常规公交专用道,全长将达到305.3公里,预计工期2个月。据了解,此次常规公交专用道建设原则上安排在夜间组织施工,以进一步减少施工期间对道路交通的影响。施工主要包括:专用道标识系统、标线系统、隔离设施、违法抓拍系统、中心后台、网络及供配电设施、公交线路优化等方面。具有规模大、同步化、网络化和科技化的特点。在智能抓拍、标识标志、路口渠化、综合调度以     

应用公交大数据评估和规划公交专用车道

为保障公共交通优先给予公交车路权,缓解大城市交通拥堵,上海市逐年推进公交专用道网络建设。在公交专用道建设大力推进的背景下,有必要对公交专用道实际效益的评估。传统的评估方法多存在基础数据不足或可靠度不高、分析时段不全、评价范围不广等问题。利用公交GPS大数据获得了浦东新区公交车流量,利用公交IC卡刷卡数据获得公交客流量等大量可靠、有效数据。用动静态综合指标开展对公交专用道实际交通运行效率的评估,在专用道利用率、公交整体运行效率、高峰单向断面公交客流量和公交车流量等方面进行实际的数据分析论证,可更加全面地评估现有公交专用道建设的利弊,对后续公交专用道的发展建设和推进具有现实意义。     

重庆市主城区公交专用道交叉口交通组织管理研究

实施公交专用道建设是落实公共交通优先发展策略的重要措施。本文针对山地城市道路资源有限、地形条件受限、公交专用道交叉口交通组织管理较为困难的问题,采用理论计算的方法得到重庆市主城区交叉口公交专用道借道区长度,并从工程应用层面提出公交专用道交叉口交通管理措施。重庆市主城区首批公交专用道开通运行以来的数据显示,公交车运行速度和运行效率均得到大幅提升,表明了研究结论科学合理。     

大城市公交专用道网络优化技术研究

针对目前我国各城市公交专用道布置分散、覆盖面积小和未成系统的现状,对公交专用道系统化、网络化、规模化的整体优化方法进行了研究,建立了公交专用道的网络优化模型,提出了公交专用道优化方案的客流预测及评价方法。     

公交优先技术方法

公共汽车专用道是实施公共交通优先的主要方式之一,本文主要从空间设计上对公交专用道系统作了较为详细的描述,包括实施专用道的依据和条件、专用道的隔离、专用道在断面位置的选择、专用道在进出口道的处理、专用道公交停靠站的设计、专用道的标志;接着提出了专用道的管理对策;最后,对国内外公交优先信号控制方法作了分类简述。     

城市公交专用道规划与交通效益评估——以广州为例

公交专用道作为体现公交优先的重要措施,在缓解城市交通拥堵方面已在国内外得到广泛应用。以广州市公交专用道规划设计为例,对公交专用道的设置条件和规划方法进行了分析,对公交专用道的设置位置、使用时间、隔离方式以及交叉口组织形式等设计要点进行探讨;最后,利用交通仿真方法对公交专用道的交通效益进行评估。评估结论表明,公交专用道的合理设置可以提高道路的综合交通效益。     

公交优先理念在城市道路设计中的应用

大力发展公共交通是解决城市地面交通日益拥挤的主要方式,而公交优先又是实现这一解决方式的重要保证.本文主要从基本理论及空间设计上,并结合具体工程实例对公交优先及公交专用道系统进行了较为详细的描述.内容主要包括实施专用道的依据和条件、专用道断面的选择、专用道在交叉口的处理、专用道停靠站的设计等问题,希望本文能为城市道路的规划和设计师们在实际工作中能有所借鉴,为城市交通建设服务.     

公交优先理念在城市道路设计中的应用

大力发展公共交通是解决城市地面交通日益拥挤的主要方式，而公交优先又是实现这一解决方式的重要保证。本文主要从基本理论及空间设计上，并结合具体工程实例对公交优先及公交专用道系统进行了较为详细的描述。内容主要包括实施专用道的依据和条件、专用道断面的选择、专用道在交叉口的处理、专用道停靠站的设计等问题，希望本文能为城市道路的规划和设计师们在实际工作中能有所借鉴，为城市交通建设服务。     

英国公交专用道无人摄像机执法系统评价

英国建立了世界上第一个公交专用道无人摄像机执法系统,在公交专用道的日常管理和执法中取得了很好的效果.论文系统分析了英国公交专用道无人摄像机执法系统项目的推进模式、功能结构、法律保障、标准制定以及运行管理经验,以期对我国城市公交专用道的管理和执法工作有所启发和帮助.     

公交专用道效益评价及仿真-以广州市天源路为例

文中以广州市天源路公交专用道（华南快速广汕路）为例,在交通数据调查基础上,利用Vissim交通仿真软件分别建立实施公交专用道前后的交通仿真模型,分析广州市天源路的公交车运行速度、公交车旅行时间等评价指标,以便为其他公交专用道进行量化评价和后续公交专用道的建设提供参考。仿真结果表明：设置公交专用道后天源路上各路公交车的运行速度提升31．6％,公交车旅行时间减少24．1％,效益评价指标为A级。     

中小城市公交专用道分析

中小城市当前正处于小汽车出行或公交车出行方向选择的关键时期,亟需发展公交专用道,优先发展公共交通。通过剖析中小城市公交专用道建设面临困境,借鉴国内外先进城市公交专用道建设经验,提出中小城市理想的公交专用道体系建议(公交专用路+一级公交专用道、二级公交专用道+其他形式公交专用道)和中小城市公交专用道设置标准建议,并以顺德区为例,研究制定符合顺德区城市特点的公交专用道体系和设置标准,规划"十横十二纵"的公交专用道网络。     

合肥施行公交专用道管理新规

正为规范公交专用道建设管理行为,保障公交车辆优先通行和运行效率,自6月1日起,合肥市正式施行《合肥市公交专用道管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》),有效期2年,公交专用道实行分时专用,非高峰时段允许社会车辆借用。具体     

城市公交专用道优化的探索分析

在城市主干道布设公交专用道是优先发展公共交通的一种基本形式,为公共交通提供了良好的运行环境。在公交专用道的规划中,不可避免的存在着利用率低下且牵制其它车道运行车辆的公交专用道,对这一类公交专用道进行合理优化,可以更好地提高车辆通行效率和公共道路资源利用率。本文针对实际案例对公交专用道的优化进行探索,记录实地数据,分析公交专用道利用率低下的原因,提出公交专用道优化的必要性。     

咸阳市公共交通专用道设置标准探讨

大力发展城市公共交通是解决城市交通拥堵问题的有效措施之一,很多城市通过建设公交专用道的方式来提高公交车辆准点率和公交运行速度,但我国目前关于公交专用道各种规范不全面、不详尽。基于此背景,在充分比较各种规范基础上,给出咸阳市公交专用道的设计标准建议,以提高城市公交服务水平,吸引更多市民上班、上学选择公交,使公交出行成为咸阳市民出行的首先方式。     

浦东新区公交专用道展望

<正>截至2010年,浦东新区已建成公交专用道11条,总长70.2公里(图1),全部采用路侧划线,高峰时段专用的设置方式。同期,上海共建公交专用道161.8公里,浦东新区公交专用道长度占全市43%。2010年后,浦东新区和上海市未新建公交专用道。一、存在问题浦东公交专用道实施后,公交车在专用道上的行车速度提升至每小时16~20公里,较设置前平均运营时速10~13公里有大幅度提高。但浦东公交专用道以路侧式为主,部分专用道与直右车道共用,与右转社会车辆相互影响;公交专用道被社会车辆占用;公交停靠站设置在交叉口上游,导致左转车辆需穿越多条车道;部分道路公交线路较少,公交专用道利用效率不高;公交专用道站点封闭外侧车道,其他车辆停车上下客换乘不     

苏州市公共交通优先通行技术及策略研究

苏州市正面临着出行向机动化方式转变的关键时期,公交优先作为缓解城市拥堵的重要策略,是苏州城市可持续发展的重要保障。文章首先分析了优先发展公共交通对苏州的重要意义,阐述了苏州公交发展所面一陆的挑战,接着探讨了如何从规划、政策、服务、管理和具体技术措施如公交专用道的车道位置选择、公交专用道的隔离方式与交通标志设置、公交专用道的停靠站设置形式等几方面保障公交优先发展。文章最后提出了苏州优先发展公共交通的几点建议。     

快速公交(BRT)专用车道适用性简析

正快速公交专用车道作为快速公交系统(BRT)基本元素之一,是保证快速公交系统运营效益及可靠性的重要设施。在进行快速公交系统规划设计时,应综合考虑专用车道的设置位置、形式、走廊断面优化、专用道隔离形式及路面设计等因素。换言之,是对快速公交专用车道的空间通行权和时间通行权的设计。一、快速公交专用道类型快速公交专用道根据隔离形式、交叉口处理形式的不同可分为以下4个类型。     

乌鲁木齐常规公交专用道规划研究

<正>一、背景至2014年底,乌鲁木齐市共建设快速公交专用道约35公里、施划常规公交专用道约17公里。其中,常规公交专用道共6条,分别位于友好路、光明路、新华路、河南路、南湖路、扬子江路和长江路。从对乌鲁木齐市公交系统运行及公交专用道使用情况分析来看,常规公交专用道存在供给明显不足、专用道执法不严等一系列问题。依据乌鲁木齐市未来公共交通的发展目标,大力规划和建设乌鲁