中欧班列今年开行突破1000列

正记者近日从中国铁路总公司获悉,随着中欧班列(波兰—成都)的成功开行,2018年中欧班列累计开行数量达到1000列,同比增长75%,标志着铁路部门服务"一带一路"建设持续取得重要成果。据了解,中欧班列今年开行达到1000列仅用时88天,比2016年的256天缩短了168天,比2017年的133天缩短了45天,创下新的历史纪录。开行范围不断扩大。截至目前,中欧班列累计开行数量突破     

去年中欧班列全年开行3673列 超过过去6年总和

正国家发改委政策研究室主任兼委新闻发言人严鹏程今日表示,自2016年中欧班列统一品牌以来,中欧班列快速发展,开行质量不断提升,货值显著增加,回程班列快速增长,不仅有效地促进了沿线各国间的经贸往来,也有力地带动了我国开放型经济的快速发展。尤其2017年,中欧班列建设发展取得重要阶段性成果。严鹏程介绍,2017年,中欧班列开行数量迅猛增长,全年开行3673列,同比增长116%,超过过去6年的总和。且服务范围快速拓展,运行效率不断提升。2017年,中欧班列国内开行城市38个,到达欧洲     

积极推进中欧班列建设与发展

正被誉为"钢铁驼队"的中欧班列运输距离长1.3万余公里,自2011年首列开行以来已超过5000列。在"一带一路"倡议下,中欧班列开行数量实现了爆发式增长。数据显示,中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。目前,我国稳定开行中欧班列的城市已达33个,到达欧洲12个国家     

广州中欧班列首次回程“带货”

正伴随着一声响亮的汽笛长鸣,5月19日上午,满载41个集装箱货物的广物中欧班列,缓缓抵达广州市白云区的大朗广物控股集团中欧班列平台基地。这是"穗满俄"中欧班列自2016年8月开行以来,首列进口货物回程班列,标志着广州与"一带一路"沿线国家真正实现铁路物流的互联互通,双向往来。     

中欧班列发展现状与对策分析

伴随"一带一路"建设从快速扩张的"大写意"阶段过渡到优化发展的"工笔画"新时代,中欧班列的发展也进入转折期。为提高中欧班列核心竞争力,推进中欧班列更高质量、更好效益、更可持续健康发展,本文研究了中欧班列运行情况、特色线路、发展优势,分析了中欧班列市场机制、运营服务模式和基础设施等方面的问题,并从加强政府顶层设计、完善补贴方式、发挥中国国家铁路集团有限公司协调组织功能、推进基础设施建设、探索运输新方式、推进信息化建设等方面为中欧班列可持续健康发展提供决策参考。     

国际物流枢纽地位巩固 广东实现中欧班列双向开通

正东莞石龙国际铁路物流中心(下称"石龙基地")的龙门吊下,铁轨纵横交错,集装箱堆积如山。每周,满载"广货"的中欧、中亚国际班列从这里出发,运往俄罗斯、捷克、瑞典、波兰、荷兰、德国和哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等"一带一路"沿线国家。自开通至今,石龙基地已实现多条国际班列常态运作、中欧班列双向通车,共开行国际班列325班次,货运量16.1万吨、货值51.3亿元。     

考虑边境站延误风险的中欧班列运输路径决策

为选择高效安全的中欧班列运输路径、管理运输风险,针对不同类型边境口岸节点延误时间特征,以威布尔分布刻画其延误时间的概率分布,并基于期望损失理论提出一种新的风险价值测算方法.将延误风险价值作为一种运输成本,构建"风险-时间-费用"综合运输成本最小的中欧班列路径效用模型.通过深度优先遍历算法求解从成都到柏林的中欧班列运输不...     

中欧班列“起点”延至前海湾

正近日,深圳某公司一批价值36.87万美元的无线网卡和无线路由器从前海湾保税港区出区,经公路运输至东莞石龙后,登上了一趟中欧班列,直达满洲里口岸出口至俄罗斯。疫情期间,停靠中国的货运航班、班轮被大幅缩减或取消,国际贸易货物运输受到不同程度影响。东莞石龙中欧班铁于今年2月14日恢     

东莞成为华南地区首个通过中欧班列运邮的城市

正5月9日,首趟中欧班列中国邮政专列"东莞—维尔纽斯"从广东(石龙)铁路国际物流基地启动,16天后抵达立陶宛首都维尔纽斯。该趟专列的启用,标志着东莞成为华南地区首个通过中欧班列运邮的城市,开启出口国际邮件"中欧班列集货疏运"模式,让国外买家心仪的产品"坐火车"送达。     

货运量变化条件下中欧班列西通道境内去程集结方案研究

以中欧班列西通道境内去程集结方案为研究对象,考虑国内集装箱班列和中欧集装箱班列两种模式,从铁路承运方的角度出发,以运输费用最小、服务匹配度最高、运输时间最短等为目标,以运量、唯一性、班列运行频率、站点、决策变量取值范围等为约束条件,构建中欧班列西通道境内去程集结方案优化模型,研究在不同的货物运量条件下,中欧班列境内去程的集结中心地点、运输组织模式及其相关变化,并采用带有Pareto集的NSGA-Ⅱ算法进行求解。研究结果表明:对于目前的货运量而言,可以在成都、重庆设置中转集结站点,进行部分列车的中转集结作业;当货运量处于最高货运量的60%以下时,宜在西安、乌鲁木齐设置中转集结站点,而货运量在高于最高货运量的60%,经过西安、乌鲁木齐时,大部分列车开行中欧直达班列,部分可在乌鲁木齐进行中转集结作业。     

基于多层复杂网络的中欧班列运输网络关键节点识别研究

若运输网络中的重要节点发生故障,中欧班列的运输效率和货物流动会受到严重制约。 本文提出一种基于改进TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution) 法及灰色关联分析的多层网络节点重要性评价方法。首先,以中欧班列运输网络结构特征为基础,构建中欧班列多层网络;其次,选取度中心性、介数中心性及接近中心性等多个评价指标,运用改进TOPSIS法计算节点单层网络重要度评价值,采取灰色关联分析融合得到节点综合重要度评价值;最后,利用多层网络SIR(Susceptible Infected Recovered Model)模型验证方法的有效性。 结果表明：本文识别出的关键节点包含中欧班列主要线路的起讫城市、境内外重要口岸和中欧班列集结中心,结果与实际情况较为契合;采用排序前10%重要节点作为初始感染节点,SIR网络感染率在 20 次迭代后达到 97.8%,本文提出方法的网络节点感染率及传播速率均高于 BC (Betweenness Centrality)算法、DC(Degree Centrality)算法和PageRank算法等传统单一网络排序方法,即识别的关键节点对全局网络的影响更为普遍和高效。此外,根据排序结果从国家层面提出相应的政策建议,有助于提高中欧班列运输网络的鲁棒性。     

区块链背景下的中欧班列网络配流研究

网络流量分析是交通网络优化的基础，本文以中欧班列为研究对象，构建以总运输费用最小和运输时间最短为目标的双目标网络配流模型。其中，运输费用方面，考虑中欧班列与国际班轮和国际航空运输之间的竞争，采用两阶段博弈刻画区块链技术应用前后班列运价变化；运输时间方面，考虑区块链技术应用前后通关时间缩短比例以影响总时间。基于2020年中欧班列1周运行数据的分析结果表明，区块链技术应用对网络流量有显著影响。区块链技术应用后，东通道和中通道流量分别减少2.76%和5.12%，西通道流量增加7.88%，东通道和中通道的部分货物运输任务将向西通道转移。同时，网络总运输费用降低17.08%，总时间减少8.27%，综合运输成本降低了13.08%，有利于提升中欧班列的经济效益和对客户的吸引力。本文分析区块链技术应用前后中欧班列网络流量的变化，为班列开行方案调整和网络设施优化提供重要参考。     

基于铁路货运能力的集港集装箱班列组织优化

基于大数据挖掘的方法估算了铁路车站间OD客流，调查分析了铁路乘客对高铁和普铁的选择偏好，确定了高铁开通后普铁线路客运的供需关系与均衡，把普铁线路上的客流转换成相应的旅客列车列数，以此计量客运占用的普铁的通过能力；评估了各普铁路段的总通过能力，基于扣除系数法计算普铁各路段剩余的货运能力，并进一步在普铁线网上根据集装箱进港量确定集装箱班列枢纽站的候选集；将候选枢纽站的班列发车频率作为离散的内生变量，基于现实中的干线公路网络和普铁网络构建枢纽站选址和发班频率优化模型，求解模型，确定集装箱铁路集港服务网络的经济技术指标；以上海港和宁波港及其腹地为案例进行数值分析。计算结果表明:在案例的空间范围内的普铁运输线上，日均通过能力最小为79列，最大为137列；基于普铁各路段剩余的货运能力，计算得出各集装箱班列枢纽站的日均发班频率最小为6列，最大为19列；由计算得到的普铁路段上的流量可以看出，铁路运送到上海港和宁波港的日均集装箱量分别为13 677、12 094 TEU，分别占2个港口日均到达总量的25%和33%，相比目前占比5%~7%有大幅度增加。      

“一带一路”战略下中欧班列可持续发展对策研究

中欧班列自2011年诞生以来在快速发展的同时已遇到前所未有的瓶颈。文章分析了影响中欧班列可持续性发展的三个关键问题并提出了相应的解决方法。包括,针对中欧班列运输网络规划,可视情况采用简易规划方法和轴-辐网络规划方法;将统计分析与时间价值模型结合、将断裂点模型与GIS结合分别确定中欧班列的适运货物-区域以及对应的比较优势边界;从建立"统一自有结合、分段分程实施"的运营机制,建立统一基金及与运营机制相适应的分阶段动态补贴机制,建立与相关产业之间"三协三阶段"的协同机制等三个方面提出了中欧班列运行机制的构建方法。     

中国铁路兰州局集团公司服务“一带一路”倡议的基础性保障实践

兰州局集团公司凭借其得天独厚的区位优势,全力推进管内铁路基础设施建设,努力开辟国际物流通道,积极参与南向通道建设,加大中欧班列等国际班列开行力度,并通过"一日一图"、"环西部火车游"、"重走丝绸之路"等方式创新高铁产品市场化开行机制,进一步优化运力资源配置,提升铁路服务质量,为"一带一路"建设和经济社会发展提供基础性保障.     

邮政专列开辟粤港澳绿色通道

正5月9日10时30分,随着一声风笛长鸣,满载41个集装箱的国际邮政专列从中国铁路广州局集团有限公司广州货运中心石龙站启程,在新疆霍尔果斯口岸出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国,16天后抵达立陶宛维尔纽斯站。这是粤港澳大湾区开行的首趟国际邮政专列,也是广东中欧班列开行的     

数字

2013年11月挖掘机销售同比增长20% 2013年11月份,28家主要挖掘机厂家共销售挖掘机8004台,环比增长7%,同比增长20%,累计同比下降4个百分点。     

7月“克强指数”出现回落

7月份经济数据中，“克强指数”的三个构成指标均出现回落。耗电量方面，1～7月份，全国全社会用电量累计31374亿千瓦时，同比增长4.9%，相比上半年用电量5.3%有所回落；第二产业用电量23094亿千瓦时，同比增长4.7%，增速同比回落0.6个百分点。铁路货运量方面，今年7月份，全国铁路货运总发送量完成3.117亿吨，同比却下降4.37%。银行信贷方面，7月新增人民币贷款3852亿元，不仅同比少增3145亿元，也达到2009年11月以来的最低。     

趋势

7月＂克强指数＂出现回落 7月份经济数据中,＂克强指数＂的三个构成指标均出现回落。耗电量方面,1~7月份,全国全社会用电量累计31374亿千瓦时,同比增长4.9%,相比上半年用电量5.3%有所回落;第二产业用电量23094亿千瓦时,同比增长4.7%,增速同比回落0.6个百分点。铁路货运量方面,今年7月份,全国铁路货运总发送量完成3.117亿吨,同比却下降4.37%。银行信贷方面,7月新增人民币贷款3852亿元,不仅同比少增3145亿元,也达到2009年11月以来的最低。     

基于节点功能设计的中欧班列网络开行方案模型

针对现有中欧班列开行方案单一组织开行直达班列的问题,根据国内及欧洲节点的班列开行及到达数量,建立国内、欧洲节点分级系统,并赋予各级别节点差异化的功能.在节点分级的基础上,以各高级别节点为核心进行节点分组,组内节点的货流或箱流可相互调配.设计组织开行一站直达班列、集结班列、补轴班列、混合班列4种班列,在增加OD箱流量满足率的同时减少集装箱走行公里.建立OD流量满足率最大和班列平均运行时间最小的多目标整数规划模型.根据2017年从阿拉山口站出境的西行中欧班列数据,在设定国内及欧洲节点分组阈值后进行求解.结果表明:基于所提出的节点功能设计方案,中欧班列开行方案的OD流量满足率为83. 8%,班列运行时间范围为13～17天,平均运行时间为15. 5天.在保证中欧班列时效性的基础上增加了OD流量满足率.