集装箱船运力开始供大于求

现在正处在2003-2005年订造的集装箱船交付高峰的开端。业界面临的问题是运力需求能否与这样剧增的运力供给相适应，换句话说，是否会出现运力过剩而使运价走低？     

广西水路运力调控的探讨

广西水路运力结构存在着一系列的问题与不足.在新的形势下,如何从广西水运的实际出发,进行水路运力结构调整,是广西各级水运主管部门面临的现实问题.     

当运力急转直下

一些托运人发现，太平洋航线上的船舶运力供给相当紧张。关于未来运力，恐怕不只闲置这么简单。     

当运力急转直下

一些托运人发现，太平洋航线上的船舶运力供给相当紧张。关于未来运力，恐怕不只闲置这么简单。     

抑制运力盲目发展的势头

水路运输量的产生首先取决于需方市场的规模,其次是供方市场的能力.保持运量与运力的基本平衡,可充分发挥船舶的潜在能力,真正提高船舶的运输生产效益.但从目前浙江省湖州航区的实际状况来看,营运船舶有严重过剩的现象.     

温州海运业运力发展建议

针对温州海运业运力现状和今后的发展目标,结合温州海运企业的实际情况,对运力发展的问题和因素进行分析,最后提出调整运力结构、优化企业内部结构、组建港航联盟以及建立行业协会等加快当地海运业运力发展的措施建议。     

广西调整运力结构见成效

广西航务管理局坚持"宏观管理、微观放开"的原则,调整运力结构,压缩内河常规运力,扩大特种运力,使广西水运生产基本适应内河运输市场需要. "八五"期间,受全国经济过热的影响,广西运输船舶发展规模达到历史最高水平,最高峰的1995年全社会运输船舶拥有量达106.14万载重吨,运力增长速度超过了运量的增长速度.     

浅析水运运力额度管理的必要性

在建立水运市场的过程中，有必要进一步健全和强化水运运力额度管理，为此必须加强行业指导，并采用经济手段调控运力。