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相似文献
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1.
该文对降低高速公路路堤高度的必要、可能及问题进行了阐述。  相似文献   

2.
平原地区修建高速公路,筑路材料奇缺,路堤高度设计和被交道路跨(穿)越高速公路方式的合理与否。将直接影响公路建设的投资大小,同时对沿线群众的生活和生产带来影响。文章结合区域道路规划通过实例比较选定,达到降低路堤高度和减少投资的目的。  相似文献   

3.
通过分析高速公路上跨天桥常见型式,对新桥型与环境的协调,结合在汾阳至离石段高速公路上桥型的选用进行了探讨。  相似文献   

4.
平原区高速公路合理降低路堤填筑高度的探讨   总被引:1,自引:0,他引:1  
我国平原区人口及路网相对密集.为满足高速公路两侧居民生活、生产的需求,设计基本采用主线上跨被交道路的设计方案.导致路基设计高度普遍较高。高填路基能够满足路基工作区要求,有效阻隔毛细水上升.使路基保持中湿或干燥状态。但是.当路基填土较高时.必然会带来占用土地多、软基处理费用高等问题,加之施工质量控制等因素.路堤及地基工后沉降较大.  相似文献   

5.
柳桂高速公路建设是一个庞大的工程,工程量大,投资大,在柳桂高速公路的建设过程中,通过对设计,招标,实施的全面控制和优化,积极推广新技术,新材料,新设备,新工艺和加强项目监理,努力实现工程质量,进度,投资控制等一系列措施,共降低工程造价11400多万元。  相似文献   

6.
随着公路交通网覆盖率的日益扩大,在广大的山区和丘陵地带填石路堤将成为一种常见的结构形式。就填石路堤在高等级公路应用中的过程控制进行了详细阐述。针对石方路堤施工特点,通过铺筑实验段。取得了合适的施工工艺、松铺厚度、碾压遍数、压实干密度等方案参数,提出了填石路基需要注意的问题。  相似文献   

7.
随着社会经济的不断发展,山西省的交通运输行业发展也越来越快。高速公路投资规模大,社会影响高。通过分析高速公路工程造价控制的必要性,提出影响山西省高速公路造价上涨的原因,并对控制造价上涨进行探讨。  相似文献   

8.
高速公路建设投资中,材料费的高低对控制工程造价起着关键作用。对2007年至2011年间钢筋、沥青、水泥、燃油等主要外购材料价格波动走势进行了统计,并根据山西省2010—2011年审批的新建建设项目概算分析得出材料价格涨跌对造价产生的绝对影响和相对影响,以及四大主材的敏感度分析,为合理确定和有效控制工程造价提供参考依据。  相似文献   

9.
鉴于山区高路堤经常出现滑塌、纵向开裂等灾害,从路堤稳定、沉降、地基承载力三个方面,指出现行一些规范的不足和空白之处,提出一些合理化建议,最后从质量与检测方面提出对安徽省山区高速公路高路堤进行试验段研究的必要性,可供同行参考.  相似文献   

10.
张志峰 《交通标准化》2009,(23):197-199
鉴于山区高路堤经常出现滑塌、纵向开裂等灾害,从路堤稳定、沉降、地基承载力三个方面,指出现行一些规范的不足和空白之处,提出一些合理化建议,最后从质量与栓测方面提出对安徽省山区高速公路高路堤进行试验段研究的必要性,可供同行参考。  相似文献   

11.
结合具体工程实例,建立有限元分析模型,探讨分析了桥梁施工对临近高速公路路堤的影响,并对桥墩沉降进行监测。研究分析表明,桥梁施工会对临近高速公路路堤产生影响,施工中需要采取有效的防护措施,以确保路堤稳定。抗滑桩是确保路堤稳定的重要方式,有限元软件ABAQUS在桥墩沉降监测中效果显著,应该重视该技术措施和软件的运用。  相似文献   

12.
提出了长春-哈匀滨高速公路01-3标段K39 040-K39 890软土地基高填路基段施工中出现的问题及解决方法。  相似文献   

13.
我国高速公路路基填土高度控制的主要因素   总被引:1,自引:0,他引:1  
高速公路路基的设计与施工不同于一般公路,不同点之一是路基高,土石方数量大,路基的填土高度极大地影响着公路用地和造价,也将影响公路的使用性质和功能,因此,对控制高速公路路基填土高度的主要因素进行分析是非常必要的。  相似文献   

14.
利用Creo软件建立了某型动车组头中尾3车编组和不同高度的路堤模型,通过Fluent软件模拟列车在车速分别为300和350 km·h-1,横风风速分别为17.10、20.70、24.40和28.40 m·s-1的环境下运行,将获取的高速列车气动力载荷施加到Simpack建立的动力学模型中,计算其动力学性能参数;深入分析了横风工况下高速列车在不同高度复线路堤背风侧运行时车体的压力分布、气流场结构、气动力与风致安全性,并重点探究了头车在不同运行速度和横风风速下的运行安全性。分析结果表明:在相同车速和横风环境下,随着路堤高度的增加,列车受到的侧向力整体呈增大趋势,尾车在横风作用下受到反向侧向力,头车所受侧向力最大,且升力持续增大,中间车所受升力相对较大,尾车所受阻力最大;横风环境下列车压力峰值点位于头车鼻尖处且向迎风侧偏移,各路堤高度工况下气流场结构基本相同,头车背风侧和底部转向架处有明显的涡流,但尾车处的涡流却在迎风侧,这可能是导致尾车反向侧向力的主因;脱轨系数、轮轴横向力、轮轨垂向力和轮重减载率均随路堤高度和横风风速的增大而增大,轮轨垂向力始终在安全限值内,当横风风速分别为24.40和28.40 m·s-1时,列车运行速度应分别低于350和300 km·h-1,以保证列车行车安全。  相似文献   

15.
设计高速公路改造方案时,需要充分考虑路基差异沉降问题,确保设计方案合理并提升最终工程质量。首先分析了不同填筑高度对路基沉降差异值、表面水平位移值以及坡角水平位移的影响,并对分层填筑过程中的差异沉降指标变化情况进行对比,得出如下结论:填筑高度越大,路基表面荷载、边坡偏载就会升高,从而使得表面沉降就越显著;分层填筑厚度越高,会对老路基造成更多的挤压,新老路基差异沉降会提升。  相似文献   

16.
高路堤沉降稳定的影响因素及取值标准研究   总被引:5,自引:2,他引:5  
以耒宜与衡枣两条高速公路沉降观测资料和路面状况调查为依据,分析研究了不同土质、不同填方高度对高路堤沉降稳定时间、工后沉降及路面质量的影响,提出了刚性路面底基层、基层和面层施工的沉降控制取值标准。  相似文献   

17.
滕毅 《江苏交通科技》1998,(2):28-30,38
本文提出了的对跨线高架的桥型结构进行美化设计的必要性,从美学造型角度阐述了结构选型的若干原则要求,并以实桥为例,分析其技术经济指标和结构造型特点,经证明了可以用作跨线高架桥的基本结构。  相似文献   

18.
19.
提高土的CBR值.一是提高路基土的压实度,压实度提高CBR值就会提高。二是按路基设计规范要求,对不符合要求的土进行掺灰处理。处理方法是在土中加入适量的石灰等材料,改善其物理力学性能.使其强度得到改善。  相似文献   

20.
采用非线性弹性的邓肯模型编制的有限元程序,对山区高路堤在地基或堤身不同层位实施换或自治中,施工速率等因素对路堤稳定和沉降的影响进行了计算分析,得到了对生产实际有指导意义的规律的建议。最后对三项实际路堤工程的纵横向向变形状进行了分析。  相似文献   

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