电石渣改良土的强度特征曲线研究及改良机理初探

本文将电石渣应用于江苏省常州市某高速公路路基土改良,对改良土进行无侧限抗压强度试验研究,并研究其随龄期变化的强度特征曲线,发现电石渣能显著提高路基土的强度,并且强度能较好收敛于双曲线函数。通过微观扫描电镜试验得出电石渣能明显减少土体空隙率,并使得土体呈致密片状镶嵌结构分布。     

炉渣-矿渣-电石渣复配稳定特殊土在路基中的应用研究

为验证工业废渣复配后用于公路特殊土路基中的可行性,以新疆S21线阿勒泰至乌鲁木齐高速公路项目为依托,在分析工业废渣特性基础上,确定各渣体(矿渣、炉渣、电石渣)最优组成比例,并对三渣稳定特殊土的配伍性和强度进行验证。试验结果表明:矿渣和电石渣中化学成分以CaO、SiO2为主,占比约为70%,而炉渣中各化学成分含量基本相当,占比在10%～30%之间;矿渣∶炉渣∶电石渣配比为8∶3∶4时,三渣稳定粉粘土抗压强度最佳;在1%、最大干密度为189 g/cm3时,测得三渣稳定粉粘土试件的CBR值均大于30%、回弹模量均大于200 MPa,远超规范要求,满足公路路基填筑要求,证明其可用于路基施工。     

赣南山区花岗岩残积土路基的电石渣改良效果试验研究

花岗岩残积土是赣南地区重要的路基填料,天然状态下属于承载力较低的路基过湿土。选取赣南宁定高速沿线花岗岩残积土,通过击实性能试验、剪切试验、CBR试验及循环崩解试验,探究工业废料电石渣对花岗岩残积土的改良效果及合理掺量。结果表明,随着电石渣掺量增大,改良土的最优含水率逐渐增加、最大干密度稍有降低,击实性能明显提升;电石渣掺入后,两种类型花岗岩残积土的剪切性能均有明显提升,砂土型花岗岩残积土饱和抗剪强度更高;电石渣改良后的花岗岩残积土CBR强度显著增大,5%掺量下的两类花岗岩残积土均可满足高等级路床填料要求;具有强崩解性的两类花岗岩残积土经电石渣改良后水稳性能大幅提升,且存在不同的最佳掺量。综合考虑电石渣对赣南山区两类花岗岩残积土路用性能的改良效果,推荐将电石渣用于改良该地区过湿花岗岩残积土路基时,砂土型花岗岩残积土最佳掺量为5%,黏土型花岗岩残积土最佳掺量为7%。     

电石渣改良土的无侧限抗压强度预测方法

电石渣作为工业废渣难以自然降解,露天堆放又会导致土地钙化。现将其用于路基土质(低液限黏土)改良,并对电石渣改良土的无侧限抗压强度(UCS)预测方法进行研究。鉴于电石渣和生石灰化学成分十分接近,在强度预测过程中不考虑两种改良剂的影响,同时为了简化预测模型的建立过程,忽略改良剂掺量的影响。通过在已知28d龄期UCS的情况下,对其他龄期UCS进行拟合分析,得到了不同龄期、不同压实度下基于28d龄期UCS的其他龄期UCS的预测方法,且预测结果与实测结果拟合度较高。     

聚丙烯纤维增强的电石渣稳定土试验研究

为有效解决电石渣的堆放处置问题,实现电石渣材料资源化利用,尝试将电石渣用于制备道路基层、底基层稳定土材料。针对电石渣稳定土脆性强、强度较低等问题,将分散的聚丙烯纤维掺入到电石渣稳定土中进行试验研究,分析了聚丙烯纤维含量对电石渣稳定土无侧限抗压强度、劈裂强度及水稳性的影响。研究结果表明:聚丙烯纤维含量在0～0.15%范围内,随着纤维含量的增加,电石渣稳定土的无侧限抗压强度、劈裂强度和水稳性均得到提升,确定了最佳纤维含量为0.12%,纤维的掺入对于延缓电石渣稳定土试件的受荷开裂效果明显。     

电石渣稳定土组成设计及影响因素研究

为优化电石渣稳定土的组成及配比,有效提升其路用性能及电石渣等废弃资源的循环利用水平.通过击实试验确定了不同电石渣剂量稳定土的最佳含水量及最大干密度,系统研究了压实度对电石渣稳定土7d无侧限抗压强度的影响,明确了不同土样的最佳电石渣剂量,同时探究了土质塑性指数、黏粒含量及胶体活动性指数对最佳电石渣剂量的影响规律.结果表明...     

粉煤灰对电石渣稳定黄土的性能改善分析

为了提升电石渣稳定土(Carbide Slag Stabilized Soil, CS)的性能,以电石渣稳定粉黏质黄土为研究对象,分析了掺入不同比例粉煤灰对电石渣稳定土无侧限抗压强度、劈裂强度,以及抵抗干湿循环、冻融循环性能的改善效果,并讨论了胶土比对性能的影响。结果表明：电石渣-粉煤灰稳定土(Carbide Slag-fly Ash Stabilized Soil, CFAS)在相同养生龄期条件下强度明显高于电石渣稳定土,可以达到规范中道路基层、底基层关于石灰-粉煤灰稳定土的技术要求。粉煤灰的掺入,可以有效提高试件的冻融残留强度比,使冻融质量损失降低;同时可以提高软化系数,降低在干湿循环过程中的强度损失率,即增强电石渣稳定土抵抗干湿循环的能力。同时总的胶土比也是影响稳定土加固作用的重要因素,最优胶土比为20%。     

电石渣-粉煤灰稳定土强度影响因素分析

以渣粉比（电石渣与粉煤灰比值）、磷石膏掺量和土质种类作为因素变量，基于7天无侧限抗压强度和劈裂强度指标设计L9（34）正交试验。结果表明:土质种类对于稳定材料的7天强度影响非常显著，低剂量磷石膏掺量对于电石渣-粉煤灰复合稳定土强度存在显著影响，一定范围内渣粉比的变化对于稳定土强度也有一定的影响。     

矿区宕渣填筑路基施工技术及应用效果研究

为更好地将矿区宕渣用于路基填筑工程中,在提升宕渣资源化应用水平的同时保障矿区宕渣填筑路基的压实质量,文章基于试验段铺筑工程确定了矿区宕渣填筑路基碾压方案,明确了矿区宕渣填筑路基施工工序及质量控制要点,并通过工后压实度检测评价了矿区宕渣填筑路基试验路施工效果。结果表明矿区宕渣颗粒级配对压实质量有一定影响,碾压后的宕渣路基具有良好的承载能力和稳定性,矿区宕渣在路基工程中的应用不仅能够减少工程造价,同时可有效降低宕渣堆存对环境造成的影响。     

电石渣/磺酸稀释剂稳定路面基层性能分析

为进一步提高粒料类基层强度,降低传统稳定剂生产使用过程中产生的高碳排放量。文中选用电石渣/磺酸基地聚合物稳定粒料类基层,通过改变磺酸稀释比例、电石渣/磺酸比例及养护条件,对无侧限抗压强度、应力-应变分析的变化规律进行研究,确定最适宜的磺酸稀释比例及电石渣/磺酸比。结果显示,地聚合物最佳掺量为6%,且磺酸稀释比例为300 mL/1 000 mL、电石渣/磺酸比为6∶4时,无侧限抗压强度最高,3 d强度为1 388.9 kPa, 7 d强度为1 986.33 kPa;对比未处理集料,添加地聚合物后,3种不同养护条件下试件7 d无侧限抗压强度分别提高了104%,128%,176%。因此,利用电石渣/磺酸对粒料类基层进行稳定固化,协同提升效果明显,基层强度显著提升。     

路基填筑用矿区宕渣分类及选用方法研究

矿区宕渣是矿业生产过程中产生的废弃石料,其土地占用严重,环境污染较大,堆存矿区宕渣的处治是进行矿山环境治理的首要难题,而将矿区宕渣用于路基填筑工程中无疑是宕渣资源化应用的重要途径。考虑到矿区宕渣类型复杂,本文提出矿区宕渣分类原则,从采矿方式、采挖时间、岩石类型及颗粒级配等方面确定宕渣分类方法,并进一步提出路用宕渣选用建议,进而为矿区宕渣在路基填筑工程中的稳定性保障奠定基础。     

扎碾公路隧道弃渣填料的压实特性

为了探索隧道弃渣填料的压实特性以确保路基填筑质量和稳定性,结合青海扎碾公路利用隧道弃渣进行路基填筑的施工情况,在室内试验确定隧道弃渣的级配情况以及不同土石比与密度、最佳含水率、最大干密度和CBR的关系;在室外进行不同松铺层厚的碾压试验,并对压实度和孔隙率进行检测。结果表明,采用隧道弃渣进行路基填筑的最佳土石比为3∶7,但土石比为2∶8也能满足路基质量要求。     

宕渣路基压实质量检测方法研究

宕渣是最大粒径小于150mm、粒径大于40mm的颗粒含量大于30％的土石混合料或建筑渣土,经常被用作路基填料。大颗粒的宕渣具有不均匀性,且最大干密度无法用常规击实试验测定,现场检测宕渣路基压实状态比较难。文中提供了3种检测宕渣路基压实质量的方法,即固体体积率法、剪切波速法和机械导纳主频法;提出了测量宕渣最大干密度的简单方法,用于确定宕渣路基压实度;说明了用孔隙率表示宕渣路基压实质量更具优越性。     

复理石隧道弃渣路用性评价及路基沉降分析

为解决黑山共和国南北高速公路复理石隧道弃渣的路用性问题,通过建立复理石隧道弃渣路用性评价体系,对黑山南北高速公路Smokovac-Matesevo段复理石隧道弃渣开展了路用性能评价。针对不能直接用作路基填土的复理石弃渣,总结分析了国内外高液性弃渣常用改良方法,在此基础上提出了复理石弃渣的改良方案。利用Flac3D软件研究分析了复理石弃渣填土路基典型剖面的沉降,给出了路基断面设计的合理建议。研究结果有效指导了工程施工,并可为类似工程提供借鉴与参考。     

改性淤泥质土路用性能应用研究

随着我国基础建设不断完善,道路交通建设覆盖范围不断扩大,遇到土体问题多样化,在道路工程施工中遇到淤泥质土问题日益增多。淤泥质土由于其自身流动性较强,不具备承载力等特点,一直以来,淤泥质土难以被有效运用到工程实际,同时又因存储和运输等问题导致其难以长距离运输,成为一个难以解决的问题。本文就以淤泥质土的改良为出发点,以同样难以运输与存储的工业废弃原料为掺料,作为淤泥质土固化剂,找到能够改良淤泥质土特性的最优配比,将其作为公路路基填料,具有良好应用前景。通过混料试验研究发现：选取高炉矿渣、粉煤灰、电石渣三种掺量比值为42.1:11.5:46.4可以很好满足公路路基填土要求。     

粉煤灰-电石渣混合胶凝材料激发剂探讨

通过单一激发剂对粉煤灰-电石渣混合胶凝材料强度的影响,分析了各种激发剂的激发机理,并利用正交设计理论进行复合激发剂试验设计,综合分析了复合激发剂中各成分对粉煤灰-电石渣混合胶凝材料的影响,推导出复合激发剂最佳配比。     

火山渣在路基工程中的应用

依据对火山渣及其试验路的试验和调查结果,分析了火山渣的击实性能,提出了火山渣路基的回弹模量及施工要点,可作为火山渣路基设计和施工的参考依据。     

甘肃陇南地区泥岩弃渣填筑路基施工工艺研究

成武高速公路沿线隧址区围岩含有大量的泥岩,在开挖过程中将产生大量泥岩弃渣,如何处理堆放这些渣料将是本工程面临的难题之一。另外,该高速公路位于甘肃省陇南山岭重丘区,修筑路基的填料取土较为困难,代价很高。因此,若能将隧道弃泥岩渣成功作为路基填料将不仅解决弃渣场地的选取问题,而且将大大降低路基填料的成本。本文采用现场试验的手段对泥岩弃渣填筑路基的施工工艺开展研究,通过工后沉降监测表明所采用的施工工艺是合理的。     

基于离心模型试验的泥质软岩弃渣路基沉降规律分析

成武高速公路沿线隧址区含有大量的泥岩弃渣,将其利用作为路基填料可以保护生态环境,节约工程成本。为了明确成武路沿线泥岩弃渣作为路基填料的适用性,采用离心模型试验分别针对2种工况进行研究,试验结果表明路基沉降量较小,成武路沿线泥质软岩弃渣作为路基填料是可行的。     

高速公路宕渣路基压实特性试验研究

根据宁靖盐(南京-靖江-盐城)高速公路盐城北段宕渣路基碾压过程中的现场测试和室内试验结果,分析宕渣颗粒破碎机理和压实特性,完全破碎后的宕渣颗粒分布的分维为2.50。根据碾压过程中的沉降观测,发现碾压5遍后,宕渣路基沉降趋于稳定,最容易压实的宕渣层厚度为25 cm左右。机械导纳法试验结果表明,宕渣路基的主频与其干密度成正相关关系。