散件货船的革新与淘汰

在1956年之前,多用途散件货船在海运业界的干货船队中一直稳固地保持其霸主地位,1955年全世界多用途散件货船多达12000艘,超过9000万总吨,其中400万总吨散件货船是专门用来兼运矿砂和散件货的单甲板散货船,还有8600万总吨常规干货船则大部分是多层甲板,并且配备吊车。但半个世纪后的今天,多用途散件货船的霸权地位已被集装箱船替代。本来由多用途散件货船装运的件杂货全球总量的60%已转由集装箱运输;到2010年,全球件杂货运输集装箱化程度将上升到70%～80%,不少传统件杂货,如家具、机械设备、零部件,甚至汽车、饲料、精矿砂、水果、啤酒、油…     

散件货船面临革新和淘汰的选择

在集装箱化运输浪潮的强力冲击下,多用途散件货船队开始迅速萎缩,其在国际航运市场的份额不断减少,散件货船面临革新和淘汰的选择。但是,多用途散件货船正在进入新的发展时期,当前全球造船业需扩大投资,开发现代化和电子信息化的多用途散件货船。     

船舶气囊下水的理论与实践

<正>3.1.8实例:4350 DWT多用途货船起墩计算1)主尺度和下水参数本船是一艘单桨、单舵、球尾和前倾首柱,航行于无限航区的多用途货船。具有首侧推装置、首尾连续干舷甲板。尾甲板、二甲板略有升高,短首楼,机舱和甲板室布置在船尾。总长LOA/m约99.96垂线间长LPP/m 96.00船宽B/m 16.00舯部船底平直部分宽度LC/m 12.90型深D/m 7.35     

3880/6150吨载重量集装箱多用途货船

3880/6150载重吨(1599总吨)集装箱多用途货船(图1)由上海中华造船厂与德意志联邦共和国欧罗洛格(EUROLOG)设计室联合设计,中华造船厂制造,入德意志联邦共和国     

杂志

日本造船业:风光依旧,后继乏人2005年,全球新增船舶订单量达到4901.5万总吨,保持较高水平,但同比2004年下降3.6%。当年,日本赢得的新增船舶订单量为869.8万总吨,占全球的17.7%,同比2004年下降43.9%;韩国下降3.9%;中国增长47.8%;欧洲造船协会(CESA)成员增长50.8%。继2004年的新增货船订单到达顶峰之后,2005年日本造船业、船舶修理和改装及船舶机械制造业仍然取得了不俗的成绩。2005年日本赢得的2500总吨及以上级的新增货船订单为354艘、1258.7万总吨;2006年6月的手持订单量为493艘、1854.6万     

文冲船厂建造2万吨级多用途货船

广州文冲船厂为中国远洋运输（集团）总公司建造的20000吨级多用途货船于1998年2月16日开工。该船总长16．90m，垂线间长158．0m，型宽252m，型深14．1m，设计吃水9．5m，载重量20000t，服务航速16．5kn。主机一台，B＆W6S50MC型，SMCR7550kw×116r／min。入CCS船级。该船可装运干杂货、谷物、铁矿砂、钢材、木材、小汽车和危险品，上甲板及二甲板均采用液压启闭系统，设40吨克令吊1台，15吨克今吊2台。该船关键图纸由大连造船厂设计。文冲船厂建造2万吨级多用途货船@詹树明…     

世界船队趣谈

1994年5月劳埃德船舶年鉴出版了,统计资料表明,巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的船舶登记国。世界商船队吨位达到了一个创记录水平。1993年末世界商船队为45790万吨,80665艘,比1992年末增加1270万总吨,增加2.9％。货船有43320万总吨,42162艘。     

国际散装货船队现状透视

一、国际散装货船队三大船保有量国际散装货船队共拥有三大货船——油船(包括成品油船)、干散货船(下称散货船)及原油/散货兼用船。全船队总吨占据世界海上运输商船总吨位的75％以上。该船队总吨位的最高记录是在1982年间创下的,达到5.20亿载重吨。近几的来,国际散装货船队总吨的增长     

MSC 143(77)对舱盖盖板设计的影响

文章针对今年1月已经生效执行的MSC143(77)决议中对集装箱船和多用途货船风雨甲板上的舱盖盖板强度的新要求,通过实船计算分析,探讨该决议对盖板设计的影响.     

马尾造船厂积极开发群众海洋渔船

马尾造船厂在承造出口德国的7 300吨级多用途集装箱货船及出口新加坡的多种甲板货驳的同时,充分发挥造船生产线的潜力,积极为沿海渔民开发建造群众海洋渔船。1991年为福建省长乐县梅花镇渔民建造的294 kW艉滑道对拖渔船,建造质量、周期满足合同要求,船     

当给散件货船一席之地

所谓多用造散件货船通常装载的是有包装而未成组的散件货，即以纸箱、桶、包、袋或者其它单件货物直接装载在船舱内．不是装载在托盘上或者集装箱内的货物，必须注意．与散件货不同的散货通常是没有包装的棵货，如铁矿砂，散装粮食等等。     

2500吨级半舱甲板货船中剖面设计

本文通过对2500吨级半舱甲板货船四种中剖面结构形式的总纵强度进行计算比较分析，得出较优的中剖面形式是：采用下甲板与内舷板相连接在下甲板平面，内舷板下设甲板纵桁及支柱，其中剖面截面积较其他形式减少2．7％-3．6％，重量可降低，是值得进一步研究的半舱甲板货船船型结构方式，可供设计参考。     

日本造船业保持强势

据统计。2003年日本船厂的船舶订造量达357艘(2500总吨以上，不包括客船)，共计1389．7万总吨。按订造艘数和总吨计分别比上年增长7．9％和19．9％。其中干货船741．6万总吨(2002年为869．4万总吨)，油轮642．2万总吨(2002年为287．3万总吨)，其他种类船舶5．8万总吨(2002年为2．5万总吨)。2001年动工船舶达343艘(1215．5万总吨)，345艘(1237．8万总吨)建成下水，343艘(1200．2万总吨)竣工验收。     

大舱盖安装技术探讨

多用途货船或集装箱船的大舱盖安装非常重要．本文以16000吨级多用途货船为例，详细介绍大舱盖的安装技术，并对其中的关键问题作了探讨。     

1988年世界主要商船队情况(与1987年比较)

目前世界船队总吨位是40340万总吨,吨位下降值为10万总吨(87年吨位下降值为140万总吨,86年为1140万总吨)。船队船只增加最多的是挪威(300万总吨),塞浦路斯(270万总吨),百慕大(180万总吨),马尔他(100万总吨)。减少最多的有日本(390万总吨),巴拿马(130万总吨),利     

4700吨级多用途货船开工

金陵船厂为新加坡曼斯菲尔德集装箱航运私人有限公司建造的两艘47O0吨级多用途货船首刺船已于3月28日开工。本船为钢质船体、单甲板、双底、双壳、尾机型、单机单桨并带轴带发电机。本船设带球鼻前倾艄柱、方取和半平衡航，所有居住舱设在眼部上层建筑内。本船总长100．58m，垂     

未来船舶技术发展需求和不莱梅富坎造船新技术开发

1993年时，全球造船厂共建成1700艘船，1980万总吨，相应于1220万吨修正总吨。而预计在1994年到2005年之间，全世界造船业的民用运输船舶(包括油船、散货船、干货船和集装箱船等)的建造需求量预计将达到13000艘左右。加上非运货船和部分装货船舶，如渔船、渡船、拖船，供应船和巡逻艇等，其需求量将翻一番。因此，估计在以后一段时间内全球每年将最少建造2000艘新船，     

130m全平甲板大件货物甲板运输船开发设计

结合普通甲板货船及大型滚装船的特点和船东的特设要求,对全平甲板大件货物运输船进行开发设计。针对全平甲板货船的设计难点和重点,提出开发过程中相关问题的解决方案。     

新12000DWT多用途重吊船开发设计

新12 000 DWT多用途重吊船是上海船舶研究设计院(SDARI)在万吨级货船领域开发出的全新船型。该船具备多用途船布置紧凑、功能齐全、灵活便利等特点,同时体现了油耗经济、环境友好的最新设计理念,还满足重吊营运、长货舱、超长贯通甲板的市场需求。介绍了该船的开发设计概况,重点阐述了尺度特点、重吊布置、推进系统、总体布置、破舱稳性、绑扎系固等设计特点。     

38m双体甲板货船总体结构强度有限元分析

利用MSC／PATRAN、MSC／NASTRAN对38In双体甲板货船总体结构强度进行了有限元强度计算。给出了外载荷的计算方法和边界条件的施加方法,并在11种工况下对38m双体甲板货船进行了总体结构强度有限元分析。通过有限元分析得到的结论可用于双体甲板货船设计与优化。计算结果表明结构强度满足强度要求。