关于张承高速公路收费方案研究

我国收费高速公路的发展始于80年代末。20多年来，这些线路吸引了大量车辆．为沿线地区创造了巨大的社会经济效益。到目前为止．国内已建成通车的高速公路管理部门在制定收费标准方面仍缺乏科学的计算依据。受传统的计划经济体制和公路管理体制的影响．过去在制定高速公路收费标准时，往往是采取行政手段由政府管理部门根据某些政策条文或参考国内其他地区公路收费标准来确定 。     

计重收费--高速公路通行费征收的新选择

计重收费是指在收费车道上安装称重设备,实现小型车、客车按车型收费,货运车辆按照称量的车货总质量进行收费的一种计费模式。计重收费对完善高速公路通行费征收、有效治理超限超载运输、保护路面及桥梁结构安全、规范公路运输市场行为、保障高速公路交通安全作用巨大,影响深远     

收费公路物业管理的设想

收费公路的物业管理,是依据行政机关根据国家法律、法规的规定,对公路进行的管理。其目的是保护公路路产,维护公路用地,提高社会效益、经济效益和服务质量。近年来,随着公路联网收费道路的形成,收费高速公路以方便快速,在社会经济生活中,发挥着越来越重要的作用,因此已成为物业管理收费公路交通管理已经成为一个新课题。     

关于张承高速公路收费方案研究

我国收费高速公路的发展始于80年代末。20多年来,这些线路吸引了大量车辆,为沿线地区创造了巨大的社会经济效益。到目前为止,国内已建成通车的高速公路管理部门在制定收费标准方面仍缺乏科学的计算依据。受传统的计划经济体制和公路管理体制的影响,过去在制定高速公路收费标准时,     

弹性收费政策体现了管理手段的多样化

上海高速公路弹性收费政策主要是针对集装箱运输的，为了鼓励形成外高桥港区和洋山港的陆上集疏运通道，对在郊区环线的高速公路和出洋山港的高速公路上行驶的集装箱车辆统一只收费10元。这一举措立刻吸引了大量原来行驶在不收费的干线公路上的集装箱车辆，郊区环线高速公路上集卡成队，而原拥挤的干线公路得以有喘息之机。     

汽车超速 公路唱歌

韩国出现了一条会唱歌的公路。韩国道路公社22日称，车辆在经过首尔外廓循环高速公路板桥起点103．2公里处板桥方向货车道（4车道）时，如果时速超过100公里，司机和乘客可以听到从车子底盘处传来的童谣《飞机》的曲调。这是韩国家喻户晓的童谣。     

聚焦不停车收费系统

长沙市新建的机场高速公路现已开通运营。当您驱车行驶在这条线形优美、景观雅致、设施先进的高速公路上时,您将享受到一种先进的收费设施“不停车收费系统”为您的车辆通行服务。只要您在您的车辆挡风玻璃上安装一个相当于打火机大小的电子标签,您的车辆就可以每小时30至50公里的车速,不停车完成收费通过收费站。我国现行的公路收费方式因公路建设投资主体的多样化,加上人们当时对公路收费中出现的问题认识不足,及技术发展等原因,概括起来主要有4种:全人工收费,全自动机械收费,人工收费 计算机管理的半自动收费,全自动电子收费。前3种都需要在通过收费站时停车进行收费,全自动电子收费属于不停车收费方式。从长沙机场高速公路安装的不停车收费系统,我们便能一窥全自动电子收费方式的“神秘”之处。公路不停车收费系统特点不停车收费系统简称ETC(Electronic TollCollection),是一个集中了无线电通信、计算机网络及信息处理、自动控制等多项高新技术,在公路自动收费综合系统中的应用。最明显的优点是:——可以不停车收费,从而大幅度提高了车道收费站的处理效率及收费公路的通行能力,与人工收费通道相比是它的5—10倍;——减少车辆由于停车购...     

我国高速公路联网收费数据现状分析

随着近年来我国高速公路联网收费、计重收费的相继实施和推广,对我国高速公路丰富、宝贵的联网收费数据的现状进行深入分析,可以为统计部门、交通管理部门、高速公路运营企业充分利用和挖掘这些信息资源提供基础条件。     

无线射频识别技术在公路收费系统的应用和发展趋势

目前,全国公路建设得到迅猛发展.而从1984年国务院出台"贷款修路,收费还贷"政策以来,全国各地利用路桥收费这项政策为国家筹集了大量的公路,桥梁建设资金.随着市场经济的蓬勃发展,在人们已经接受了对某些道路、桥梁征收通行费这一事实后,传统路桥收费方法的缺点(如效率低下、漏洞大等)却显得越来越突出.实现车辆收费管理的自动化,解决路桥拥挤的状况,建立有效、可靠的车辆自动收费管理系统已成为交通管理的新课题.     

我国高速公路联网收费数据现状分析

随着近年来我国高速公路联网收费、计重收费的相继实施和推广,对我国高速公路丰富、宝贵的联网收费数据的现状进行深入分析,可以为统计部门、交通管理部门、高速公路运营企业充分利用和挖掘这些信息资源提供基础条件。     

公路收费系统若干问题分析

为了完善公路收费系统,提高收费系统的运行效率,系统地对目前高速公路收费系统中存在的管理、环保、设计等问题进行了分析,并论述了其中收费车道数计算中存在的问题。着重对交通量计算和服务时间选择两个问题进行了剖析,计算出用AADT计算收费车道数时的换算系数,再乘上折算系数后就可以用来计算收费车道数,从而解决了当量交通量换算方法的问题。并从理论和管理等方面针对各种问题提出了相应的解决思路。     

人性化的限速标志

车速反馈标志能更加有效地提醒驾驶员注意车辆行驶速度,从而达到保障车辆和生命财产安全的目的.同时,其强大的车流量和车速统计功能为公路和交通管理部门提供了完善的基础数据.随着交通管理者对道路安全管理思路的转变,相信今后这种人性化的交通安全管理方式会更加普遍地采用.     

人性化的限速标志

车速反馈标志能更加有效地提醒驾驶员注意车辆行驶速度,从而达到保障车辆和生命财产安全的目的。同时,其强大的车流量和车速统计功能为公路和交通管理部门提供了完善的基础数据。随着交通管理者对道路安全管理思路的转变,相信今后这种人性化的交通安全管理方式会更加普遍地采用。     

京新高速公路北辛堡主线站进京方向收费车道数的计算验证

结合京新高速公路河北省张家口段一期京冀界北辛堡主线收费站的交通量现状,选取管理部门提供的收费站交通量报表,对该收费站进京方向收费车道数进行了重新计算,以确定现有进京方向收费车道数能否满足目前的交通量需求,并提出满足现有交通量的收费车道数量.     

浅析高速公路ETC出口计重收费系统

ETC(全称:Electronic Toll Collection,电子不停车收费系统)出口计重收费主要是针对长途货运车辆按重量不停车进行收费。文中探讨了高速公路ETC出口计重收费系统的设计,并在"设计原则与功能需求、计重设备的选择、车道设备的布局、计重数据序列和ETC出口车道车辆数据序列的匹配及异常处理"等主要环节进行了设计和详细说明,对目前市场上研究较多的计重设备前置式ETC和计重设备后置式ETC的设计方案进行了对比分析,去寻找最佳的解决方案,并展望了高速公路ETC出口计重收费系统的未来与实现。     

浅谈高速公路自动化收费系统车道设备的维护

阐述了高速公路自动化收费系统的维护管理,介绍了自动化收费系统的构成和车道设备的维护,并分析了主要设备故障现象及处理方法.     

新型嵌入式车道控制器在石安高速公路的研制测试

车道控制器是收费高速公路车道收费系统重要的电子设备,它的软硬件稳定性是管理者最关心、确保收费系统稳定运营的关键因素。在实际运行过程中,传统的车道控制器暴露出一些亟待解决的问题：系统功耗大、噪音大,操作系统及收费软件容易受病毒感染,这给高速公路管理者以及维护维修人员造成了很大的困扰。     

车牌自动识别系统在高速公路机电系统工程中的应用

随着我国经济的发展,公路交通已成为重要的交通运输途径。尤其高速公路里程的不断增长,车辆保有量及交通出行的猛增,故在确保高速公路快捷、安全营运的前提下,对其收费管理、交通控制、安全管理等提出了更高的要求。采用车辆自动识别技术,做到牌照识别、快速处理、报警、录像,是及时快速处理违章逃逸、机动车盗抢、以机动车为工具流窜作案等类案件,从而加大交通管理力度的强有力技术手段,并能降低人工识别的误漏及劳动强度。此外,该技术还可以解决目前高速公路收费管理中的车辆换卡、收费员舞弊带来的资金流失问题,并且能与超速、超重实时处罚系统有机结合,提高高速公路交通管理与控制的实时有效性。     

基于空间意义的高速公路收费价格体系模型

为了满足高速公路收费管理的需要，借鉴经济学模式，通过对收费价格的浮动控制，建立基于空间意义的高速公路收费价格体系模型。对空间意义上的不同地区实行差异化价格控制，起到车辆的引导分流作用，也会使公路资源得到充分利用。     

基于ETC新收费模式下货车称重方案研究

随着全国取消高速公路省界收费站的推进,全国高速公路货车收费由计重收费改为按车型收费.在这种新收费模式下,如何保障通行的货车高效、准确收费成为众多学者的研究重点.本文着重探讨了新收费模式下高速公路收费站出入口E TC车道动态称重方案的实施与应用,即在现有的E TC车道上增加治超设备,实现入口管控,满足取消省界主线收费站后收费模式由计重收费改为按车型收费要求.