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全液压推土机控制系统关键技术研究 总被引:2,自引:1,他引:2
介绍了全液压推土机行走控制的关键技术,重点给出了行走方向与速度控制及功率自适应控制等主要环节的控制策略和控制方法。给出的算法经实际应用检验证明可行,控制性能良好,可为同类工程机械控制提供参考。 相似文献
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丰田公司凌志LS400型1980所型轿车装用电子控制牵引力调节有完全调节发动机的扭矩和后驱动轮的制和,并根据路面情况给出一个最佳的驱动力,它主要由制动主继电器,前轮速度传感器,牵引力调节系统执行器等18个零部件组成,对各零部件的结构和功用进行了详细地介绍。 相似文献
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单片机控制四合一汽车性能检测线的研制 总被引:5,自引:0,他引:5
章给出了一种用16位单片机80C196KC实现汽车性能检测的控制系统,论述了轴重、制动、速度、侧滑等检测的硬件设计和软件设计,并依据国标和实际经验,设计了汽车性能评价体系。 相似文献
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本文研制和开发一种能实现多点燃油顺序喷射的电控系统,系统以80C552为控制单元ECU的主芯片。根据进气绝对压力和转速,采用速度密度法间接测量进气量,试验表明,配用该系统后,与原机相比,动力性,经济性和排放性能有明显改善,本文较为详尽地论述了控制系统的组成,原理及顺序喷射的实现方法,并给出试验结果。 相似文献
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高速公路动态交通流的建模与控制策略 总被引:10,自引:2,他引:8
从高速公路交通流的宏观、动态特性出发,首先给出了交通流控制和仿真中常用的宏观、动态、确定性交通流模型,并结合交通调查数据,利用仿真和优化技术对模型中的参数进行辨识,从而获得了能比较准确地描述了交通流真实行为的模型,然后提出了低密度区的可变速度控制,中密度区的可变限速和入口匝道联合控制及出口匝道分流和入口匝道协高控制模型,并给出了上三个问题的最估解,最后利用计算机模拟了受控和未控交通流,其结果令人满 相似文献
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由于工作关系,笔者经常接触到一些驾驶员朋友,这其中有许多行车经验丰富的老驾驶员。必须怎样才能做到安全行车?他们都颇有感触地说:“安全行车必须具备‘四心’,其实,只要巧用‘四心’驾驶,将会伴您安全行驶一路畅通。” 相似文献
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对液力自动变速器换挡过程中充油阶段、转矩交换阶段和速度同步阶段的离合器滑差控制过程进行了详细分析.在3个控制阶段内,采用带前馈的PID控制算法,通过对离合器转矩容量和油压的闭环控制,获得了准确的离合器目标滑差.在速度同步阶段采取了EMS辅助转矩控制的方法,获得了平滑的速度同步过程,进而降低了车辆在换挡过程中的冲击.为便于离合器滑差的计算,本文中还提出了一种离合器的位置等效迁移方法,并给出了等效转换系数计算公式.实车测试结果表明,采用离合器滑差控制后,车辆在有动力升挡的过程中发动机转矩传递平顺、离合器速度同步过程平滑,减弱了换挡冲击,冲击度低于20m/s3.另外,离合器的油压传感器也可取消以降低成本. 相似文献
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汽车公司进行轻型车油耗试验时,车辆都是在底盘测功机上运行WLTC循环工况,然后根据排放中的CO2、CO和HC流量通过碳平衡法计算汽车的油耗。WLTC循环运行时间为1 800 s,每1 s都有规定的标准车速,车辆将依据WLTC标准车速曲线行驶,但每个驾驶员完成的WLTC循环速度曲线与标准车速曲线会存在差异,速度差异还将造成不同驾驶员完成WLTC运行的车辆油耗也存在一定的差异。文章总结了造成不同驾驶员油耗差异的主要原因,并给出了评价不同驾驶员油耗结果的多个量化指标,还参考标准总结出了标准车速曲线的油耗修正方法。 相似文献
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针对当前公路线形设计中采用单一设计车速的问题,提出将运行车速的概念应用到实践中来。建立了运行车速的速度估算模型,并给出了实例加以说明。 相似文献
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汽车主动控制悬架系统的发展 总被引:10,自引:0,他引:10
主动控制悬架有使汽车乘坐舒适性和操纵安全性得到改善,本简要地介绍了国外汽车主动控制悬架系统的发展及现状;给出了流量控制型和压力控制型两种控制方式的简图;阐述压力控制型主动悬架系统的基本工作原理,以及天棚阻尼器控制、最优控制、预见控制等方法。 相似文献
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客户/服务器方式在车购费征管系统中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
文章通过对病有车辆费征管系统的分析,找出运行速度下降的原因,并介绍了客户/服务器模式的基本思想,最后给出了一个客户/服务器应用系统的软硬件组成。 相似文献
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通过简化汽车模型,利用线性振动的有关理论,讨论了汽车在搓板路上的振动,并给出了汽车在该路上行驶最佳速度的计算公式,对从理论上指导试车有一定的意义。 相似文献
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周坤 《筑路机械与施工机械化》2004,21(6):42-45
给出了一种基于DSP(TMSLF2407A)设计的混凝土搅拌输送车电子恒速传动控制器.采用了PID算法对速度闭环控制,并用软件解决了搅拌筒换向峰值冲击问题,详细介绍了系统的总体设计方案. 相似文献
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速度控制类交通标志包括限制速度标志和建议速度标志,它是非常重要的交通管理手段,并且在我国很多地方均得到广泛应用。前置距离是决定速度控制类标志设置是否科学、有效的重要条件,然而国内外对于这一前置距离的研究较少,提出的计算方法不够精确。基于驾驶员视认与驾驶操作特性,根据驾驶员减速操作曲线及视认距离模型推出了速度控制类标志前置距离计算模型,根据这一模型提出了速度控制类标志前置距离参照表。同时,给出了实际设置工作中具体设计方法的建议。 相似文献