透层的质量控制

目前国内的高等级公路大多采用半刚性基层的沥青路面．在基层与面层之间用透层进行上下衔接。部分工程人员常常将下封层与透层混淆．有的时候喷洒透层油透不下去．便将透层油上撒集料和砂作为下封层．甚至有的工程人员认为既然做了下封层那么透层做不做都可以。其实两者是有严格的区别的,每一种材料应该具有所要求的功能,起到一定的作用。     

唐山地区高等级公路沥青路面质量不均匀性分析

近几年唐山对外交通建设不断加快，高速公路、干线公路和农村公路三个层次路网建设全面推进，一个通达三北和华东地区，服务环渤海经济区的交通体系初步形成。在这些已建及在建的高等级公路中大多采用半刚性基层沥青路面结构．其沥青面层厚度多数为18～19cm。少部分为16cm。多数分三层铺筑．也有分四层铺筑。     

基于高质量的沥青砼表面层的研究

由于沥青混凝土面层具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是适合现代高等级公路的一种优质高级柔性面层。裂缝小，车辙轻．平整度良好．抗滑能力强及经久耐用．是高等级公路对沥青面层的基本要求。本文结合鹤大公路丹东段施工实例．介绍了高速公路沥青砼表面层施工过程中的一些具体作法。     

浅析高等级公路改扩建段路面改造技术

主要研究高等级公路改扩建段路面改造技术。高等级公路改扩建工程能够对原公路面层、基础材料进行充分利用,减少了公路大修的工程量,符合高速公路"畅安舒美"的建设要求,在高等级公路改扩建工程中,浇筑C20片石混凝土硬路肩后用级配碎石补强基层、洒透层沥青后铺筑AC-13沥青混凝土面层等技术比较成熟,应用效果较好。     

沥青路面半刚性基层透层下封层施工的质量控制

在我国高等级公路突飞猛进地建设中,沥青路面以其具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适、噪音小、磨擦系数大、防尘等特点．被广泛用于高速公路路面结构层。这种结构层通常由沥青混凝土混合料面层、无机结合料稳定粒料半刚性基层以及垫层组成。这种多层次结构在设计与施工时．其层间结合尤其是面层与基层的结合十分重要。     

排水式沥青路面原材料的选择及技术要求

排水式沥青路面表面层采用大空隙开级配沥青混合料,中、下沥青面层采用密实级配沥青混凝土,并在排水式沥青面层与中面层之间设置防水粘层,同时在路肩上设置纵向测沟和横向排水管．使渗入到排水功能层的水能横向排出到路面结构以外．排水式沥青路面结构见图1。     

临海高等级公路南通段改性沥青上面层精细化施工控制技术

临海高等级公路是江苏省沿海开发重点交通工程,在已有规范、技术要求和指导意见的基础上,提出了临海高等级公路南通段的改性沥青上面层精细化施工控制要点,并在现场施工中进行了推广应用,为临海高等级公路南通段沥青面层施工质量控制提供了技术参考依据.     

高等级公路沥青路面层间处治技术

我国的高等级道路多数采用半刚性基层沥青路面。半刚性基层沥青路面因其整体强度、抗永久变形能力均较强．能适应重交通．已成为我国目前高等级公路路面结构的主要形式。但是沥青路面层间粘结、防水等问题往往被忽略．则即使面层和基层的强度再高，沥青路面的破坏状况仍不会得到根本性的解决。     

复合碾压混凝土路面温度应力分析

采用ANSYS有限元分析软件,建立了弹性地基上由碾压混凝土面层和水泥稳定碎石基层双层板三维路面结构模型;分析了复合碾压混凝土路面在温度曲线分布情况下的温度翘曲应力,包括曲线温度场,不同时刻,层间接触状态,碾压混凝土面层厚度、温度膨胀系数、模量和板平面尺寸等影响因素。分析结果表明:曲线温度场下的温度应力明显低于折线性温度场下的温度应力;随着板厚的增加,出现最大温度应力的时间推迟;层间接触状态对温度应力的影响不显著;面层厚度、温度膨胀系数及模量对温度应力的影响较显著。     

沥青路面下封层的施工工艺

沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适噪音小、磨擦系数大、防尘等特点．被广泛用于高速公路路面结构层。这种结构层通常由沥青混凝土混合料面层（包括面层上层、面层中层、面层下层）、无机结合料稳定粒料半刚性基层或水泥混凝土刚性基层以及垫层组成。这种多层次结构在设计与施工时．其层间结合尤其是面层与基层的结合十分重要。笔者认为,无论是采用开级配还是密级沥青混凝土面层,在半刚性或刚性基层上面加做下封层．对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力将起到事半功倍的作用。     

上面层沥青混合料路用性能比较

结合几种常用上面层沥青混合料的路用性能试验数据,讨论了各类沥青混合料的路用性能的优劣,并提出适用于湖北地区高等级公路沥青路面上面层的沥青混合料类型。     

柔性路面透层沥青的选用与施工

随着近年来我国高等级公路的飞速发展，柔性路面得到了最为广泛的应用，而透层沥青作为加强沥青面层与非沥青材料基层的良好连结体，所起到的作用非常巨大，故应慎重地选用和施工。     

道贺高速公路各层沥青混合料动态模量预估

探讨了对道贺高速公路的路面结构,采用实际工程使用的级配和沥青混合料体积参数,实测的温度场,预估了道贺沥青路面各层的动态模量。随着温度变化,各层沥青混合料的模量急剧变化,其中表面层动态模量相差6．7倍;中面层动态模量相差6．1倍;而下面层降低幅度最小,动态模量相差2．6倍。这些不同时刻,不同温度下的动态模量可用于道贺高速...     

抛丸工艺处理混凝土桥面在高等级公路上的应用

近年来一些高速公路刚建成不久,不少桥面铺装就出现了病害,桥面平整度差和沥青面层剥落日益突出．对车辆的行车舒适性及安全性构成了一定程度的威胁,并造成了后期养护费用的成倍增加。经调查研究发现．桥面沥青铺装层病害的出现绝大部分是由粘结层的损坏而引起的．而大多数时候,层间粘结破坏首先是由水泥铺装层表面浮浆层引起的。在施工过程中．如果桥面防水混凝土表面浮浆层没有清理或清理不干净,在行车振动．冲击．水侵蚀及沥青混凝土中坚硬粗集料作用下,易出现碎裂,导致沥青铺装层的破坏。为了保证层问粘结的连续性．传统上一般采取混凝土铺装层拉毛、铣刨或凿毛的办法。近期,在高等级公路大中型桥梁处理水泥混凝土桥面时越来越多的采用了抛丸工艺。与传统工艺相比．抛丸是一种全新的表面清理打毛的方法,具有清理表面干净均匀、粗糙且不破坏原有路面构造的独特的工艺特点。     

沥青混合料高温稳定性分析与技术研究

高等级道路一般采用半刚性路面,即采用水泥或石灰粉煤灰（或水泥粉煤灰）稳定粒料做基层或底基层。这些材料的强度和刚性相当高,行车荷载通过时半刚性材料层作用在土基顶面的应力相当小。这些因素的综合影响,使得高等级公路上沥青路面的车辙深度主要取决于沥青面层混合料的性质和面层的厚度。据分析,由面层产生的车辙深度约占总车辙深度的90％左右,故应分析面层沥青混合料高温稳定性不良和车辙产生的原因,并采取对应措施。     

甘肃半刚性沥青路面结构的温度场及温度应力三维有限元分析

基于甘肃地区半刚性基层沥青路面横向裂缝严重的现状,对该地区半刚性基层沥青路面温度场以及温度应力进行分析;借助ANSYS有限元软件,对甘肃地区常见的半刚性基层沥青路面结构建立三维有限元模型,并施加气温和太阳辐射等热荷载,求解得出甘肃半刚性基层沥青路面温度场以及温度应力的变化规律,为甘肃地区半刚性基层沥青路面结构的设计提供一些参考意见。结果表明:沥青面层厚度的变化对沥青路面温度场和温度应力的影响较大;沥青层顶和层底的温度差随着面层厚度增加逐渐增大,而沥青层温度分布梯度随着面层厚度的增加逐渐减小;沥青面层越厚,沥青层上半部分温度应力扩散得越快,沥青层下半部分温度应力扩散得越慢。     

浅谈公路面层机铺挂线法的检测与控制

高等级公路基层及沥青下、中面层施工主要采用摊铺机摊铺,利用"走钢丝"的方法,采用绝对基准控制铺筑高程的方式。传统施工方法是:在摊铺前测量人员随在地面固定钢钎立杆,随用水准仪测量确定横杆挂线处高程,一旦碰撞立杆须重新架镜测量,很是麻烦;在摊铺过程中需要测量技术人员用水准仪不间断测量已铺层的标高、横坡度,及时与设计标高进行校核,发现错误抓紧改正,传统方法费工、费时、费力。结合工程实践经验,介绍了高等级公路施工中,摊铺机摊铺路面基层、面层时挂线法中的一些新的、具有独到之处的测量方法、检测控制及注意事项,给同行提供参考、借鉴。     

高等级沥青路面水损害机理分析与防治

引言 对于我国的高等级公路沥青路面，无论采用哪种级配表面层，水进入沥青面层后，在大量高速行驶车辆，尤其是重型载重车作用下，经常会产生各种不同的水破坏现象，并且破坏速度之快，危害之大，已经成为高等级公路路基、路面破坏的主要因素。水损害是指沥青路面在水或冻融循环的作用下，     

邢临高速公路沥青混合料的质量控制

沥青面层是对整个高等级公路承受大气降水、行车荷载起功能性作用的部分，是整个路面结构的精华部分．是真正体现管理、技术、设备等综合能力的素质和水平的部分。在邢临高速公路施工过程中从原材料、配合比设计、拌和设备调试等方面加强控制．保证沥青混合料的质量。     

试谈公路路面工程监理

高等级公路路面使用性能上的差异,对路面施工中监理人员在原材料购买、进场检测、力学试验、路面基层(底基层)、面层施工中等多方面都需考虑施工控制因素之后进行分析探讨。路面面层是路面工程最后的结构层,该层直接承受行车荷载,它影响了车辆行驶速度,是满足安全性、舒适性要求的关键部位。为保证公路工程质量符合规范要求,或减少工程事故,路面工程监理的质量监控非常重要。从各类路面的监理进行简单论述。